Aermacchi MB-326

Aermacchi MB-326
Un MB de la Fuerza Aérea Italiana - 326K
Descripción
Tipo entrenador de ataque terrestre avanzado
Tripulación1 piloto
1 instructor
DiseñadorErmanno Bazzocchi
Constructor Aermacchi
Primera fecha de vuelo10 de diciembre de 1957
Fecha de entrada en serviciofebrero de 1962
Usuario principal SOY FABULOSO
Otros usuarios RAAF Suid-Afrikaanse Lugmag TAF

especímenes762
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud10,65 metros
Envergadura10,56 metros
Altura3,72 metros
Superficie del ala19m² _
Peso vacio2 237 kg
Peso máximo de despegue3 765 kg
Propulsión
Motorun turborreactor Armstrong Siddeley Viper Mk 11
Empuje11,1 kN
Actuación
máxima velocidad0,75 Ma
(806 km/h en altitud)
Velocidad de ascenso22,3 m/s
Autonomía1 300 kilometros
tangencia12 500m
Armamento
Ametralladoras2 M2 Dorado 12,7 mm
pilones6 sub-morillos
Notadatos relativos a la versión MB-326E

los datos se toman de:
Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [1]

entradas de aviones militares en Wikipedia

El Aermacchi MB-326 es un avión de entrenamiento avanzado , biplaza, monomotor a reacción y monoplano de ala baja , desarrollado por la compañía aeronáutica italiana Aermacchi a principios de la década de 1950 .

Diseñado por el ingeniero Ermanno Bazzocchi (M = Macchi, B = Bazzocchi) para equipar los departamentos de entrenamiento de la Fuerza Aérea , también se desarrolló una variante de ataque a tierra (el K - combat ) a partir del modelo original, que tuvo cierto éxito comercial para el mercado de la aviación militar de exportación.

Fue el jet italiano más vendido después de la guerra, ingresando 800 unidades en el armamento de 12 naciones, entre ellas Argentina , Brasil , República Democrática del Congo , Ghana , Paraguay , Sudáfrica , Togo , Túnez , Emiratos Árabes Unidos , Zambia . [2]

Historia del proyecto

Durante la década de 1950 , varias naciones comenzaron a equiparse con entrenadores a reacción con un rendimiento similar al de los aviones operativos de primera línea, a menudo variantes de dos plazas producidas por los mismos modelos. Reconociendo el potencial para desempeñar este papel de la mejor manera posible, varias empresas aeronáuticas han optado de forma independiente por iniciar el desarrollo de modelos construidos específicamente para operar en el papel de entrenador; estos incluyeron el Fouga CM-170 Magister francés , el Cessna T-37 Tweet estadounidense , el Hunting Percival (BAC) P.84 Jet Provost británico y el Aero L-29 Delfin checoslovaco . Después de la devastadora Segunda Guerra Mundial , Italia pasó varios años recuperándose y restableciendo su economía; como tal, la nación se vio incapaz de priorizar la financiación necesaria para el desarrollo independiente de aviones militares de alta gama que serían competitivos con la próxima generación de interceptores supersónicos o bombarderos tácticos . En este contexto, la italiana Aermacchi , histórica empresa con sede en Varese , optó por concentrar sus recursos y esfuerzos de desarrollo en la producción de una línea de cazas ligeros y aviones de entrenamiento.

Lo que sería el MB-326 tuvo su origen en una iniciativa privada impulsada por Aermacchi. El proyecto fue desarrollado por un grupo de trabajo liderado por el ingeniero aeronáutico Ermanno Bazzocchi , director técnico e ingeniero jefe de la empresa. [3] Según se informa, Bazzocchi había considerado muchas configuraciones diferentes para el diseño provisional antes de que el departamento de ingeniería decidiera proceder con un proyecto de motor de chorro único. De acuerdo con su uso principal previsto, el fuselaje constaba de una estructura totalmente metálica, robusta y ligera, relativamente sencilla y económica de construir y mantener en su mantenimiento. Para la propulsión , el motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper de fabricación británica se consideró una solución eficiente en ese momento. [3] El Viper se diseñó originalmente como un motor diseñado para usarse en aeronaves de objetivos guiados desechables con una vida operativa limitada, sin embargo, el motor demostró ser mucho más confiable y útil en otras funciones. En 1954, las representaciones iniciales de Bazzochi se mostraron en el Ministerio de Aeronáutica . [3] Durante 1953, el diseño combinado de fuselaje y motor llevó a Aermacchi a lanzar formalmente el programa MB-326.

En el momento del lanzamiento del programa, la Fuerza Aérea se interesó en el avión propuesto. El arma estaba considerando opciones para el reemplazo potencial de su flota actual de entrenadores, por lo tanto, al encargar una competencia para seleccionar un sucesor adecuado, el MB-326 era un competidor inicial obvio. [4] Se publicó una especificación técnica detallada para la competencia; los requisitos incluían una carga máxima de 7 g cuando se vuela con el peso máximo , una duración de 5 000 horas de vuelo, un intervalo de al menos 50-60 horas entre mantenimiento, advertencia amplia antes de la pérdida aerodinámica (de al menos 15  km/h ). 8  kn ) por encima de la velocidad de entrada en pérdida de la aeronave), la capacidad de despegar con el peso máximo en 800 m sobre un obstáculo de 15 m de altura (o 500 m en condiciones de peso mínimo), pudiendo aterrizar dentro de los 450 m con un peso mínimo , una velocidad mínima de 110/130 km/h y una velocidad máxima de 700 km/h (378 nudos), una velocidad variométrica de al menos 15  m/s (2 953  ft/min ) y una autonomía de vuelo de al menos tres horas a 3 000  m (9 843  pies ). [4]

El prototipo , propulsado por un turborreactor Viper 8 de 7,78  kN (793  kgf ; 1 749  lbf ) , realizó su primer vuelo desde la pista Lonate Pozzolo el 10 de diciembre de 1957 , bajo el mando del jefe de pruebas de la empresa Guido Carestiato . Sin embargo, las pruebas de vuelo que siguieron revelaron que el modelo tenía poca potencia, por lo que la compañía, al completar el segundo prototipo, lo equipó con la versión Viper 11 más potente de 11,12 kN (1 134 kgf; 2 500 lbf ) de empuje. [5]

Técnica

La estructura del ala es en dos partes con un estante central (que incorpora las tomas de aire) de continuidad de las estructuras del larguero , y por tanto solidario con el fuselaje y las alas. Las alas son trapezoidales con una flecha de 8° 30' en el cuarto de cuerda y un ángulo diedro de 2° 55'. El perfil aerodinámico es un NACA 64A114 y 64A112 (al final) del tipo laminar .

El fuselaje es una semicarcasa en 4 secciones: proa, sección central (presurizada), sección trasera, popa.

Los flaps (del tipo slot) tienen tres posiciones: DOWN (64°), T/O (28°) y UP . El freno de aire tiene una apertura máxima de 56°, y se retrae automáticamente a 28° con la bajada de los carros.

El avión está equipado con un asiento eyectable Martin Baker Mk.04 .

Armamento

Uso operativo

El MB-326 estaba destinado al programa avanzado de entrenamiento de jet jet para pilotos de la Fuerza Aérea . Posteriormente fue utilizado durante mucho tiempo en la Escuela Inicial Básica de Vuelo en la base de Lecce - Galatina y luego reemplazado por el sucesor MB-339 .

Algunos aviones Aermacchi MB-326 se utilizan actualmente en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en California ( EE . UU .) para la formación de aspirantes a pilotos de pruebas.

Accidentes

Un MB-326 estuvo involucrado el 6 de diciembre de 1990 en la Masacre del Instituto Salvemini en Casalecchio di Reno , [6] después de lo cual toda la flota quedó temporalmente en tierra.

Versiones

Versiones con licencia

 Brasil  Sudáfrica

Usuarios

Civiles

 Italia 4 MB-326D (3 de los cuales vendidos a AM) - todos retirados.  Estados Unidos 12 MB-326M Impala ex South African Air Force recibidos a principios de los noventa, de los cuales 4 todavía están en servicio a marzo de 2021. [7]

Militar

 Argentina 8 MB-326A más 11 MB-326GB de Força Aérea Brasileira  Australia 97 MB-326H (redesignado CA-30) construido bajo licencia y en servicio operativo entre 1967 y 2001. [8] 10 ejemplos de MB-326H en servicio en la Royal Australian Navy Fleet Air Arm entre 1970 y 1983.  Brasil 182 MB-326GC (AT-26 Xavante), 12 Atlas Impala de la Fuerza Aérea Sudafricana .  Camerún 5 Impala Mk.2 en servicio desde octubre de 2017. [9]  RD del Congo Dubái 3 MB-326KD recibidos desde 1974, modificados para el uso de misiles antibuque North AS-12 . [10]  Emiratos Árabes Unidos 6 especímenes  Ghana 9MB-326M. 4 MB-326K recibidos desde 1975. [10]  Italia 106 MB-326 (incluyendo 15 de preproducción), 2 MB-326G y 2 MB-326K, todos retirados.  Paraguay 9 MB-326GC  Sudáfrica 151 MB-326M entregados desde 1966 (designados localmente Impala Mk I), 16 de los cuales fueron fabricados en Italia o ensamblados en Sudáfrica con kits italianos, a partir de 1966, y el resto construido en el sitio por Atlas. [11] Los últimos ejemplares se retiraron en 2005. [11] 7 monoplazas MB-326K recibidos a partir de 1974 en forma de componentes, seguidos de otros 15 juegos al año siguiente y ensamblados por Atlas Aircraft Corporation. 78 Impala Mk. II construido bajo licencia por Atlas posteriormente. [12] [10] Las últimas unidades se retiraron en 2005. [12] 12 MB-326M (Impala Mk.I) vendidos a principios de la década de 1990 a la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba de EE. UU. (NTPS) . [7]  Para llevar 6 MB-326GC  Túnez 8 MB-326B recibidos desde 1965, más otros 5 MB-326LT y 7 MB-326KT monoplazas de ataque terrestre recibidos desde 1977. [13] [10]  Zaire 25 MB-326 GB. 6 MB-326KZ recibidos desde 1975. [10]  Zambia 25 (19 MB-326GB y 6 MB-326K9) entregados, 10 de los cuales en servicio a partir de enero de 2018. [14]

Aeronaves en exhibición

Son numerosos los ejemplares que han sido destinados, al final del servicio operativo, a ser exhibidos en museos aeronáuticos, o destinados a departamentos de formación técnica, institutos técnicos o monumentales como guardianes de puertas de cuarteles de las fuerzas armadas o como monumento a la memoria, tanto en Italia como en el extranjero. Éstos incluyen:

Italia

Información tomada del sitio alatricolore.it [15]

Notas

  1. ^ Taylor 1969 , págs. 120-121 .
  2. ^ a b ( EN ) Aermacchi MB326K/Atlas Impala , en CombatAircraft.com , http://www.combataircraft.com/ . Consultado el 31 de enero de 2009 .
  3. ^ a b c Vuelo internacional 1961 , p. 492 .
  4. ^ a b Jannetti 1987 .
  5. ^ Goebel 2018 , El Aermacchi MB-326 y MB-339 .
  6. ^ Davide Cassinari, Masacre del Instituto Salvemini - Casalecchio di Reno , en Reti-invisibili , http://www.reti-invisibili.net/ . Consultado el 31 de enero de 2009 (archivado desde el original el 22 de diciembre de 2008) .
  7. ^ a b "CRASH NTPS IMPALA" , en scramble.nl, 5 de marzo de 2021, consultado el 6 de marzo de 2021.
  8. ^ "¿QUÉ ENTRENADOR PARA AUSTRALIA?" , en portaledifesa.it, 16 de junio de 2020, Recuperado el 28 de junio de 2020.
  9. ^ "Las fuerzas aéreas del mundo. Camerún" - " Aeronáutica y Defensa " N. 372 - 10/2017 pag. 68
  10. ^ a b c d y "AERMACCHI MB-326K" , en avionslegendaires.net, 25 de julio de 2022, consultado el 25 de julio de 2022.
  11. ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , en saairforce.co.za, consultado el 22 de marzo de 2021.
  12. ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , en saairforce.co.za, consultado el 22 de marzo de 2021.
  13. ^ "TÚNEZ PARA RECIBIR ENTRENADORES T-6 EL PRÓXIMO AÑO" , en defenceweb.co.za, 15 de junio de 2021, consultado el 18 de junio de 2021.
  14. ^ "PRÓXIMA ENTREGA DEL C-27J DE ZAMBIA" , en analisidifesa.it, 4 de enero de 2018, consultado el 4 de enero de 2018.
  15. ^ Los supervivientes , en alatricolore.it . Consultado el 28 de junio de 2020 .
  16. ^ La ciudad nombra un largo en honor al ingeniero aeronáutico Ermanno Bazzocchi , en varesenews.it , 20 de enero de 2019. Consultado el 28 de junio de 2020 .
  17. ^ En el Instituto JC Maxwell de Milán "we fly": un avión histórico restaurado , en leggo.it , 23 de octubre de 2019. Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
  18. ^ Avión Aermacchi MB-326 que sobrevivió en exhibición en Termoli , en voloflyfree.com , 20 de enero de 2019. Consultado el 28 de junio de 2020 .

Bibliografía

Revistas

Publicaciones

Artículos relacionados

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