Aermacchi MB-326
El Aermacchi MB-326 es un avión de entrenamiento avanzado , biplaza, monomotor a reacción y monoplano de ala baja , desarrollado por la compañía aeronáutica italiana Aermacchi a principios de la década de 1950 .
Diseñado por el ingeniero Ermanno Bazzocchi (M = Macchi, B = Bazzocchi) para equipar los departamentos de entrenamiento de la Fuerza Aérea , también se desarrolló una variante de ataque a tierra (el K - combat ) a partir del modelo original, que tuvo cierto éxito comercial para el mercado de la aviación militar de exportación.
Fue el jet italiano más vendido después de la guerra, ingresando 800 unidades en el armamento de 12 naciones, entre ellas Argentina , Brasil , República Democrática del Congo , Ghana , Paraguay , Sudáfrica , Togo , Túnez , Emiratos Árabes Unidos , Zambia . [2]
Historia del proyecto
Durante la década de 1950 , varias naciones comenzaron a equiparse con entrenadores a reacción con un rendimiento similar al de los aviones operativos de primera línea, a menudo variantes de dos plazas producidas por los mismos modelos. Reconociendo el potencial para desempeñar este papel de la mejor manera posible, varias empresas aeronáuticas han optado de forma independiente por iniciar el desarrollo de modelos construidos específicamente para operar en el papel de entrenador; estos incluyeron el Fouga CM-170 Magister francés , el Cessna T-37 Tweet estadounidense , el Hunting Percival (BAC) P.84 Jet Provost británico y el Aero L-29 Delfin checoslovaco . Después de la devastadora Segunda Guerra Mundial , Italia pasó varios años recuperándose y restableciendo su economía; como tal, la nación se vio incapaz de priorizar la financiación necesaria para el desarrollo independiente de aviones militares de alta gama que serían competitivos con la próxima generación de interceptores supersónicos o bombarderos tácticos . En este contexto, la italiana Aermacchi , histórica empresa con sede en Varese , optó por concentrar sus recursos y esfuerzos de desarrollo en la producción de una línea de cazas ligeros y aviones de entrenamiento.
Lo que sería el MB-326 tuvo su origen en una iniciativa privada impulsada por Aermacchi. El proyecto fue desarrollado por un grupo de trabajo liderado por el ingeniero aeronáutico Ermanno Bazzocchi , director técnico e ingeniero jefe de la empresa. [3] Según se informa, Bazzocchi había considerado muchas configuraciones diferentes para el diseño provisional antes de que el departamento de ingeniería decidiera proceder con un proyecto de motor de chorro único. De acuerdo con su uso principal previsto, el fuselaje constaba de una estructura totalmente metálica, robusta y ligera, relativamente sencilla y económica de construir y mantener en su mantenimiento. Para la propulsión , el motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper de fabricación británica se consideró una solución eficiente en ese momento. [3] El Viper se diseñó originalmente como un motor diseñado para usarse en aeronaves de objetivos guiados desechables con una vida operativa limitada, sin embargo, el motor demostró ser mucho más confiable y útil en otras funciones. En 1954, las representaciones iniciales de Bazzochi se mostraron en el Ministerio de Aeronáutica . [3] Durante 1953, el diseño combinado de fuselaje y motor llevó a Aermacchi a lanzar formalmente el programa MB-326.
En el momento del lanzamiento del programa, la Fuerza Aérea se interesó en el avión propuesto. El arma estaba considerando opciones para el reemplazo potencial de su flota actual de entrenadores, por lo tanto, al encargar una competencia para seleccionar un sucesor adecuado, el MB-326 era un competidor inicial obvio. [4] Se publicó una especificación técnica detallada para la competencia; los requisitos incluían una carga máxima de 7 g cuando se vuela con el peso máximo , una duración de 5 000 horas de vuelo, un intervalo de al menos 50-60 horas entre mantenimiento, advertencia amplia antes de la pérdida aerodinámica (de al menos 15 km/h ). 8 kn ) por encima de la velocidad de entrada en pérdida de la aeronave), la capacidad de despegar con el peso máximo en 800 m sobre un obstáculo de 15 m de altura (o 500 m en condiciones de peso mínimo), pudiendo aterrizar dentro de los 450 m con un peso mínimo , una velocidad mínima de 110/130 km/h y una velocidad máxima de 700 km/h (378 nudos), una velocidad variométrica de al menos 15 m/s (2 953 ft/min ) y una autonomía de vuelo de al menos tres horas a 3 000 m (9 843 pies ). [4]
El prototipo , propulsado por un turborreactor Viper 8 de 7,78 kN (793 kgf ; 1 749 lbf ) , realizó su primer vuelo desde la pista Lonate Pozzolo el 10 de diciembre de 1957 , bajo el mando del jefe de pruebas de la empresa Guido Carestiato . Sin embargo, las pruebas de vuelo que siguieron revelaron que el modelo tenía poca potencia, por lo que la compañía, al completar el segundo prototipo, lo equipó con la versión Viper 11 más potente de 11,12 kN (1 134 kgf; 2 500 lbf ) de empuje. [5]
Técnica
La estructura del ala es en dos partes con un estante central (que incorpora las tomas de aire) de continuidad de las estructuras del larguero , y por tanto solidario con el fuselaje y las alas. Las alas son trapezoidales con una flecha de 8° 30' en el cuarto de cuerda y un ángulo diedro de 2° 55'. El perfil aerodinámico es un NACA 64A114 y 64A112 (al final) del tipo laminar .
El fuselaje es una semicarcasa en 4 secciones: proa, sección central (presurizada), sección trasera, popa.
Los flaps (del tipo slot) tienen tres posiciones: DOWN (64°), T/O (28°) y UP . El freno de aire tiene una apertura máxima de 56°, y se retrae automáticamente a 28° con la bajada de los carros.
El avión está equipado con un asiento eyectable Martin Baker Mk.04
.
Armamento
- dos cañones DEFA 553 de 30 mm, cada uno con 135 rondas
- seis pilones de subalas capaces de transportar 1.800 kg de material, incluidos tanques de subalas, lanzacohetes aire-superficie, dos misiles Matra R550 Magic y, solo en los pilones internos, una cápsula de reconocimiento equipada con cuatro cámaras. [2]
Uso operativo
El MB-326 estaba destinado al programa avanzado de entrenamiento de jet jet para pilotos de la Fuerza Aérea . Posteriormente fue utilizado durante mucho tiempo en la Escuela Inicial Básica de Vuelo en la base de Lecce - Galatina y luego reemplazado por el sucesor MB-339 .
Algunos aviones Aermacchi MB-326 se utilizan actualmente en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en California ( EE . UU .) para la formación de aspirantes a pilotos de pruebas.
Accidentes
Un MB-326 estuvo involucrado el 6 de diciembre de 1990 en la Masacre del Instituto Salvemini en Casalecchio di Reno , [6] después de lo cual toda la flota quedó temporalmente en tierra.
Versiones
- MB-326 : versión básica de entrenamiento, 2 prototipos más 125 unidades de producción en serie para la Fuerza Aérea Italiana .
- MB-326A : Versión armada para entrenamiento de tiro, propuesta pero nunca construida.
- MB-326B : versión biplaza para jet de entrenamiento y ataque ligero con destino a Túnez , fabricado en 8 ejemplares.
- MB 326C : versión con morro alargado para entrenamiento de radar NASARR del F104G (solo simulacro).
- MB-326D : versión biplaza para entrenamiento civil no armado con aviónica e instrumentación comercial para la aerolínea Alitalia , fabricado en 4 ejemplares. Pasaron (tres sobrevivientes) luego a la Fuerza Aérea .
- MB-326E : versión biplaza para entrenamiento armado destinada al Ejército del Aire, realizada en 6 ejemplares.
- MB-326F : versión biplaza para jet de entrenamiento y ataque ligero con destino a Ghana , fabricado en 9 ejemplares.
- MB-326G : versión biplaza para jet de entrenamiento y ataque terrestre , realizada en 2 ejemplares.
- MB-326GB : versión biplaza para entrenamiento a reacción y ataque terrestre. 8 adquiridos por la Armada de la República Argentina . Se exportaron 17 especímenes a Zaire y otros 23 a Zambia .
- MB-326GC : versión biplaza para jet de entrenamiento y ataque a tierra para la Força Aérea Brasileira . Construido en Brasil bajo licencia como Embraer EMB-326 . De los 182 construidos en total, 167 fueron destinados a la Força Aérea Brasileira, de los cuales 11 fueron posteriormente transferidos a la Armada de la República Argentina tras la Guerra de las Malvinas , 6 fueron exportados a Togo y otros 10 a Paraguay .
- AT-26 Xavante : designación brasileña del MB-326GC.
- RT-26 Xavante : designación de algunos AT-26 Xavante convertidos en aviones de reconocimiento .
- MB-326H : versión de entrenamiento de jet biplaza, 87 unidades fabricadas para la Royal Australian Air Force y 10 para la Royal Australian Navy . 12 construidos por Aermacchi y 85 construidos bajo licencia en Australia por Commonwealth Aircraft Corporation con la designación "CA-30".
- MB-326K : versión monoplaza de ataque a tierra destinada a Suid-Afrikaanse Lugmag y construida bajo licencia en Sudáfrica por Atlas Aircraft Corporation .
- Impala Mk II : designación adoptada por Suid-Afrikaanse Lugmag para el MB-326K.
- MB-326KB : versión monoplaza de ataque a tierra con destino a Zaire, realizada en 6 ejemplares.
- MB-326KD : versión monoplaza de ataque a tierra con destino a Dubai , fabricado en 3 ejemplares.
- MB-326KG : versión monoplaza de ataque a tierra con destino a Ghana, fabricado en 4 ejemplares.
- MB-326KT : versión monoplaza de ataque a tierra con destino a Túnez, realizada en 7 ejemplares.
- MB-326L : versión biplaza de entrenamiento a reacción avanzada.
- MB-326LD : versión biplaza para entrenamiento avanzado de jets con destino a Dubai, realizada en 2 ejemplares.
- MB-326LT : versión biplaza para entrenamiento avanzado de jets con destino a Túnez, realizada en 4 ejemplares.
- MB-326M : versión de entrenamiento de ataque a tierra y jet de dos asientos para la Fuerza Aérea de Sudáfrica y construido bajo licencia en Sudáfrica por Atlas Aircraft Corporation.
- Impala Mk I : Designación adoptada por la Fuerza Aérea Sudafricana para el MB-326M.
- MB-326RM : Designación de 5 conversiones de MB-326 de la Fuerza Aérea como aviones ECM .
Versiones con licencia
Brasil
Sudáfrica
Usuarios
Civiles
Italia
4 MB-326D (3 de los cuales vendidos a AM) - todos retirados.
Estados Unidos
- Escuela Nacional de Pilotos de Prueba (NTPS)
12 MB-326M Impala ex
South African Air Force recibidos a principios de los noventa, de los cuales 4 todavía están en servicio a marzo de 2021.
[7]
Militar
Argentina
8 MB-326A más 11 MB-326GB de
Força Aérea Brasileira
Australia
97 MB-326H (redesignado CA-30) construido bajo licencia y en servicio operativo entre 1967 y 2001.
[8]
- Escuadrón No. 25 RAAF
- Escuadrón No. 76 RAAF
- Escuadrón No. 77 RAAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 RAAF
- Unidad de Conversión Operativa N° 2 RAAF
- Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 RAAF
- Escuela Central de Vuelo RAAF
- ruletas
- Telstars
- Brazo de aire de flota (RAN)
10 ejemplos de MB-326H en servicio en la Royal Australian Navy Fleet Air Arm entre 1970 y 1983.
Brasil
182 MB-326GC (AT-26 Xavante), 12 Atlas Impala
de la Fuerza Aérea Sudafricana .
Camerún
5 Impala Mk.2 en servicio desde octubre de 2017.
[9]
RD del Congo
Dubái
3 MB-326KD recibidos desde 1974, modificados para el uso de misiles
antibuque North AS-12 .
[10]
Emiratos Árabes Unidos
6 especímenes
Ghana
9MB-326M. 4 MB-326K recibidos desde 1975.
[10]
Italia
106 MB-326 (incluyendo 15 de preproducción), 2 MB-326G y 2 MB-326K, todos retirados.
Paraguay
9 MB-326GC
Sudáfrica
151 MB-326M entregados desde 1966 (designados localmente Impala Mk I), 16 de los cuales fueron fabricados en Italia o ensamblados en Sudáfrica con kits italianos, a partir de 1966, y el resto construido en el sitio por Atlas.
[11] Los últimos ejemplares se retiraron en 2005.
[11] 7 monoplazas MB-326K recibidos a partir de 1974 en forma de componentes, seguidos de otros 15 juegos al año siguiente y ensamblados por Atlas Aircraft Corporation. 78 Impala Mk. II construido bajo licencia por Atlas posteriormente.
[12] [10] Las últimas unidades se retiraron en 2005.
[12] 12 MB-326M (Impala Mk.I) vendidos a principios de la década de 1990 a la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba de EE. UU. (NTPS) .
[7]
Para llevar
6 MB-326GC
Túnez
8 MB-326B recibidos desde 1965, más otros 5 MB-326LT y 7 MB-326KT monoplazas de ataque terrestre recibidos desde 1977.
[13] [10]
Zaire
25 MB-326 GB. 6 MB-326KZ recibidos desde 1975.
[10]
Zambia
25 (19 MB-326GB y 6 MB-326K9) entregados, 10 de los cuales en servicio a partir de enero de 2018.
[14]
Aeronaves en exhibición
Son numerosos los ejemplares que han sido destinados, al final del servicio operativo, a ser exhibidos en museos aeronáuticos, o destinados a departamentos de formación técnica, institutos técnicos o monumentales como guardianes de puertas de cuarteles de las fuerzas armadas o como monumento a la memoria, tanto en Italia como en el extranjero. Éstos incluyen:
Italia
Información tomada del sitio alatricolore.it [15]
- El código de identificación MB-326 6-76, MM 54243, exhibido como guardián de la puerta en el exterior del Museo del Aire y el Espacio de San Pelagio, parte del municipio de Due Carrare , provincia de Padua .
- El MB-326, MM 54195, expuesto en Novara en el patio del instituto "G. Fauser".
- El MB-326 monumentalizado desde 2004 dentro de la rotonda de Largo Ermanno Bazzocchi en Tradate , provincia de Varese . [dieciséis]
- El MB-326 MM 54277 presente en el campus universitario del Politecnico di Milano en el sitio de Bovisa .
- El MB-326 presente en el Parque del Aire Loreto-Costigliole D'asti.
- El MB-326 presente en el patio del instituto ITTS "C. Grassi" de Turín .
- El MB-326 presente en un jardín privado en el municipio de Vestone y visible desde la carretera estatal 237.
- El MB-326 MM 54218 expuesto en el patio del Instituto JC Maxwell en via don Giovanni Calabria en Milán . [17]
- El MB-326, MM 54213, exhibido en Termoli , provincia de Campobasso , en el Aeroclub local en el aeródromo de Contrada Marinelle. [18]
Notas
- ^ Taylor 1969 , págs. 120-121 .
- ^ a b ( EN ) Aermacchi MB326K/Atlas Impala , en CombatAircraft.com , http://www.combataircraft.com/ . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ a b c Vuelo internacional 1961 , p. 492 .
- ^ a b Jannetti 1987 .
- ^ Goebel 2018 , El Aermacchi MB-326 y MB-339 .
- ^ Davide Cassinari, Masacre del Instituto Salvemini - Casalecchio di Reno , en Reti-invisibili , http://www.reti-invisibili.net/ . Consultado el 31 de enero de 2009 (archivado desde el original el 22 de diciembre de 2008) .
- ^ a b "CRASH NTPS IMPALA" , en scramble.nl, 5 de marzo de 2021, consultado el 6 de marzo de 2021.
- ^ "¿QUÉ ENTRENADOR PARA AUSTRALIA?" , en portaledifesa.it, 16 de junio de 2020, Recuperado el 28 de junio de 2020.
- ^ "Las fuerzas aéreas del mundo. Camerún" - " Aeronáutica y Defensa " N. 372 - 10/2017 pag. 68
- ^ a b c d y "AERMACCHI MB-326K" , en avionslegendaires.net, 25 de julio de 2022, consultado el 25 de julio de 2022.
- ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , en saairforce.co.za, consultado el 22 de marzo de 2021.
- ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , en saairforce.co.za, consultado el 22 de marzo de 2021.
- ^ "TÚNEZ PARA RECIBIR ENTRENADORES T-6 EL PRÓXIMO AÑO" , en defenceweb.co.za, 15 de junio de 2021, consultado el 18 de junio de 2021.
- ^ "PRÓXIMA ENTREGA DEL C-27J DE ZAMBIA" , en analisidifesa.it, 4 de enero de 2018, consultado el 4 de enero de 2018.
- ^ Los supervivientes , en alatricolore.it . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ La ciudad nombra un largo en honor al ingeniero aeronáutico Ermanno Bazzocchi , en varesenews.it , 20 de enero de 2019. Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ En el Instituto JC Maxwell de Milán "we fly": un avión histórico restaurado , en leggo.it , 23 de octubre de 2019. Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ Avión Aermacchi MB-326 que sobrevivió en exhibición en Termoli , en voloflyfree.com , 20 de enero de 2019. Consultado el 28 de junio de 2020 .
Bibliografía
- ( EN ) Frank Mc Meiken, Aviación militar italiana , 1984.
- ( EN ) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1969–70 , Londres, Sampson Low, Marston & Company, 1969, ISBN 0-354-00051-9 .
Revistas
- Vuelo Internacional , 20 de septiembre de 1961.
- Fabrizio Jannetti, Treinta años de 326 , en Aeronáutica y Defensa , n. 14, 1987.
Publicaciones
- Manual de mantenimiento. Información general sobre la aeronave, operaciones de servicio y mantenimiento de la aeronave. Aviones Aermacchi MB-326 y MB-326E , Roma, Ministerio de Defensa , 1975.
Artículos relacionados
Otros proyectos
Enlaces externos
- Daniele Garavini, Aermacchi MB 326 , sobre la Universidad de Bolonia ; II Facultad de Ingeniería - Campus de Forlì , http://www.ingfo.unibo.it/ . Consultado el 31 de enero de 2009 (archivado desde el original el 14 de mayo de 2008) .
- ( EN ) Greg Goebel, The Aermacchi MB-326 & MB-339 , en AirVectors , http://www.airvectors.net/index.html , 1 de marzo de 2028. Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Aermacchi MB.326; 1957 , sobre el Museo Virtual de Aeronaves , http://www.aviastar.org/index2.html . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ( ES ) Aermacchi MB.326 , en Military Factory , http://www.militaryfactory.com . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ( RU ) Aermacchi MB-326 , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ( RU ) Aermacchi MB.326B , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ( RU ) Aermacchi MB.326GB , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ( RU ) Aermacchi MB.326K , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ( PT ) EMB 326 Xavante , en el Centro Histórico Embraer , http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/paginas/default.aspx . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2013. Consultado el 6 de octubre de 2013 .