Campeonato del mundo de 1949

Campeonato del mundo de 1949
Edición n. 1 del campeonato mundial
Informacion General
comienzo13 de junio
Término4 de septiembre
Evidencia6 (500), 5 (350), 4 (250), 3 (125 y sidecar)
El 125 y los sidecars comienzan el 2 de julio, el 350 finaliza el 20 de agosto
Títulos en juego
clase 500 Leslie Graham
en AJS
Clase 350 Freddie Frith
en Velocette
Clase 250 Bruno Ruffo
en Moto Guzzi
Clase 125 Nello Pagani
en FB Mondial
Sidecar Eric Oliver / Denis Jenkinson
sobre Norton
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El proximo
edición en curso

La temporada de 1949 fue la primera del Campeonato del Mundo . La primera carrera en la historia del campeonato fue el Tourist Trophy , que se celebró entre el 13 ( TT Junior ) y el 17 de junio ( TT Ligero y Senior ). Se prevén cinco clases : cuatro para motos sueltas ( 125 , 250 , 350 y 500 ) y sidecars (con motores de 600 cm³ ).

El contexto

La temporada inaugural de la Copa del Mundo fue en realidad una versión "corta" del campeonato europeo de antes de la guerra. Las bicicletas, los circuitos y los ciclistas eran todos estrictamente europeos, con la excepción de un puñado de ciclistas nacidos en Australia y Nueva Zelanda . El circuito de Monza fue la única instalación permanente del campeonato, mientras que los otros cinco se realizaron desde carreteras con tráfico normal.

El sistema de puntuación, vigente sólo este año, otorgaba 10 puntos al primer clasificado de cada categoría, 8 al segundo, 7 al tercero, 6 al cuarto y 5 al quinto. Además, se otorgaba 1 punto al autor de la vuelta más rápida, siempre que consiguiera terminar la carrera. En las clases 125 y sidecar se consideraron todos los resultados obtenidos, mientras que en las clases 250, 350 y 500 solo se consideraron válidos los tres mejores resultados de la temporada. Debido a la polémica suscitada por la atribución de la puntuación en la clase 500, cuyo campeonato se decide por una interpretación cuestionable y contradictoria del reglamento, el mismo queda anulado y modificado para la temporada siguiente.

Las 6 carreras programadas se repartieron en un periodo de tiempo bastante corto: tras el debut a principios de junio, la última carrera, el GP de las Naciones , se disputó menos de tres meses después, el 4 de septiembre. Entre otras cosas, tres de las carreras, el GP de Suiza , el de Holanda y el de Bélgica estuvieron muy reñidas, en tan solo 16 días entre el 2 y el 17 de julio.

El Mundial finalizó con un duelo entre motos y pilotos británicos e italianos, consiguiendo los primeros los títulos de 350 (con Freddie Frith , ganador de todos los GP de la temporada), 500 y sidecar, mientras que en 125 y 250 se consolidaron como parejas italianas. Cabe señalar que en el octavo de litro solo puntuaron las motos y los pilotos italianos.

Entre las curiosidades está el hecho de que el GP de Ulster vio las tres clases presentes en la salida al mismo tiempo, evitando efectivamente la participación en carreras en más de una clase.

El calendario

Fecha Gran Premio Circuito Ganador 500 Ganador 350 Ganador 250 Ganador 125 Ganador del sidecar Reporte
13 de junio [1] Trofeo de turista Circuito de Montaña harold daniel freddie frith manliff barrington Reporte
2 de julio [2] GP de Suiza Bremgarten leslie graham freddie frith bruno rufo Nello Pagani Eric Oliver Denis Jenkinson
 Reporte
9 de julio GP de Holanda Assen Nello Pagani freddie frith Nello Pagani Reporte
17 de julio GP de Bélgica Spa bill doran freddie frith Eric Oliver Denis Jenkinson
 Reporte
20 de Agosto GP de Ulster dama leslie graham freddie frith maurice cann Reporte
4 de septiembre GP de Naciones Monza Nello Pagani Darío Ambrosini Gianni Leoni Ercole Frigerio Lorenzo Dobelli
 Reporte

Sistema de puntuación y leyenda

pos. 1 2 3 4 5 6>
Puntos 10 8 7 6 5 0

Además, un punto extra para los que habían marcado la vuelta más rápida de la carrera entre los corredores que llegaban a meta.

Las clases

Clase 500

La primera edición del Campeonato del Mundo tiene lugar justo después de la guerra y los pilotos y fabricantes se ven obligados a participar con bicicletas y tecnologías que se remontan a la década anterior. De hecho, bajo la presión de las empresas británicas, la Federación prohíbe el uso de compresores y gasolinas especiales de alto octanaje , tecnologías ya ampliamente desarrolladas por competidores italianos y alemanes de antes de la guerra.

Entre las fábricas inglesas, la Norton está de inicio con el clásico monocilíndrico, frente al AJS que participa con un bicilíndrico en paralelo, apodado puercoespín , pero sin el compresor para el que fue diseñado. La Moto Guzzi se ve obligada por el reglamento a repasar un bicilíndrico obsoleto. Junto con el AJS, Gilera es sin duda el más afectado por la inesperada prohibición del compresor que se elimina del " 500 4C " de antes de la guerra, que de otro modo sería inalcanzable. Un nuevo motor refrigerado por aire es preparado provisionalmente por el Ing. Remor , mientras que el desarrollo definitivo de la versión "atmosférica" ​​solo compite en el GP de las Naciones . La medida también cierra definitivamente la carrera, prometedora y nunca iniciada, de la Bianchi 500 de 4 cilindros sobrealimentada , probada a las pocas semanas del inicio del conflicto y ahora excluida, sin haber competido.

Ranking de constructores
pos. Constructor Puntos [3]
1 AJS 48 (32)
2 Gilera 46 (31)
3 Norton 37 (25)
4 motos guzzi 13
5 Velocette 12
6 Triunfo 5

Antes de la última prueba en Monza, el inglés Leslie Graham se encontraba firme en el liderato de la clasificación y solo su retirada podía volver a poner en juego a su rival Nello Pagani . El día de la carrera esto es exactamente lo que sucede: gana Pagani, mientras que el piloto de AJS se retira debido a un accidente en la curva de Lesmo causado por Carlo Bandirola . A estas alturas los dos están empatados a puntos (en los tres mejores resultados), pero el italiano tiene 10 cuerpos de ventaja en el cómputo total que lo convertiría en Campeón del Mundo.

Surgió una disputa sobre la interpretación del reglamento oficial (escrito en francés ) según el cual se debería haber otorgado un punto al autor de la vuelta más rápida en la carrera, en caso de clasificarse. Según la Federación Italiana de Motociclismo , el punto debería haber sido otorgado al autor de la vuelta más rápida solo si hubiera terminado la carrera, mientras que para los británicos el punto debería haber sido asignado a uno de los pilotos clasificados. El problema nació durante el Gran Premio de Suiza , cuando el autor de la vuelta rápida (Ted Frend) no llegó a la meta y el punto "extra" se lo otorgó Graham, autor de la segunda vuelta rápida y primero en meta. .

La FIM decide pactar con los británicos, quizás también para compensar el accidente que sufrió Graham en la última carrera por culpa de un piloto italiano y Leslie Graham se convierte en el primer campeón del mundo de la Clase 500.

Clasificación de pilotos (primeros 5 puestos)
pos. Piloto Motocicleta P ti
1 leslie graham AJS 10 1 2 Demora 1 Demora 30
2 Nello Pagani Gilera 4 1 5 3 1 29
3 Arciso Artesiani Gilera 2 3 2 Demora 2 25
4 bill doran AJS 8 Demora 1 4 3 23
5 artie campana Norton 4 Demora 4 4 2 20
pos. Piloto Motocicleta P ti
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos sin puntos Negrita = Pole position
Cursiva = Vuelta más rápida
carrera inválida No cualificado Retirado Descalificado "-" Datos no disponibles.
Fuente de datos: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl .

Clase 350

La categoría de 350 cm³ la gana el inglés de cuarenta años Freddie Frith ( Velocette ) que gana todas las carreras del campeonato y marca todas las vueltas más rápidas. No terminó la temporada con todos los puntos solo porque durante el GP de Bélgica su vuelta más rápida fue igualada por su compañero de equipo Bob Foster y se le otorgó medio punto a cada uno.

Ranking de constructores
pos. Constructor Puntos [3]
1 Velocette 55
2 AJS 30
3 Norton 21

1949 fue también el último año de carreras de Frith, retirándose al final de la temporada.

Todos los pilotos en esta categoría son hablantes nativos de inglés. Las únicas excepciones son los italianos Bruno Bertacchini y Enrico Lorenzetti (ambos en Moto Guzzi) y el holandés Lous van Rijswijk en Velocette; ninguno de estos, sin embargo, logró sumar puntos válidos para la clasificación del campeonato.

Entre los participantes de la categoría también se encuentran dos de los Campeones del Mundo de la temporada en otras clases : el de 500 Leslie Graham (segundo en Bremgarten con un AJS ) y Eric Oliver, campeón del mundo en sidecars (con Velocette tiene veinte -primero en el Junior TT [4] ).

En el ranking de fabricantes sólo aparecen los nombres de tres empresas, todas británicas ; en primer lugar obviamente la Velocette con pleno de puntos, seguida de AJS y ​​Norton.

Clasificación de pilotos (primeros 5 puestos)
pos. Piloto Motocicleta P ti
1 freddie frith Velocette 1 1 1 1 1 NINGUNO DE LOS DOS 33 [5]
2 armstrong AJS 5 4 - 6 3 NINGUNO DE LOS DOS 18
3 Bob Fomentar Velocette 6 - 2 2 NINGUNO DE LOS DOS 16.5 [6]
4 eric macpherson AJS 11 - 5 5 4 NINGUNO DE LOS DOS dieciséis
5 johnny lockett Norton 7 8 3 3 NINGUNO DE LOS DOS 14
pos. Piloto Motocicleta P ti
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos sin puntos Negrita = Pole position
Cursiva = Vuelta más rápida
carrera inválida No cualificado Retirado Descalificado "-" Datos no disponibles.
Fuente de datos: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl .

Clase 250

Ranking de constructores
pos. Constructor Puntos [3]
1 motos guzzi 41
2 Benelli 19
3 Rudge 13
- Norton 13
5 Virutas de embalaje 10

La primera temporada de la Clase 250 se disputa únicamente a 4 carreras. Sin embargo, es la categoría más incierta, con 4 ganadores diferentes en las carreras celebradas.

La dupla italiana Bruno Ruffo / Moto Guzzi triunfa en la clasificación general . El piloto de Verona , gracias a 3 de 4 resultados útiles, supera a su compatriota Dario Ambrosini , piloto de Benelli y ganador de la prueba de Monza . En esta categoría es claro el dominio de las motos italianas frente a las obsoletas inglesas, a excepción de la Norton de Ron Mead que cierra el campeonato en tercera posición.

En cuanto a la clasificación de constructores, la competición fue mucho menos intensa, tres de los ganadores del gran premio individual iban de hecho equipados con vehículos a motor del fabricante Mandello del Lario; a los de la vuelta rápida obtenida en tres ocasiones se sumaron también los puntos relativos a la posición en la clasificación (3 victorias y un segundo puesto) .

Clasificación de pilotos (primeros 5 puestos)
pos. Piloto Motocicleta P ti
1 bruno rufo motos guzzi 1 NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 2 4 24
2 Darío Ambrosini Benelli Demora 2 NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS - 1 19
3 ron aguamiel Norton 4 - NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 3 - 13
4 maurice cann motos guzzi - NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 1 - 11
5 claudio mastellari motos guzzi 4 NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS - 5 11
pos. Piloto Motocicleta P ti
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos sin puntos Negrita = Pole position
Cursiva = Vuelta más rápida
carrera inválida No cualificado Retirado Descalificado "-" Datos no disponibles.
Fuente de datos: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl .

Clase 125

Ranking de constructores
pos. Constructor Puntos
1 Moto Mundial 33
2 moto morini dieciséis
3 mv agusta 13

En el octavo de litro , el año de debut del Campeonato del Mundo está dominado por motos y pilotos italianos. En las 3 carreras celebradas solo los pilotos italianos con motos italianas suman puntos.

El ganador del Campeonato es Nello Pagani en FB Mondial quien con 2 victorias en Suiza y Holanda triunfa frente a Renato Magi en Moto Morini . El ganador de la última carrera en el circuito de Monza es en cambio Gianni Leoni (Mondial) que cierra la temporada en el 5º lugar, superado en la clasificación por las jóvenes promesas Umberto Masetti y Carlo Ubbiali , en ese año su debut en un campeonato.

La victoria en el campeonato de constructores fue para el Mondial que precedió al Moto Morini y al MV Agusta .

Clasificación de pilotos (primeros 5 puestos)
pos. Piloto Motocicleta P ti
1 Nello Pagani FB Mundial NINGUNO DE LOS DOS 1 1 NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 5 27
2 renato magos moto morini NINGUNO DE LOS DOS 2 - NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 4 14
3 Umberto Masetti moto morini NINGUNO DE LOS DOS 5 cuadrado NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 2 13
4 Carlo Ubbiali mv agusta NINGUNO DE LOS DOS 4 3 NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS Demora 13
5 Gianni Leoni FB Mundial NINGUNO DE LOS DOS - - NINGUNO DE LOS DOS NINGUNO DE LOS DOS 1 11
pos. Piloto Motocicleta P ti
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos sin puntos Negrita = Pole position
Cursiva = Vuelta más rápida
carrera inválida No cualificado Retirado Descalificado "-" Datos no disponibles.
Fuente de datos: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl .

Sidecar

Ranking de constructores
pos. Constructor Puntos
1 Norton 31
2 Gilera 25
3 BMW 6

Incluso los sidecars, como el 125, compiten en la temporada inaugural en 3 carreras ( Suiza , Bélgica e Italia ).

Los ganadores del primer mundial son los ingleses Oliver/Jenkinson sobre Norton que con dos victorias y tres vueltas rápidas vencieron a la pareja italiana Frigerio/Dobelli ( Gilera ), vencedores de la última etapa en el circuito de Monza .

La primera mujer hizo su debut en el Campeonato del Mundo en esta clase. Se trata de la suiza Marie Mühlemann que participó en el gran premio de casa como pasajera de su marido Fritz (Norton) finalizando en séptima posición.

El joven suizo Luigi Taveri , pasajero de su hermano Hans , también debutó con sidecars , de nuevo sobre Norton.

Desgraciadamente, también la muerte, en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica , de la tripulación de Edouard Bruylant /Hurst a causa de un accidente.

En cuanto a los constructores, como ya para la 125 y la 350, solo había tres fabricantes en la clasificación, además de Norton y Gilera que equiparon las dos primeras tripulaciones de la clasificación, solo BMW obtuvo puntos en el mundial.

Clasificación de la tripulación (primeros 5 puestos)
pos. Piloto Motocicleta P ti
1 Eric Oliver / Denis Jenkinson Norton NINGUNO DE LOS DOS 1 NINGUNO DE LOS DOS 1 NINGUNO DE LOS DOS 5 28
2 Ercole Frigerio / Lorenzo Dobelli Gilera NINGUNO DE LOS DOS 2 NINGUNO DE LOS DOS - NINGUNO DE LOS DOS 1 18
3 vanderschrick / whitney Norton NINGUNO DE LOS DOS - NINGUNO DE LOS DOS 2 NINGUNO DE LOS DOS 2 dieciséis
4 Ernesto Merlo / Aldo Veglio Gilera NINGUNO DE LOS DOS - NINGUNO DE LOS DOS 3 NINGUNO DE LOS DOS 4 13
5 Albino Milani / Ezio Ricotti Gilera NINGUNO DE LOS DOS 5 NINGUNO DE LOS DOS - NINGUNO DE LOS DOS 3 12
pos. Piloto Motocicleta P ti
Leyenda 1er lugar Segundo lugar 3er lugar Puntos sin puntos Negrita = Pole position
Cursiva = Vuelta más rápida
carrera inválida No cualificado Retirado Descalificado "-" Datos no disponibles.
Fuente de datos: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl .

Notas

  1. ^ Las carreras se llevaron a cabo hasta el 17 de junio.
  2. ^ Las carreras también se llevaron a cabo el 3 de julio.
  3. ^ a b c Por homogeneidad, se consideran todas las puntuaciones, sin desviaciones, entre paréntesis los puntos que se habrían obtenido aplicando las normas para pilotos
  4. ^ Clasificación Junior TT 1949 - del sitio web oficial de TT
  5. ^ Los puntos realmente anotados serían 54,5 pero, debido a las reglas de descarte vigentes, solo se cuentan 33
  6. ^ El 1/2 punto se obtuvo gracias a la vuelta más rápida en carrera en el GP de Holanda, en copropiedad con Freddie Frith

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