Maserati MC12
| Maserati MC12 | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Constructor | Maserati |
| Tipo principal | placa |
| Producción | de 2004 a 2005 |
| Reemplazado por | Maserati MC20 |
| especímenes producidos | 50 |
| Otras características | |
| Dimensiones y masa | |
| Longitud | 5143 m m |
| Longitud | 2096mm |
| Altura | 1205mm |
| Paso | 2800mm |
| Masa | 1335 kg _ |
| Otro | |
| Estilo | Giorgetto Giugiaro |
| La misma familia | Ferrari Enzo Maserati Birdcage 75 |
| autos similares | Gumpert Apollo Koenigsegg CCX Locus HTT Plethore McLaren F1 Porsche Carrera GT |
El Maserati MC12 ( Maserati Corse 12 cilindros) es un coche de matrícula , construido para participar en el campeonato FIA GT . Diseñado por Giugiaro , supera los 330 km/hy acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos . Para obtener la homologación fue necesario fabricar un mínimo de 25 unidades en 2004 , seguidas de otras 25 al año siguiente. El coste, que en la presentación fue de 600.000 euros , alcanzó los 720.000 euros al hacer la reserva. El coche fue diseñado en colaboración con Dallara y Ferrari .
Mecánica
Adopta el motor Ferrari F140 , un V12 derivado del que monta el Ferrari Enzo , con un ángulo de 65 ° y una cilindrada de 5998 cm³ ; tiene una potencia de 630 hp a 7500 rpm. La lubricación por cárter seco tiene un sistema de bomba de recuperación de alta eficiencia.
El MC12 tiene una caja de cambios Maserati de seis velocidades con selección computarizada que no requiere el uso de un embrague porque el control de cambio de marchas está ubicado detrás del volante con dos palancas que se usan para subir o bajar de marcha. Hay dos tipos de cajas de cambios: una deportiva y una de carreras. [1]
Estructura y aerodinámica
El MC12 es un cupé araña biplaza con motor central y techo removible . La distribución del peso es del 41% en la parte delantera y del 59% en la parte trasera. El cuerpo está hecho de carbono con 2 soportes de aluminio para aumentar el nivel de seguridad .
Muchos elementos del coche se han estudiado en el túnel de viento , como las tomas de aire en la parte delantera. Otra toma de aire para el compartimiento del motor es visible sobre el dosel ( snorkel ). En la parte trasera, el alerón de carbono tiene más de 2 metros de ancho . La parte inferior del coche está totalmente cubierta y se une con 2 extractores para un mejor efecto de suelo .
Técnica
El MC12 tiene suspensión delantera y trasera independientes con brazos oscilantes articulados (sistema push-rod) con geometría antidive-antisquat y con amortiguadores opuestos. Las ruedas están fijadas por una sola tuerca y tienen llantas de 19″ ; los neumáticos son Pirelli 245/35 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera.
El sistema de frenos Brembo tiene discos perforados con un diámetro de 380 mm en la parte delantera y 355 mm en la parte trasera. El coche también cuenta con ABS .
Competiciones
Maserati volvió a competir después de 37 años haciendo su debut en el campeonato FIA GT de 2004 en Imola el 5 de septiembre de 2004, con un par de MC12 , uno confiado a Andrea Bertolini y Mika Salo y otro a Johnny Herbert y Fabrizio De Simone. Fue ante todo una prueba: los dos coches, que participaban en el campeonato avanzado, no tenían la homologación FIA necesaria para sumar puntos en la competición, pero fue un éxito: un segundo y un tercer puesto para Bertolini-Salo. y Herbert-De Simone.
En 2005 Maserati presentó un coche homologado según las normas FIA GT1, para cumplir con las cuales fue sometido a modificaciones: el coche se diferenciaba del anterior por el acortamiento del morro para obtener 4990 mm de longitud máxima, la reducción de la superficie aerodinámica
Los planes para 2005 son ambiciosos: en la serie ALMS norteamericana , Maserati Corse inscribe directamente el MC12 oficial número 35 confiado a la tripulación Andrea Bertolini / Fabrizio De Simone / Fabio Babini (este último sólo para carreras de larga duración), gracias a el apoyo de socios importantes como Pirelli y el equipo Risi Competizione. En el FIA GT, por otro lado, dos equipos privados traerán a la pista dos MC12 cada uno. Este es el Vitaphone Racing Team, que presenta el auto no. 9 para la pareja alemana Michael Bartels /Timo Scheider y 10 para los italianos Fabio Babini/ Thomas Biagi . El segundo equipo fue el equipo monegasco de JMB Racing , que presentó dos coches, el 15 y el 16, para Andrea Bertolini, Philippe Peter, Karl Wendlinger y Jamie Davies. Además, Racing Box desplegó un MC12 en el Campeonato de GT italiano, para los actuales campeones Piergiuseppe Perazzini / Gabriele Matteuzzi.
La cosecha de 2005 terminó con cinco éxitos y veinte podios en once rondas y la victoria final tanto en el campeonato de marcas como en el de pilotos con Michael Bartels y Timo Scheider por delante de sus compañeros de equipo. La clasificación final por equipos también vio a los dos MC12 en los dos primeros lugares.
Maserati repitió en el Campeonato FIA GT de 2006 , logrando 5 victorias en 10 carreras, incluidas las 24 Horas de Spa . El equipo Vitaphone volvió a ganar la clasificación por equipos y la dupla formada por Michael Bartels y Andrea Bertolini ganó el campeonato de pilotos.
Siempre con el mismo auto actualizado, Maserati ingresó a la nueva ronda FIA GT 2007 para defender los títulos anteriores, logrando con Thomas Biagi al final de la última ronda del campeonato en Zolder [2] .
La serie de éxitos también continuó en las temporadas 2008 y 2009 del Campeonato FIA GT .
MC12 Corsa
En la segunda mitad de 2006 se derivó una pequeña serie de coches del coche ganador del campeonato internacional, el MC12 Corsa, no homologado para carretera, destinado a conductores privados adinerados (el coste indicativo ronda el millón de euros) o para fines publicitarios. En total se construyeron y vendieron 12, más 3 para comercialización .
Este modelo, frente al Ferrari FXX para ser utilizable únicamente en pista, tiene el mismo motor que el coche de carreras, de 555 kw (755 CV) a 8000 rpm, 92 kilovatios (125 CV) más que la versión normal; es muy ligero con un peso en vacío de 1150 kg y no tiene ABS; el coche tiene frenos carbocerámicos.
El concept car Pininfarina Maserati Birdcage 75th se derivó de la mecánica del MC12 en 2005 .
Características técnicas
Notas
- ^ Artículo sobre autoappasionato , en autoappassionato.it .
- ^ Informe sobre Maserati Corse , en maseraticorse.com .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- ( ES ) El MC12 en el sitio web de Maserati , en maserati.com .
- Registro no oficial de MC12 , en 0-100.it . Consultado el 18 de abril de 2007 (archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009) .
- El Maserati MC12 en películas y series de TV , en imcdb.org .
- ( FR ) Número de serie del Maserati MC12 GT1 en Endurance-Series , en dossiers.endurance-series.com (archivado desde el original el 10 de julio de 2011) .