Línea 3 (Metro de Barcelona)

Línea 3

estación españa
Red	metro de barcelona
Estado	España
Ciudad	Barcelona
Apertura	1924
última extensión	2008
Gerente	TMB
Sitio web	www.tmb.cat/es/detall-linia-metro/-/linia/L3
Características
Estaciones	26
Longitud	17,8 kilometros
Velocidad media	26,5 km/h
Tiempo de viaje	30 minutos
Tracción	1 200 V CC a través de línea aérea
Medir	1 435mm
Material rodante	Serie 2000, 3000, 3000R y 5000
mapa de líneas

La Línea 3 también conocida como Línea Verde es una línea del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona , España . Está gestionado por TMB , [1] y es la línea de metro más antigua de la ciudad catalana: fue inaugurada en 1924 con el nombre de Gran Metro (de Barcelona) y servía el tramo entre las estaciones de Plaça de Catalunya y Lesseps . Gestionado originalmente por la empresa Gran Metropolità de Barcelona hasta su fusión con Ferrocarril Metropolità de Barcelona, finaliza en las estaciones de Zona Universitària y Trinitat Nova . En 2011 realizó 86 millones de viajes, lo que la convierte en la segunda línea de metro de la ciudad por volumen de transporte, solo superada por la L1 . [2]

La Línea 3 es el resultado de una serie de proyectos ferroviarios que se han sucedido a lo largo de los años. Al tramo inicial se añadió un ramal (línea II), gestionado por Gran Metropolità de Barcelona (GMB), que partía de Paseo de Gracia, creando un recorrido en forma de Y invertida, aprovechando los túneles construidos en 1908 por el Barcelona Conjunto bajo la Vía Laietana dentro del plan de reforma urbanística. [3] El posterior plan de metro de 1966 separó el ramal de Vía Laietana para crear dos líneas circulares. En 1971 el proyecto sufrió una modificación, pero la separación se mantuvo y se hizo efectiva en 1972, dando a la línea su trazado definitivo.

Características generales

La línea es de doble vía en un recorrido completamente subterráneo, con una longitud total de 17,6 km, con 26 estaciones y 26 trenes circulando en horas punta. La cochera de trenes se encuentra en Sant Genís ( Vall d'Hebron ), [4] mientras que la antigua cochera de Lesseps ya no se utiliza, que estaba situada en superficie y utilizaba un sistema de montacargas para colocar los trenes en las vías. [5]

El recorrido discurre íntegramente por el término municipal de Barcelona y atraviesa ocho de los diez distritos de la ciudad: Ciutat Vella , Les Corts , Eixample , Gràcia , Horta-Guinardó , Nou Barris , Sant Martí y Sants-Montjuïc .

El material rodante está formado por trenes de las series 2000R, 3000R y 5000; anteriormente se utilizaban trenes de las series 300 y 1100. [6]

Estaciones

Todas las estaciones tienen una estructura con andenes laterales, a excepción de las estaciones de Mundet , Valldaura , Canyelles , Roquetes y Trinitat Nova. Las siguientes estaciones han cambiado de nombre: Palau Reial ( Palacio ), Sants Estació ( Roma ), Poble Sec ( Parlamento ), Paral·lel ( Pueblo Seco ), Drassanes ( Atarazanas ), Passeig de Gràcia ( Aragón ) y Diagonal ( Diagonal - Pº Gracía ).

El 92% de las estaciones (24 de 26) son accesibles para personas con movilidad reducida: [7] sólo las estaciones de Espanya y Vallcarca no disponen de sistemas de accesibilidad. [8] Hay doce estaciones correspondientes a otras líneas de metro, con Trambesòs y Rodalies de Catalunya . [9]

Historia

Antecedentes

Durante el siglo XIX , a raíz de la industrialización , la población de Barcelona se quintuplicó, alcanzando los 544 137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el ferrocarril entre Barcelona y Sarrià (todavía en funcionamiento como Línia Barcelona-Vallès ) y en 1872 entró en servicio la primera línea de tranvías de tracción animal, entre el Pla de la Boqueria y el pueblo de Gràcia (entonces separado de la ciudad ). En el mismo período, en 1863 se inauguró la primera línea del metro de Londres , con servicio operado por trenes de vapor, mientras que en 1881 en Alemania , en Lichterfeld , debutó el primer servicio público de ferrocarril eléctrico [10]

En 1900, el tráfico de ruedas aumentó considerablemente y las calles principales a menudo estaban obstruidas. En 1907, Pau Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron la concesión de un servicio de metro en Barcelona, bajo el nombre de Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona , para conectar el Parc de la Ciutadella con la Bonanova, a través del Passeig Metro de Colom , La Rambla , Plaça de Catalunya , Passeig de Gràcia , Carrer Gran de Gràcia, Plaça de Lesseps, Putxet Hill y Passeig de Sant Gervasi. A pesar del interés mostrado tanto por los técnicos como por las autoridades municipales, no se encontró la financiación necesaria para completar la obra y los autores del proyecto se vieron finalmente obligados a vender todos los derechos de concesión al Banco de Vizcaya . [11]

El Gran Metro

En 1920 el Banco de Vizcaya decidió reactivar el proyecto como consecuencia del progresivo aumento del tráfico en la red de tranvías, la inauguración del metro de Madrid y la ola de interés suscitada desde el inicio de la construcción del Metro Transversal . El banco obtuvo así con la Real Orden de 12 de febrero de 1921 la concesión del ferrocarril eléctrico por un plazo de 99 años. Para coordinar la gestión de la línea y ampliar la base de financiación, el Banco de Vizcaya se alió con otras empresas de transporte público de la ciudad y así se constituyó la empresa Gran Metropolità de Barcelona SA (GMB). [12]

Justo antes del inicio de las obras (julio de 1921), la empresa GMB presentó una variante de diseño, modificando los extremos de la línea, que fue aprobada en 1922 por la Divisió de Ferrocarrils. Hacia el norte, el nuevo término se estableció en la Plaça de Lesseps al norte en lugar del Passeig de Sant Gervasi, ya que en años anteriores se habían establecido varias líneas de tranvía en esa zona y GMB estaba interesada en obtener una concesión para una nueva línea. Hacia el sur se modificó el trazado del proyecto inicial, con la construcción de una nueva línea desde el Paseo de Gràcia hasta el Portal de Mar: la construcción de los túneles bajo el Passeig de Colom resultó compleja porque el subsuelo estaba formado de bloques de piedra del antiguo acantilado y existía el riesgo de infiltraciones de agua. El nuevo trazado atravesaba en cambio la Ronda de Sant Pere y la Vía Laietana , aprovechando en esta última la presencia de los túneles ya construidos en 1908 por el Ayuntamiento de Barcelona dentro del Plan de Reforma Urbana pero aún en desuso. GMB compró los túneles a cambio de una cantidad igual a 800.000 pesetas , el pago al Ayuntamiento de un canon anual de 45.000 pesetas y una participación en los beneficios de la línea. [13]

Con la variante de diseño, se crearon así dos líneas sobre un recorrido en forma de Y invertida con un tramo común, [14] Línea I (de Lesseps a Liceu ) y Línea II (desde Aragó -actual Passeig de Gràcia- en Correus, ahora cerrado). GMB también planeó construir otras tres líneas: [15]

Línea III, en dirección norte, desde Lesseps hasta Sant Gervasi, Vallcarca y Horta, con una longitud de 4.917 km.
Línea IV, de carácter circular desde Lesseps pasando por Sarrià, les Corts, Sants, Hostafrancs, Poble Sec, La Rambla, Avinguda de la Catedral hasta el Parc de la Ciutadella y hasta la estación de Francia , donde se habría correspondido con la Línea II.
Línea V: desde la estación de Francia cruza Passeig de Colom, Porta de la Pau y Rambla de Santa Mònica hasta Liceu, donde se correspondería con la Línea I y la Línea IV

Las obras se han realizado íntegramente bajo tierra en los tramos bajo el Eixample y Gràcia para no impactar en la vía férrea de superficie gestionada por MZA que unía Barcelona con Tarragona y pasaba por la calle de Aragò, mientras que en el tramo de Ciutat Vella se han desarrollado en la al aire libre causa de las aguas subterráneas. [dieciséis]

La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad tuvo lugar el 30 de diciembre de 1924, en presencia del infante Alfonso en representación del rey Alfonso XIII . Se inauguró el tramo entre Plaça de Catalunya y Lesseps de la Línea I , ya que se retrasaron las obras del tramo hasta Liceu. La primera línea tenía una longitud de 2.741 km con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal , Aragó (actual Passeig de Gràcia) y Catalunya, con ascensores en Lesseps. Las primeras ampliaciones dieron lugar a las estaciones de Fontana , inauguradas el 1 de mayo de 1925 y dotadas también de ascensores, y Liceu el 5 de julio del mismo año. [17]

Línea II de la GMB

Las obras de la línea II quedaron atrasadas por la abundancia de agua subterránea y las obras para la construcción del apeadero de Jaume I , ya que el Ayuntamiento de Barcelona no accedió a parar el tráfico de la Vía Laietana. El primer tramo de esta línea se inauguró el 19 de diciembre de 1926, entre las estaciones de Aragó y Jaume I, con una tercera parada intermedia en Urquinaona . [18] El ensanche de Correus se inauguró el 20 de febrero de 1934, [19] inicialmente de vía única que se duplicó en la década de 1940 , cuando también se modernizaron los ascensores de Urquinaona y Fontana. En 1946 también se amplió la Línea I desde Liceu hasta Ferran ( Fernando ). [20]

A fines de la década de 1940, tres proyectos quedaron sin realizar por diferentes razones: [21]

Prolongación de la línea II de Correus a la estación de Francia
Prolongación de la línea I desde Lesseps hasta la calle de Pàdua (rechazada por el Ministerio de Fomento)
Construcción de una nueva estación, Travessera, entre Fontana y Diagonal (se compran los terrenos y se expropian los edificios, pero el proceso se prolonga demasiado).

Municipalización y toma de posesión de la GMB

En octubre de 1952 el Ayuntamiento de Barcelona en pleno aprobó un convenio que preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad, entre ellas el Ferrocarril Metropolità de Barcelona, la Gran Metropolità de Barcelona y Tramvies de Barcelona. En 1955 los propietarios de la Gran Metropolità de Barcelona y Tramvies de Barcelona firmaron el convenio para la adquisición de las acciones por parte del municipio. [22] [23] [24] En 1958 el Ajuntament completó la compra del Ferrocarril Metropolità de Barcelona, del que ya era cofundador en 1928 y que ya controlaba en gran medida. [25] Tres años más tarde, en 1961, la Gran Metropolità fue absorbida por FMB, dando así vida a la empresa Ferrocarril Metropolità de Barcelona SA/SPM. [26]

Una de las principales mejoras tras la fusión fue la construcción de un túnel de conexión entre los andenes de las estaciones Catalunya del Gran Metro y el Metro Transversal. [27] Después de la fusión, las líneas I y II de GMB se convirtieron en una sola línea, denominada línea III. [28]

El proyecto Línea III

El Plan de Emergencia ( Pla d'Urgència ) de 1963 proponía una ampliación desde Ferran hasta la plaza d'Espanya y otra desde Lessep hasta la calle de Vallirana. [29] En el Plan Metropolitano de 1966 se proponía la separación de la línea III del tramo bajo Vía Laietana (antigua línea II del GMB) desde la estación de Correus hasta el ramal de Aragó, con el fin de crear una línea de tipo circular que sirviera el Eixample , Ciutat Vella , Sant Martí , Sant Andreu , Guinardó y Gràcia . [30]

El 20 de marzo de 1972 se suprimió definitivamente la estación de Correus y, a partir del 4 de abril siguiente, se cerró temporalmente por obras el tramo entre Urquinaona y Jaume I: de esta forma, la línea III perdió este ramal y pasó a ser una línea sin bifurcaciones a lo largo de la todo el recorrido de Lesseps a Ferran. [31] El tramo bajo la Vía Laietana fue reabierto en 1973 como línea IV . [32]

También estaba prevista la transformación en línea circular del tramo restante de la línea III, que habría tenido que llegar a la Avinguda Diagonal por el barrio de Les Corts y cerrar de nuevo en Lesseps. [30] En 1971 se modificó el proyecto, abandonando la idea de la línea circular, definiéndose en su lugar un recorrido similar al definitivo entre Zona Universitària y Canyelles (como terminal), con una prolongación desde Zona Universitària hasta Esplugues de Llobregat y Sant Just Desvern . [33] En 1974 se propuso una ampliación desde Canyelle hasta Trinitat Nova y luego desde allí hasta Ciutat Meridiana . [34]

El tramo Ferran-Paral·lel

El 1 de marzo de 1968 se suprimió y cerró definitivamente la estación de Ferran tras la apertura de la parada de Drassanes , [35] que tuvo lugar en diciembre del mismo año. Las obras de la posterior ampliación del Paral·lel ya estaban en marcha y los túneles estaban listos. [36]

El 17 de junio de 1970 se inauguró la prolongación de un apeadero desde Drassanes hasta Pueblo Seco , que posteriormente pasó a llamarse Paral·lel , ya que el nuevo tramo de 700 metros llegaba a la parte baja del barrio de Poble Sec por la avinguda del Paral. Lel , y ya estaba prevista la futura correspondencia con la L2 , que luego sería inaugurada en 1995. En ese momento, la parada ya servía de correspondencia con el funicular de Montjuïc , cuando también se estaba construyendo el teleférico a la otra cabecera del funicular. . [37] [38]

Línea III-B Poble Sec - Zona Universitària

En 1975 entró en servicio la línea III-B (o 3-B) en el trayecto Paral·lel-Zona Universitària. El cambio de nombre se debió a que en este tramo el suministro eléctrico se distribuía a través de una tercera vía central en lugar de la catenaria rígida utilizada en el resto de la línea. En la estación de Paral·lel, los viajeros debían hacer trasbordo de los trenes de la línea III a los de la línea IIIB, que partían de los andenes contiguos utilizados posteriormente por la línea L2. [39]

El 20 de enero de 1975 se abrió el primer tramo de 3,6 km entre las paradas de Sants-Estació (entonces Roma Renfe ) y Zona Universitària, con cuatro paradas intermedias: Palau Reial (entonces Palacio ), Maria Cristina , Les Corts y Plaça del Centre . [40] [41] El 15 de julio se inauguró el segundo tramo de cuatro estaciones: Tarragona , Espanya , Poble Sec (entonces Parlamento ) y Paral·lel (entonces Pueblo Seco ). En este último solo se pusieron en servicio las vías nuevas. [42]

El 5 de junio de 1982 se unificó la línea, eliminando la necesidad de transbordo en Paral·lel, con obras en la línea eléctrica que dieron lugar primero a la ampliación de la tercera vía y luego a la utilización del sistema de catenaria rígida a lo largo de todo el recorrido. línea. [39]

El tramo Vallcarca - Trinitat Nova

El 6 de noviembre de 1985 entraba en servicio la prolongación del histórico término de Lesseps con la apertura de cuatro paradas: Vallcarca , Penitentes , Vall d'Hebron y Montbau . Para el nuevo tramo de 3,9 km se invirtieron 3.000 millones de pesetas. [43] Posteriormente entraron en servicio los nuevos depósitos de Sant Genís en Vall d'Hebron, estando aún en construcción a la fecha de la apertura de la ampliación. [44]

En septiembre de 2001 se amplió la línea con tres estaciones hasta el nuevo término de Canyelles , con las paradas intermedias de Mundet y Valldaura , cubriendo así estos distritos y el campus universitario de Mundet con el servicio. Las estaciones también se dotaron de sistemas de accesibilidad para personas con movilidad reducida. [45] [46]

El último tramo añadido, con las dos estaciones de Roquetes y Trinitat Nova , entró en servicio el 4 de octubre de 2008. La apertura inicial estaba prevista para 2007 pero un hundimiento del terreno en la zona del Carmel retrasó su finalización. En el nuevo término de Trinitat Nova la línea se corresponde con las líneas L4 y L11 . [47]

Historia

1908: El Ayuntamiento de Barcelona construye túneles bajo la Vía Laietana, en previsión de una futura línea de ferrocarril metropolitano.
1921: Constitución de la empresa Gran Metropolità de Barcelona SA (GMB).
1924: Se inaugura la Línea I del Gran Metro (hoy L3).
1925: Se amplía la línea hasta la estación de Liceu .
1926: Se inaugura la Línea II de GMB, en el tramo bajo Via Laietana entre las estaciones de Aragó (actual Passeig de Gràcia ) y Jaume I.
1934: La Línea II se prolonga hasta la estación de Correus (posteriormente suprimida)
1946: Ampliación de la línea de Liceu a la estación de Ferran (posteriormente cancelada).
1952: El Ayuntamiento de Barcelona aprueba la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad.
1961: La empresa Gran Metropolità de Barcelona se incorpora al Ferrocarril Metropolità de Barcelona y las dos líneas del GMB pasan a denominarse Línea III.
1966: El plan de metro propone la creación de una Línea IV circular, separando el tramo de la Línea III de Vía Laietana desde la bifurcación de la estación de Aragó (luego Passeig de Gràcia) hasta la estación de Correus.
1968: Se cierra la estación de Ferran y se abre en su lugar la parada de Drassanes .
1970: Se amplía la línea con una estación, Pueblo Seco , ahora denominada Paral·lel .
1972: El 20 de marzo se cierra definitivamente la estación de Correus y el 4 de abril se cierra también por obras el tramo entre las estaciones de Urquinaona y Jaume I, que se separa de la Línea III.
1975: Se inaugura la Línea III-B entre las estaciones de Paral·lel ( Pueblo Seco ) y Zona Universitària .
1982: Las líneas III y III-B se fusionan y la nueva línea se denomina L3.
1985: Ampliación a Montbau .
2001: Ampliación a Canyelles .
2002: Se sustituye el suministro de energía a través de la tercera vía central por un sistema de catenaria rígida .
2008: La línea L3 trae el término a Trinitat Nova donde se intercambia con las líneas L4 y L11 .

Ruta

Línea 3

Sant Feliu de Llobregat

(*)

Sant Feliu-Consell Comarcal

Torreblanca

San Juan Despí

Av. Barcelona

Hospital Comarcal

Centro Sant Just

Centro de Esplugues

Finestrelles-Sant Joan de Déu

(*)

zona universitaria

término

rama

Poble Sec

rama

Paralela

Drassanes

Ferrán † 1968

Liceu

Cataluña

rama

(ya

)

Paseo de Gracia

Diagonal

Fuente

Lesseps

Antiguo depósito de Lesseps

Vallcarca

penitentes

Depósito de Sant Genís

Vall d'Hebron

Montbau

Mundet

término

(*)

(*) Prórroga

según Pla Director d'Infraestructures 2011-2020

Leyenda · Convenciones de estilo

Futuras evoluciones

Se prevén ampliaciones en ambos sentidos. Al noreste, el proyecto incluye la adición de una estación para llevar el término desde la actual parada de Trinitat Nova a Trinitat Vella . La ampliación forma parte tanto del Plan de Gestión de Infraestructura ATM de 2001-2010 [48] como del posterior de 2009-2018 [49] . En dirección noroeste, el Plan Ejecutivo 2001-2010 desarrollaba la propuesta de ampliación de la red AX17 que preveía la construcción de una nueva línea L12 , que luego se modificó en dos propuestas de proyecto, la AX17a (prolongación de la L3) y la AX17b (ampliación de la L6 en el plan, nuevamente modificada en 2016 con la reintroducción del proyecto de la L12). [48] El posterior Plan Director 2009-2018 reconfirma el proyecto, que consiste en la construcción de nueve estaciones entre Zona Universitària y la estación de ferrocarril del municipio de Sant Feliu de Llobregat . [49]

Las nuevas paradas previstas por el proyecto de ampliación son las siguientes: [48] [49]

Dirección Noreste (lado Besòs)

Trinitat Vella : correspondencia con la línea L1 .

Dirección Noroeste (lado Llobregat)

Finestrelles-Sant Joan de Déu : en el distrito de Finestrelles de Esplugues de Llobregat , cerca del Hospital de Sant Joan de Déu. Correspondencia con el futuro L12 .
Centro de Esplugues : en la plaza del ayuntamiento de Esplugues de Llobragat. Correspondencia con el Trambaix .
Sant Just Centre : intersección de la calle Major y la Rambla, en Sant Just Desvern .
Hospital Comarcal : cerca del Hospital Comarcal de Sant Joan Despí .
Av. Barcelona : futura correspondencia con Trambaix .
Sant Joan Despí : correspondencia con Rodalies de Barcelona .
Torreblanca : en el distrito de Torreblanca - Pla del Vent.
Consell Comarcal : correspondencia con Trambaix .
Sant Feliu : correspondencia con Rodalies de Barcelona .

Notas

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Bibliografía

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( CA ) Carles Salmerón i Bosch, El Metro de Barcelona: Història del ferrocarril metropolità de Barcelona , Barcelona, Terminus, 1992, ISBN 84-604-2387-5 .

Otros proyectos

Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos en la línea 3

Enlaces externos

Sitio oficial , en tmb.cat .

( ES ) Línea 3 , en Structurae .

( CA ) Línea 3 , en trenscat.com .