Línea 5 (Metro de Barcelona)
| línea 5 | |
|---|---|
| Red | metro de barcelona |
| Estado | España |
| Ciudad | Barcelona |
| Apertura | 1959 |
| última extensión | 2021 |
| Gerente | TMB |
| Sitio web | www.tmb.cat/es/barcelona/metro/-/lineametro/L5 |
| Características | |
| Estaciones | 27 |
| Longitud | 18,6 kilometros |
| Velocidad media | 26,6 km/h |
| Tiempo de viaje | 43 minutos |
| Tracción | 1 200 V CC |
| Medir | 1 435mm |
| Material rodante | Serie 5000 |
| mapa de líneas | |
La Línea 5 del Metro de Barcelona es una línea de metro que va desde Cornellà de Llobregat hasta la estación de Vall d'Hebron , cruzando la ciudad de Barcelona , España de norte a sur . La línea se inauguró el 21 de julio de 1959 como "Línea II" y se diseñó siguiendo una línea transversal complementaria al trazado de la L1 .
Características generales
La línea 5 es operada por Ferrocarril Metropolità de Barcelona como Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). [1] El recorrido es subterráneo en doble vía, a excepción de un pequeño tramo cerca de los depósitos de la estación de Can Boixeres . Los talleres y otros almacenes están ubicados en Vilapicina y Vall d'Hebron . [2]
la fila es larga18,6 km y da servicio a 27 estaciones. En las horas punta circulan 30 trenes y en 2010 transportó un total de 85,4 millones de viajeros, lo que la convierte en la tercera línea por volumen de transporte tras las líneas L1 y L3 . [3] [4]
Los municipios servidos por la línea son: Barcelona , Cornellà de Llobregat , l'Hospitalet de Llobregat y Esplugues de Llobregat . En las zonas urbanas, la línea atraviesa seis distritos de Barcelona: Eixample , Horta-Guinardó , Nou Barris , Sant Andreu , Sant Martí y Sants-Montjuïc .
Estaciones
Las estaciones son mayoritariamente de doble vía con andenes laterales paralelos, a excepción de las estaciones de Maragall , Horta , El Coll-La Teixonera y Vall d'Hebron , que se encuentran en el andén central, y de la Sagrera que originalmente disponía de tres andenes. , uno central y dos laterales. [5] Las estaciones más nuevas de la línea 5 se encuentran entre las más profundas de la red: las estaciones de El Carmel y Vall d'Hebron se encuentran a 40 m bajo tierra; la más profunda es la estación El Coll-La Teixonera, que tiene 74 metros de profundidad. [6] [7]
Las estaciones que a lo largo de los años han ido cambiando de nombre son: Cornellà Centre (antes Cornellà ), Can Boixeres ( Buxeras ), Can Vidalet ( Maladeta ), Collblanc ( San Ramón ), Plaça de Sants ( Sants ), Sants-Estació ( Roma- RENFE ), Verdaguer ( General Mola ), Sant Pau-Dos de Maig ( Dos de Mayo y posteriormente Hospital de Sant Pau ) y Congrés ( Viviendas del Congreso ). La estación de Ernest Lluch en el proyecto original se llamaría Sant Ramon . [8]
La mayoría de las estaciones, concretamente el 88% (23 de 26), [9] son accesibles para personas con movilidad reducida; las estaciones de Plaça de Sants , Verdaguer y Maragall son excepciones . [10] Hay en total diez estaciones de correspondencia e intercambio con las otras líneas de metro, con el tranvía , con los trenes de FGC y Rodalies de Catalunya y con los autobuses de medio y largo recorrido . [11]
Material rodante
Todos los trenes que circulan por la L5 son de la serie Alsthom 5000, que se introdujeron entre 2006 y 2007 para sustituir a la anterior serie 1000. [12] Incluso antes, se utilizaban trenes de las series 300 y 600. [13] [14 ] ]
Historia
La actual línea 5 es el resultado de varios proyectos ferroviarios que han sufrido muchas variaciones a lo largo del tiempo, acabando uniendo dos líneas: la línea II y la línea V del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB). La línea II se diseñó en los años cincuenta , en un contexto posterior a la guerra civil y en una zona de municipalización de empresas ferroviarias urbanas (FMB y Gran Metropolità de Barcelona, GMB) mientras que la línea V se concibió en los años sesenta , con un proyecto modificado varias veces en los distintos planes plurianuales de desarrollo del transporte ( Planes de Metros ).
El proyecto inicial: Línea II
El tramo entre las estaciones de La Sagrera y Horta fue diseñado por el Ferrocarril Metropolità de Barcelona en los años 50 como parte de la línea II que debía unir los distritos de Horta y el antiguo municipio de Sant Andreu de Palomar con el centro de la ciudad, llegando hasta en la estación terminal de Paral·lel . [15]
Las obras comenzaron en 1955 [16] y el primer tramo entre La Sagrera y Vilapicina entró en servicio en 1959. En 1967 se amplió la línea en una estación hasta Horta.
Pionero en automatizaciónEn este mismo tramo, a partir del 28 de enero de 1961 comenzaron a circular trenes con sistema de conducción automática, ya probado en enero de 1960. [17] El mecanismo se basaba en un sistema de contactos y células fotoeléctricas y fue desarrollado por los mismos técnicos . del metro de Barcelona; fue la primera aplicación en el mundo de un sistema de guiado automático a los trenes de un servicio de metro.
En 1972, sin embargo, este sistema fue sustituido por otro de diferente tipo, [18] [19] ya probado en otras redes, como por ejemplo en Nueva York y París , pero en trayectos cortos y con trenes de un solo vagón. El nuevo sistema permaneció en funcionamiento durante siete años, hasta que se completó la fusión entre la línea II y la línea V. [14]
Transversal Superior: Línea V
La línea Trasversale Alta o Sagrera - Sants - Sant Ramon se inauguró el 3 de noviembre de 1969, con la apertura del tramo entre las estaciones de Collblanc (entonces denominada Sant Ramon ) y Diagonal , con la previsión de llegar más tarde a la estación de La Sagrera donde estaría interconectada con la línea I (la actual L1 ) y la línea II (la actual L5). [20] También se construyó otra estación en Sants en vista de la correspondencia con la nueva estación de tren Barcelona-Sants prevista en el Plan de Enlace Ferroviario . [20]
El 26 de junio de 1970 se abrieron al público las restantes estaciones del proyecto inicial, entre Verdaguer (entonces llamada General Mola ) y Camp de l'Arpa , llegando hasta La Sagrera. [21]
Línea V/II y el nacimiento de la Línea 5
Fusión con Línea IIEl mismo día de la inauguración del tramo entre Verdaguer y el Camp de l'Arpa, también se hizo efectiva la anexión de la línea II a la línea V, en el trayecto entre Collblanc ( Sant Ramon ) y Horta . [22] La medida debería haber sido provisional a la espera de la finalización del tramo entre las estaciones de Paral·lel (entonces Poble Sec ) y Sagrada Família de la línea II.
La incorporación de la línea II pretendía conectar la zona norte de la ciudad con el centro utilizando las vías de la línea V; en 1968 se adjudicaron las obras del túnel entre Paral·lel y Sagrada Família y al año siguiente se iniciaron las obras impulsadas por el Ayuntamiento de Barcelona y el Ministerio de Transportes (MTTC). [23] Las excavaciones, sin embargo, tuvieron que suspenderse después de unos meses debido a un bloque de piedra en las antiguas murallas de la ciudad que obligó a cambiar el trazado; [24] posteriormente en 1973 se interrumpieron las obras por falta de fondos, cuando ya había concluido la construcción del túnel. [25]
La Estación FantasmaLa unificación entre la línea II y la línea V supuso la no apertura de la estación de Gaudí , situada entre Sant Pau-Dos de Maig y Sagrada Família . [26] La estación ya estaba terminada y lista para su inauguración, tal y como estaba previsto en el proyecto inicial, pero estaba demasiado cerca de la parada de Sagrada Família, por lo que se decidió no abrirla al servicio. Aunque nunca se usó, es una de las estaciones abandonadas mejor conservadas; el ayuntamiento de Barcelona lo utilizó para realizar estudios estadísticos sobre la frecuencia de los convoyes y también se utilizó para rodar publicidad allí. [27] Cuando está iluminado, se puede ver durante unos segundos desde los vagones. Hay bancos y escaleras mecánicas y se puede acceder a través de la sede de la Asociación de Amigos del Metro de Barcelona.
Cambios en el proyectoLa unificación de 1970 en un principio no alteró los proyectos posteriores. El Plan Metropolitano de 1974 preveía que la línea II llegara a Paral·lel y, como los planes anteriores de 1976 y 1966, para la línea V, para la línea V preveía la llegada a La Verneda y luego a Pomar en Badalona . Quedó pues el proyecto de dos líneas, Paral·lel-Taxonera y Cornellà-Pomar. [28]
En 1977 se inician las obras del tramo entre La Pau y Pep Ventura para llevar la línea V a Badalona, [25] [29] que luego, cuando se inauguró en 1985, pasó a formar parte de la línea IV y posteriormente de la línea 2 . En cualquier caso, el trazado de la línea V quedó incompleto ya que el tramo entre Sagrada Família y La Pau aún estaba en fase de planificación y solo estaba prevista la extensión de 3,6 km con cuatro estaciones desde Pep Ventura hasta el distrito de. [25]
El Plan de Metro de 1984 cambió las configuraciones previstas hasta entonces, rediseñando la red de acuerdo con la estructura actual, asignando temporalmente el nuevo tramo La Pau-Pep Ventura a la línea 4 a la espera de la apertura de la nueva línea 2. De esta forma la unificación entre la línea II y la línea V de provisional pasó a ser definitiva, [28] evitando nuevas intervenciones en la plaza de Gaudí. [30]
El ensanche Horta - Vall d'Hebron
La prolongación de Horta a Vall d'Hebron ya estaba contemplada en el plan de 1963, que también preveía la prolongación entre Vilapicina y Horta que aún no se había completado. El plan posterior de 1966 suprimió la ampliación a Vall d'Hebron pero el Plan de Metro de 1974 la reintrodujo en un trazado diferente, más sinuoso, con una ampliación de dos paradas con término en Taxonera (La Teixonera). Posteriormente se recuperó el proyecto original para realizar la conexión entre la línea 5 y la línea 3 en Vall d'Hebron.
Esta ampliación de la línea, la última por orden cronológico, entró en funcionamiento el 30 de julio de 2010, dando servicio a un colectivo de 30.000 usuarios con sus tres paradas. Aunque la intervención afectó sólo a tres estaciones ( El Carmel , El Coll-La Teixonera y Vall d'Hebron ) las obras duraron casi ocho años. [31] De hecho, la primera piedra se colocó en 2002, [32] estando prevista la entrada en servicio para 2006. Sin embargo, las obras se interrumpieron debido a una serie de derrumbes, debido a la presencia de una falla no detectada en el proyecto [ 31] 31] y que provocó varios abismos en el corazón de la ciudad, obligando a revisar el proyecto. [31] La construcción se reanudó en marzo de 2007, utilizando un sistema de topo mecánico en lugar de una simple perforación. [33]
El hundimiento del CarmeloEl 25 de enero de 2005 se produjo un primer hundimiento durante las obras de un túnel de servicio en el barrio del Carmelo. Este primer hecho obligó a evacuar a 1057 personas de 84 viviendas de la calle Calafell. Dos días después, el 27 de enero, se produjo el derrumbe principal que sepultó el aparcamiento subterráneo de la calle de Calafell 12 en una sima de 18 metros de ancho y 35 de profundidad, siendo necesario derribar el edificio situado en el número 10, muy dañado, y posteriormente también otras tres propiedades cercanas. [34]
El desastre provocó una grave crisis política y social a nivel local y provocó el bloqueo total de todas las obras ferroviarias en curso en la ciudad de Barcelona. Se formó un movimiento que pedía el desplazamiento de la línea de alta velocidad (AVE) por la línea de costa, para evitar la construcción del túnel ferroviario bajo el núcleo urbano habitado. Las obras de la línea 5 quedaron completamente bloqueadas por la necesidad de revisar los proyectos y consecuentemente también se vieron impactadas las obras de ampliación de la línea 3 y sobre todo las de construcción de las líneas 9 y 10 . [33] [34]
La última ampliación fue la inauguración de la estación de Ernest Lluch entre las paradas de Pubilla Cases y Collblanc el 25 de julio de 2021. [35]
Ruta
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Centro de Cornellá  
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término
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Gavarra | |||||
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Sant Ildefons | |||||
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Can Boixères | |||||
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Depósito de Can Boixeres | |||||
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Can Vidalet | |||||
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Casos de pubilla | |||||
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ernesto lluch
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Collblanc  
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Badal | |||||
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Plaza de Sants 
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Sants Estació  
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rama
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Entença | |||||
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Hospital Clínico  
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Diagonal   
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Verdaguer 
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Sagrada Familia 
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Gaudí (estación fantasma) | |||||
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Sant Pau-Dos de Maig | |||||
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Campo de l'Arpa | |||||
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La Sagrera   
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Congreso | |||||
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Maragall
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rama
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Virrei Amat | |||||
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Vilapicín | |||||
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Depósito de Vilapicina | |||||
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Horta | |||||
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El Carmelo | |||||
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El Coll-La Teixonera | |||||
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Depósito de la Vall d'Hebron | |||||
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Vall d'Hebron
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término
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| Leyenda · Convenciones de estilo | ||||||
Notas
- ^ ( CA ) Mercè Sala Schnorkowski, La qualitat al transport públic: experiències a l'àrea de Barcelona , Barcelona, Edicions UPC, 1999 isbn=84-8301-295-2.
- ^ ( CA ) PDI del área metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 5 ( PDF ) , en atm.cat , Autoritat del Transport Metropolità , 2009. Consultado el 8 de julio de 2010 .
- ↑ ( CA ) La xarxa de metro de TMB arriba als 100 km amb la prolongació de la L2 en el centro de Badalona , en tmb.cat , Transports Metropolitans de Barcelona , 10 de julio de 2010. Consultado el 1 de octubre de 2010 (archivado de la url original el 29 de septiembre de 2010) .
- ^ ( CA ) TransMet Xifres ( PDF ), en atm.cat , Autoritat del Transport Metropolità , 2010. Consultado el 6 de julio de 2011 (archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014) .
- ^ ( CA ) Intercanviador de transportes de Sagrera-Meridiana , en www10.gencat.cat , Generalitat de Catalunya. Consultado el 5 de julio de 2011 .
- ^ ( CA ) El presidente Montilla visita el nou túnel de l'L5 entre Horta i Vall d'Hebron, a cop finalitzat ( PDF ), en w3.bcn.es , Generalitat de Catalunya, 17 de octubre de 2009. Consultado el 5 de julio de 2011 .
- ^ ( CA ) El presidente Montilla posa en servicio un nuevo tranvía de la L5 entre Horta i Vall d'Hebron ( PDF ), en premsa.gencat.cat , Generalitat de Catalunya. Consultado el 5 de julio de 2011 (archivado desde el original el 3 de marzo de 2016) .
- ^ ( CA ) El Consell d'Administració aprova nous noms d'estacions i parades ferroviàries ( PDF ), en atm.cat , Autoritat del Transport Metropolità , 17 de julio de 2009. Consultado el 8 de julio de 2011 .
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- ^ ( ES ) Se proyectan efectivas mejoras en el transporte urbano ( PDF ), en La Vanguardia , 1 de mayo de 1952. Consultado el 3 de noviembre de 2010 .
- ↑ ( ES ) El Caudillo visitó, ayer, el nuevo apeadero de la estación de RENFE en San Andrés, y las obras del ferrocarril subterráneo Sagrera-Horta ( PDF ), en La Vanguardia , 18 de octubre de 1955. Consultado el 3 de noviembre de 2010 .
- ^ ( ES ) Presente y futuro del Metropolitano de Barcelona ( PDF ), en La Vanguardia , 18 de agosto de 1966. Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
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- ^ ( ES ) La línea 2 abre con aire electoral ( PDF ), en La Vanguardia , 26 de septiembre de 1995. Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ↑ ( CA ) La línia d'obres eternes , en L'Avui , 11 de diciembre de 2009. Consultado el 1 de octubre de 2010 (archivado desde el original el 6 de marzo de 2012) .
- ^ a b c ( ES ) La red de Metro se construye con retraso ( PDF ), en La Vanguardia , 7 de agosto de 1977. Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ↑ ( CA ) La estación 'fantasma' del metro de Barcelona más bien conservada és la de Gaudí, la única que no ha funcionado nunca , en directe.cat , 28 de septiembre de 2008. Consultado el 16 de agosto de 2010 (archivado por url original el 1 de abril de 2011) .
- ^ ( CA ) Mercè Miralles, Estacions fantasma , en Presència , n. 1929, 6-12 de febrero de 2009.
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- ^ ( ES ) El Plan de Metros debe completarse con una roja de superficie auxiliar ( PDF ), en La Vanguardia , 17 de mayo de 1974. Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
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- ^ a b ( CA ) Maria Xalabarder y Andreu Ulied, Metro, línia 5. Esfondrament al Carmel , en Anuari Territorial de Catalunya , Institut d'Estudis Catalans, 31 de diciembre de 2005.
- ^ ( CA ) Nova estació a la L5: Ernest Lluch , en TMB.cat , 25 de julio de 2021.
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos en la línea 5
Enlaces externos
- Sitio oficial , en tmb.cat .
- ( ES ) Línea 5 , sobre Structurae .
- ( CA ) Línea 5 , en trenscat.com .