Ferrocarril jónico
Tarento-Reggio Calabria
Jonica |
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| Nombre original | ferrocarril jónico
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| Estados cruzados | Italia
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| comienzo | Tarento
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| final | Regio de Calabria
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| Activación | en secciones, de 1866 a 1875
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| Gerente | RFI
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| Gerentes anteriores | EVS (1866-1872)
SFM (1872-1905)
FS (1905-2001)
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| Longitud | 472 kilometros
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| Medir | 1 435mm _
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| Electrificación | 3 000 V CC (Taranto-Sibari y Melito PS-R. Calabria)
(En curso entre Sibari y Catanzaro Lido)
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| Sucursales | En Metaponto para Potenza y Battipaglia
En Sibari para Cosenza y Paola
En Catanzaro Lido para Lamezia Terme
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| Vias ferreas
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El ferrocarril Jonica es una línea ferroviaria italiana que conecta Tarento con Reggio Calabria a través de la costa jónica de Puglia , Basilicata y Calabria . Es administrado por RFI que lo califica como complementario [1] .
Fue construido en la segunda mitad del siglo XIX .
Historia
Construcción
En 1865 , la Compañía Vittorio Emanuele , que con la ley de reorganización ferroviaria había obtenido la concesión de los ferrocarriles calabrés-sicilianos, inició las obras de construcción del ferrocarril Jonica, la primera y estratégica (sobre todo desde el punto de vista militar) conexión ferroviaria norte-sur. . , inaugurando el primer tramo de LazzarohastaReggio Calabriadesde16 464 km 1866 . Las obras continuaron ampliándolo, el 1 de octubre de 1868 , hasta Bianconovo por otros 59 km y abriendo, el 28 de febrero de 1869 , el tramo de Tarento a Metaponto de 43 387 km.
En 1872 , sin embargo, la Compañía Vittorio Emanuele quebró y el gobierno asumió la tarea de completar la línea de Calabria, financiando su finalización y confiando la tarea ejecutiva a la Sociedad Italiana de Ferrocarriles del Sur del grupo Bastogi . Las obras para la construcción del ferrocarril jónico finalizaron el 15 de noviembre de 1875 con la apertura del último tramo de 59,75 km entre Crotone (que entonces se llamaba "Cotrone") y Catanzaro Lido (en ese momento Marina di Catanzaro); en esa fecha se conectaron y pusieron en funcionamiento los dos troncales ya construidos. Al año siguiente, 1876 , se abrió el ramal de Spezzano Albanese en Sibari , el primer tramo de la línea a Cosenza .
Ejercicio de la línea
El ferrocarril jónico cobró inmediatamente gran importancia también como consecuencia del hecho de que la introducción de una tarifa especial sobre el transporte facilitó el comercio de cítricos mediante el uso del tren para el transporte. Para ello se establecieron nuevos acuerdos con Francia , Austria - Hungría y Suiza y se empezó a desplazar el tráfico de cítricos desde América , el mercado tradicional, hacia el centro de Europa, pasando así del transporte marítimo al transporte ferroviario de mercancías. La finalización del tramo ferroviario hizo que el transporte ferroviario fuera más rápido y, por lo tanto, más económico.
Hasta la finalización de la línea Tirrena, la línea Jónica representó la única conexión desde el extremo sur (y desde Sicilia ) hacia el centro y norte de la Península y a partir de 1890 , cuando se completó la línea Metaponto-Potenza-Battipaglia , el imprescindible Conexión con Nápoles y Roma . La apertura de la línea del Tirreno pronto desvió una cierta cantidad de tráfico hacia la nueva ruta, sin embargo, la línea siguió teniendo su vigencia en virtud de que todavía representaba una buena conexión para los numerosos centros costeros atravesados y una salida para los pasajeros. viniendo del interior con los ferrocarriles transversales construidos en los años siguientes.
Siglo XX: transversalidad y modernizaciones
En 1923 , la estación Soverato se conectó con Chiaravalle Centrale , en 1930 Crotone con Petilia Policastro y el 1 de agosto de 1931 Marina di Gioiosa Jonica con la estación Mammola por tres líneas ferroviarias de vía estrecha de Mediterranea Calabro Lucane (MCL) , que luego se convirtió en Ferrovie Calabro Lucane. (FCL) . En 1934 , se añadió también la apertura de la línea Catanzaro Lido-Cosenza , todavía activa por el mismo gestor que ahora se ha convertido en Ferrovie della Calabria (FC) , dando salida hacia el ferrocarril Jónico a los numerosos municipios atravesados por estas cuatro líneas transversales. .
El tráfico ferroviario inició su declive más importante tras la duplicación de las vías de la línea del Tirreno y la construcción de sus variantes que acortaron el recorrido haciéndolo más cómodo. También jugó un papel negativo su falta de modernización: recién a partir de los años setenta se sustituyeron las vías y, en los años ochenta y noventa , se adaptaron los sistemas tecnológicos con la activación de los sistemas de estaciones ACEI hasta la activación del contador de ejes eléctrico . . .
El 13 de noviembre de 1989 , el tramo de Tarento a Sibari [3] fue electrificado para permitir la construcción de trenes eléctricos en dirección a Cosenza , mientras que el resto de la línea permaneció con motores diésel , con problemas de funcionamiento debido a la baja Potencia de locomotoras térmicas .
La electrificación del ferrocarril Jonica al sur de Sibari está actualmente en marcha. [4]
Siglo XXI: reducción de costes e inicio de obras de electrificación
El ferrocarril jónico estuvo en el centro de los debates tras los objetivos de reducción de los servicios ofrecidos e incluso los de un cierre del largo tramo intermedio al sur de Sibari. La oferta ha ido disminuyendo así año tras año hasta la supresión, durante varios años, de los servicios de larga distancia. Para reducir los costos de operación, se implementó un programa para reducir el número de estaciones transformándolas en simples paradas sin interruptores, en algunos casos reclasificándolas como lugares móviles y en otros eliminándolas por completo. En 2006 se activó la electrificación entre Melito Porto Salvo y Reggio Calabria para implantar un servicio ferroviario metropolitano de superficie. El 12 de diciembre de 2010 , las estaciones de Gabella Grande , Isola Capo Rizzuto , Marconia, San Leonardo di Cutro y Thurio se transformaron en estaciones de tráfico y, al mismo tiempo, se suprimieron las paradas de Saline Joniche OGR , Pietrapaola y San Sostene [5] . A partir del 9 de diciembre de 2012 en el tramo Metaponto-Sibari se redujo la circulación de la mayoría de los trenes y se sustituyó por autobuses de sustitución [6] . El 21 de febrero de 2013 se activó la parada del Aeropuerto de Reggio Calabria para dar servicio al aeropuerto de la ciudad y el 9 de junio del mismo año la parada de Annà . Entre 2014 y 2015 las estaciones de Marina di San Lorenzo , Roseto Capo Spulico , Nova Siri-Rotondella , Castellaneta Marina y Palagiano-Chiatona se transformaron en paradas dotadas de señalización y se suprimió definitivamente el Marconia Movement Post; en otras estaciones los interruptores fueron bloqueados temporalmente por medio de dispositivos de parada de cambio como en Calopezzati . A partir del cambio de horario del 12 de junio de 2016, las estaciones de Calopezzati y Torre Melissa quedaron privadas del servicio de pasajeros , mientras que en la ruta Sibari-Metaponto, las dos últimas regionales se limitaron a la de Sibari a Trebisacce . Por lo tanto, las estaciones de Scanzano Jonico-Montalbano Jonico , Nova Siri-Rotondella , Rocca Imperiale , Monte Giordano , Roseto Capo Spulico y Amendolara-Oriolo quedaron sin servicios ferroviarios de pasajeros (a excepción de los trenes regionales Metaponto-Cosenza en el verano). Con el horario que entró en vigor el 11 de diciembre de 2016 , se restablecieron las paradas de Calopezzati y Torre Melissa que anteriormente habían sido canceladas en Sibari - Catanzaro Lido (con restauración del servicio ferroviario). Del 13 de junio al 30 de septiembre de 2017, el tramo Sibari - Catanzaro Lido estuvo cerrado para permitir obras de modernización con el fin de reducir los tiempos de viaje y hacerlo más seguro al eliminar los pasos a nivel. En la ruta, se instalaron autobuses de reemplazo con los mismos horarios que los ferrocarriles (ya presentes al norte de Sibari donde el itinerario ya estaba electrificado) [7] . El 30 de agosto de 2018 , se iniciaron los trabajos de electrificación de la línea con la expectativa de finalizarlos en 2023 partiendo de Sibari en dirección a Melito di Porto Salvo. [4]
Características
La línea fue y sigue siendo muy importante y se construyó con vía simple y así se ha mantenido salvo los dos tramos extremos que se han duplicado con el tiempo, el Reggio Calabria-Melito Porto Salvo y el Taranto-Bivio Metaponto de unos 4 km, este último considerado parte de la línea férrea Bari-Taranto . La línea está totalmente equipada con BCA y SCMT y se gestiona con el sistema de Control de Tráfico Centralizado . La electrificación está presente en el tramo Taranto - Sibari y en el tramo Melito di Porto Salvo - Reggio Calabria Central y está en curso entre Sibari y Melito di Porto Salvo y se eleva el rango de B a C en el Ferrocarril Jónico.
Tiene importantes conexiones transversales entre los lados Jónico y Tirreno :
- en Metaponto para Potenza , Battipaglia , Salerno y Nápoles ; el itinerario electrificado en curso está infrautilizado debido a la limitada oferta de servicios.
- en Sibari para Cosenza y Paola ; el itinerario, otrora de interés estrictamente local, tras la activación de la nueva línea a Paola con el túnel de base "Santomarco" y la electrificación, se ha convertido en la conexión transversal más importante de Calabria, canalizando el tráfico norte-sur en el sur del Tirreno y restando desde la línea jónica desde Sibari hacia abajo.
- en Catanzaro Lido para Lamezia ; el recorrido, no electrificado y con fuertes pendientes, es poco utilizado por su bajo potencial. Desde finales de 2007 está en marcha un proyecto de mejora, aún no finalizado, para eliminar el tramo difícil del cruce, con la renovación total de la línea y la modernización de numerosas estaciones.
La línea jónica está conectada al puerto de Tarento y al de Reggio Calabria , y se encuentra cerca del puerto de Crotone pero no está conectada directamente con él. Se ha anunciado varias veces la intención de la política regional de conectar también el puerto de Corigliano al ferrocarril mediante un enlace con la estación de tráfico de Thurio. En 2007 se activó un servicio de tren suburbano extendido a Rosarno entre Reggio Calabria y Melito di Porto Salvo , que pasa cada 30 minutos. Los servicios ferroviarios de vía estrecha de Ferrovie Calabro Lucane que conectan el ferrocarril costero con los centros del interior en las tres líneas Crotone-Petilia Policastro , Soverato-Chiaravalle Centrale y Marina di Gioiosa Jonica-Mammola , diseñados en ese momento, están inactivos y reemplazados por autobús servicios de la Sociedad de Vías Ferradas del Mediterráneo (MCL) para conectar los dos lados del Tirreno y el Jónico, pero no se completó. El tramo ferroviario de vía estrecha de Ferrovie della Calabria (antigua FCL ) Catanzaro Lido-Cosenza permanece activo, de forma limitada en los dos tramos terminales Catanzaro Lido (FC) - Soveria Mannelli con el servicio ferroviario metropolitano de Catanzaro y Rogliano - Cosenza (FC / RFI ) . El tramo central Soveria Mannelli-Rogliano se realiza actualmente con un autobús de sustitución. Hay tres depósitos de locomotoras: Taranto , Reggio Calabria y Catanzaro Lido .
Ruta
Notas
- ^ Red ferroviaria italiana - Gestión comercial y operación de la red Planificación y desarrollo de la red Diseño funcional, Red en operación ( PDF ), en rfi.it , Ferrovie dello Stato Italiane, diciembre de 2015. Consultado el 15 de julio de 2016 (archivado desde la URL original el 19 agosto de 2016) .
- ^ Resumen cronológico de los tramos ferroviarios abiertos a la operación desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926
- ^ Flash de noticias , en The Trains Today , n. 100, Saló, ETR, enero de 1990, p. 122.
- ^ a b A través de la electrificación del ferrocarril jónico, una inversión de 120 millones , en corrieredellacalabria.it . Consultado el 30 de agosto de 2018 (archivado desde el original el 31 de agosto de 2018) .
- ^ Circular Compartimental RFI 24/2010, Compartimento Reggio Calabria
- ^ Trenitalia , horario regional del tren Calabria-Sicilia en vigor del 15 de junio al 13 de diciembre de 2014, horario 91
- ^ Donata Marrazzo, Calabria: acuerdo histórico para rehacer el Ferrocarril Jónico , en Il Sole 24ore , 18 de mayo de 2017. Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 88 , 1941.
- ^ Libro CARRETERAS FERRATE DEL MEDITERRANEO Álbum de Planos Generales de estaciones, paradas, canteras, obras, talleres y ramales a establecimientos privados el 1 de enero de 1894 , en trenidicarta.it , p. Lámina 208. Consultado el 17 de julio de 2021 .
- ^ Cámara de Diputados - Actos Parlamentarios - Legislatura XXVI - 1ra Sesión - Discusiones - Ronda del 19 de diciembre de 1921 ( PDF ), en storia.camera.it , p. 13 (2677).
- ^ Lado jónico , en RFI en Calabria . Consultado el 17 de julio de 2021 .
- ^ Ferrovie dello Stato, Orden de servicio n. 148 , 1916
Bibliografía
- Red ferroviaria italiana. Línea 145 (Metaponto-Reggio Calabria)
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