Carabela | |
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La carabela " Vera Cruz " (tp. "Caravella Latina") - recreación histórica . | |
variantes | Caravela Latina Caravela Redonda Caravela de Armada Caravela en modal Andalucia |
Características de construcción | |
Desplazamiento | 50 - 180 toneladas |
Material | madera |
Características del transporte | |
Propulsión | navegar |
Número de árboles | 1-3 |
tipo de vela | latina ( C. Latina ) latina + quadra ( C. Redonda y s.) quadra ( C. Andalucía ) |
La carabela (del portugués caravela ) era un tipo de velero introducido alrededor de 1451 por los portugueses , presumiblemente en el arsenal de Lisboa y /o en la residencia de Sagres ( Algarve ) del príncipe Enrique el navegante que servía en ese momento como escuela náutica . y arsenal experimental para los exploradores lusitanos. Fue concebido como un buque de exploración capaz de circunnavegar África y llegar así a las Indias Orientales sin tener que pagar impuestos a los otomanos .
En su forma totalmente evolucionada, desarrollada por el barco pesquero norteafricano no " qārib " (prob. Evolución del carabus romano ) [1] , era un barco ágil, fácil de maniobrar (basado en una mayor capacidad de giro ), con una cilindrada de 50-160 t, de 1 a 3 mástiles con vela latina que facilitaba encofrados flotantes, descubiertos , proa plana y superestructuras no demasiado pronunciadas . La limitada capacidad de carga y tripulación eran las principales desventajas, pero esto era de poca relevancia mientras se tratara de barcos destinados a la exploración. [2]
En el imaginario colectivo, las "carabelas" por excelencia son las tres naves con las que Cristóbal Colón llegó al Caribe en 1492 : la Niña , la Pinta y la Santa María . En realidad, esta última era una nau y no una carabela.
La etimología italiana "caravella" deriva de la caravela portuguesa original tomada del árabe " qārib " que indicaba el barco de pesca latino carabus (καραβος en griego ) que ilustra un origen muy antiguo para este tipo de embarcación. [1]
Hasta el siglo XV , los marineros del sur y centro de Europa habían limitado sus barcos a simples barcos de cabotaje , utilizando tipos arcaicos de madera: el gozzo (po. Barcha ), que pesaba entre 25 y 30 toneladas, estaba parcialmente cubierto y se consideraba un velero . aunque se podía remar con 14-15 hombres que normalmente podían llenar la capacidad del barco; y el barinello , con un calado de 50-200 toneladas, de un solo mástil y vela cuadrada , totalmente inadecuado para la navegación en aguas de mar "abierto". [3] Barcos aún muy difundidos y muy utilizados a principios de la llamada " Era de los Descubrimientos " ( Gil Eanes los utilizó en 1434 para llegar al Cabo Bojador ) pero pequeños, lentos, inmanejables para la exploración y penalizados por fuertes vientos del norte-este. a lo largo de la ruta de regreso a Portugal con la adición de remos y velas cuadradas [4] . El único buque "oceánico" en uso en ese momento en Portugal era el nau , una versión evolucionada del culatín báltico pero con dimensiones demasiado grandes (desplazamiento más allá100 toneladas ).
Había necesidad de barcos más grandes, de más tripulaciones y mayor carga, además de más maniobrables.
Fue alrededor de 1451 cuando un príncipe portugués, Enrique el Navegante , impulsó la creación de un nuevo tipo de barco que desarrollaba las innovaciones tecnológicas del culatín portugués , un barco utilizado por lusitanos y genoveses para comerciar desde el Mediterráneo hasta el Mar Báltico [5] , para dotar a sus navegantes de una madera capaz de responder a las necesidades técnicas que impone el proyecto de exploración de las costas atlánticas de África .
Los carpinteros portugueses se inspiraron en los barcos pesqueros introducidos por los árabes en España , los qārib , desarrollando la carabela . El nuevo tipo de barco, robusto y fácilmente maniobrable, se convirtió en la madera preferida de los grandes exploradores portugueses que formaron el imperio comercial del país en el Continente Negro, las Indias Orientales y las Indias Occidentales : Bartolomeo Díaz , Ferdinando Magallanes , Vasco da Gama , etc. . .
España fue una potencia formidable en el Atlántico y el Mediterráneo porque supo adaptar sus barcos al propósito y entorno en el que navegaban, ya fueran galeras de guerra o navíos de exploración. [6] A finales del siglo XVII , las carabelas dejaron de ser utilizadas para la exploración, sustituidas por los ágiles patacos de dos mástiles, y volvieron a ser barcos de pesca para los gallegos . [7]
La historia tecnológica de la carabela se divide en 3 fases:
La forma arcaica de la carabela, la qārib árabe , era un bote de remos de pequeño tamaño, sin velas.
La típica carabela portuguesa (po. Caravela Latina ), revolucionaria para la época, tenía un desplazamiento de 50 toneladas [8] , eslora de 20-30 m, manga de 7-8 m, velas latinas sobre mástiles de 2/3 de altura (que permitía el paso de ceñida o la posibilidad de seguir una ruta con un ángulo inferior a 90° con respecto a la dirección del viento, lo que es casi imposible para los barcos equipados únicamente con velas cuadradas) y muchas veces sin bauprés . Un barco rápido, maniobrable con pocos hombres, con poca capacidad de carga y combate. [9] La Latina , útil para explorar la costa africana, no era buena para el océano. Así se desarrolló la Caravela Redonda , de mayor tamaño, con 3-4 mástiles y velas cuadradas para la navegación oceánica. [10]
La Redonda continuó evolucionando su sistema de navegación, convirtiéndose en la Caravela de Armada ahora totalmente utilizable para fines militares. Se colocaron más velas en los mástiles, comenzando a distinguirse la vela mayor de las velas over-yard ( en . Topsail ), ya no faltaba el bauprés y apareció el cuervo con el llamado “nido del cuervo” para avistar al enemigo . . Sin embargo, también se mantuvieron naves ágiles, portando órdenes: las TP. Caravela de Mexerguerira . [10]
La evolución fue constante y eventualmente algunas carabelas, tp. Caravela en la modal Andalucía , descartó las velas latinas y desarrolló una proa más alta [11] , para maximizar la navegabilidad en el Atlántico.
Según el cronista portugués del siglo XVI Gaspar Correia , la típica carabela de combate del 4º Ejército de la India de Vasco da Gama ( 1502 ) transportaba 30 hombres, 4 cañones pesados bajo cubierta, 6 falconetes (po. falconete ) en cubierta (dos unidos a popa) y 10 archibusoni (po. canhão de berço ) en la cuarta cubierta y proa. [12]
Las carabelas se han convertido en el símbolo de los viajes en el siglo XV . Se utilizaron principalmente para viajes de exploración: dos de los tres barcos con los que Cristóbal Colón descubrió América , la Pinta y la Niña , eran carabelas, mientras que la Santa María era una nau , la versión portuguesa del culatín a partir del cual se desarrollaría más tarde. carraca _ _