Blériot XI

Blériot XI
Réplica voladora del Blériot XI.
Descripción
Tipoaviones de entrenamiento de aviones que baten récords
Tripulación1
DiseñadorRaimundo Saulnier
Constructor Luis Blériot
Primera fecha de vuelo23 de enero de 1909 [1]
especímenesmás de 130
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud7,05 / 8,40m
Envergadura7,81 / 10,30m
Altura2,52 / 2,60m
Superficie del ala14,00 / 20,33 m²
Peso vacio345kg _
Peso máximo de despegue320/585 kg
Propulsión
Motorun Anzani radial tipo B-SCAC con 3 cilindros , refrigerado por aire
Energía25 caballos de fuerza
Actuación
máxima velocidad74/95 km/h
Autonomía3.30 horas
Récords y primicias
Cruce del Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909 .

datos tomados de Aviation française, un siècle d'histoire [2]

entradas de aeronaves civiles en Wikipedia

El Blériot XI fue un monoplano monomotor diseñado por el francés Raymond Saulnier ; con este avión, que revolucionó las reglas del diseño aeronáutico, Louis Blériot realizó el primer cruce aéreo del Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909 .

Técnica

Las alas y el motor estaban montados en la parte delantera, mientras que el timón y el timón de profundidad estaban en la cola; el fuselaje era una sola viga de madera parcialmente cubierta, reforzada con cables y cerrada por delante para protección del piloto. El tren de aterrizaje fue amortiguado de manera innovadora y las alas individuales, aunque delgadas y débiles, estaban sostenidas por cables resistentes para soportar mejor las cargas de vuelo y aterrizaje. Las alas, de fino perfil cóncavo-convexo y provistas de un marcado diedro , carecían de alerones (como sucedía a menudo en la época) y el balanceo estaba controlado por el giro de las puntas de las alas, accionado por un volante que también regulaba el tono _ En cambio, el timón trasero regulaba la guiñada con un sistema de pedales, patentado por el propio Blériot y luego se convirtió en el estándar, todavía en uso hoy en día en todos los modelos de aviones. El motor era un tricilíndrico Anzani de 25 caballos de fuerza , modelo que normalmente se montaba en motocicletas, y propulsaba una hélice de dos palas de madera laminada .

Uso operativo

Después de la empresa, muchos deportistas adinerados y ejércitos compraron el monoplano, tanto que el empresario tuvo que hacer muchas mejoras en el avión, por ejemplo, equipándolo con el nuevo motor rotativo Gnome de 50 caballos de fuerza. El 23 de octubre de 1911 protagonizó junto al capitán Carlo Maria Piazza el primer vuelo de reconocimiento de la historia durante la guerra de Libia y en los días siguientes realizó uno de los primeros bombardeos aéreos a mano lanzando bombas Cipelli de 2 kg sobre campos enemigos. En febrero de 1912, Cap.Piazza, con un Blériot equipado con una cámara Bebé Zeiss, realizó el primer reconocimiento fotográfico militar.

Las versiones mejoradas fueron ampliamente utilizadas en Francia, hasta el comienzo de la Gran Guerra , cuando fueron reemplazadas por los nuevos biplanos SPAD , Nieuport , etc. y destinado a la formación. A partir de 1912 fue construido bajo licencia en Italia por la Sociedad Transaérea Italiana y el Cuerpo Aeronáutico del Ejército Real hasta abril de 1915 los utilizó en el 15º escuadrón de reconocimiento y combate y desde mayo de 1915 en el 1º escuadrón de reconocimiento y combate hasta el 25 de junio, en el 2º Escuadrón de Reconocimiento y Combate hasta el 31 de julio, en el 3º Escuadrón de Reconocimiento y Combate hasta el 16 de julio, en el 4º Escuadrón de Reconocimiento y Combate (con la versión de 80 cv) hasta el 8 de septiembre, en el 13º de Reconocimiento y Combate hasta el 1 de agosto y en el 14º Escuadrón de Reconocimiento y Combate hasta el 22 de junio. Al comienzo de la Gran Guerra, la Fuerza Aérea del Ejército contaba con 6 escuadrones Bleriot con 37 aviones y 30 pilotos. El 4º Bleriot fue a Bazzera di Tessera (Venecia) para defender el mando de la plaza marítima de Venecia. En el transcurso de 1915, los escuadrones del antiguo monoplano Bleriot se disolvieron de inmediato, pero mientras tanto se formaron nuevas unidades, equipadas con aviones más eficientes.

Grandes empresas

Cruzando el Canal

El diario británico Daily Mail había regalado 1000 libras para el primer hombre que cruzara el Canal de la Mancha en avión . El favorito de la regata que se había desarrollado en torno a ese galardón era el angloamericano Hubert Latham , adinerado aventurero y deportista, con carreras de barcos y vuelos en globo, además de algunos récords de velocidad y duración en vuelo. Latham despegó para su intento temprano en la mañana del 19 de julio de 1909 , aprovechando un breve respiro del viento, las nubes, la lluvia y la niebla que habían mantenido a los competidores pegados al suelo durante días. Pero, poco después del despegue, el motor de su monoplano Antoinette IV se detuvo, lo que obligó al piloto a realizar el primer aterrizaje forzoso de la historia; Latham fue recuperado ileso por el barco militar francés que apoyaba la operación.

En el mismo tren que trajo un nuevo avión a Latham, para repetir el intento de récord, llegó a Calais el avión de Louis Blériot . Este último, cojeando por una quemadura provocada por una fuga de aceite en un vuelo anterior, se encontraba aún en mejor estado que su avión, que tuvo que ser reparado con esmero por su mecánico. Mientras tanto, el otro gran competidor, el Conde Charles de Lambert , había sido eliminado por un accidente durante un vuelo de prueba, que dañó uno de sus dos biplanos Wright .

Pero en las primeras horas del 25 de julio de 1909, el clima mejoró significativamente. Antes del amanecer, Blériot comprobó con una vuelta por Calais que el coche estaba en perfecto estado. Se advirtió a la marina francesa y, tan pronto como salió el sol a las 4:35 a. m., el avión despegó y se dirigió hacia el norte entre la niebla. Blériot volaba sin brújula , relojes ni mapas. Después de diez minutos de vuelo había perdido toda referencia y no podía ver nada más que la superficie del mar a cien metros por debajo de él. Otros diez minutos más tarde avistó la costa inglesa y corrigió su rumbo. Un reportero del periódico francés Le Matin , que lo esperaba en el castillo de Dover , agitó una bandera francesa para indicarle dónde aterrizar. Apagado el motor (como era práctica de la época) Blériot se deslizó hacia el suelo, estrellándose contra el suelo en un aterrizaje bastante brusco, que destrozó la hélice y el tren de aterrizaje, pero que no causó daños al piloto. El vuelo había durado 36 minutos, y el avión había mantenido una velocidad media de 64 km/h.

Louis Blériot, que no estaba preparado para el revuelo que causaría el histórico vuelo, y que había regresado inmediatamente a Francia en barco, tuvo que regresar a Londres para una cena oficial organizada por el Daily Mail en el Hotel Savoy , y luego fue llevado en triunfo a París .

Además de la importancia de un hito en la historia de la aviación, este vuelo consagró la superioridad técnica francesa en el campo aeronáutico, que estaba destinada a durar mucho tiempo, y demostró que la poderosa armada de Gran Bretaña no sería capaz de contener a salvo de cualquier enemigo que viniera del cielo, como luego se evidenciaría en la Primera Guerra Mundial .

Cruzando los Alpes

El piloto Jorge Chávez Dartnell , también conocido como Geo Chávez, entonces de 23 años, fue el primero en completar un vuelo a través de los Alpes en 1910 , a bordo de un Blériot XI con motor Gnome. También en este caso, había un premio en efectivo en juego, la mitad para el Aero Club de Milán y la otra mitad para el Corriere della Sera . Chávez, que ya ostentaba un récord de altitud, despegó de Brig , Suiza , a las 13-29 del 23 de septiembre. Llevaba consigo un barómetro , una brújula y un velocímetro . El piloto, seguido por una columna de autos con mecánicos, guías de montaña, médicos y el enviado del Corriere Luigi Barzini senior , cruzaron el Paso Simplon con relativa facilidad , a 2013 m de altitud. Sin embargo, tras 41 minutos de vuelo, cuando se disponía a aterrizar en Domodossola , el avión se estrelló desde una altura de veinte metros, hiriendo a Chávez, que falleció cuatro días después en el hospital. La empresa, de hecho técnicamente mucho más difícil que la de Blériot el año anterior, despertó el mismo clamor en ese momento, aunque hoy es casi completamente desconocida. En particular, la muerte heroica del piloto a una edad temprana inspiró muchos poemas sobre su "muerte sublime", incluso de Giovanni Pascoli .

Cruzando los cielos de Italia

El 2 de agosto de 1913, Cesare Suglia de Bari realizó uno de los primeros viajes aéreos de larga distancia del mundo a bordo del Blèriot, estableciendo también un récord mundial de precocidad, espacio recorrido y duración, volando de Turín a Bari .

El teniente Cesare Suglia a las 5:20 am despegó del aeródromo de Mirafiori y, después de una breve escala en Pisa , subió al avión, un Blèriot de 80 Hp construido bajo licencia de la Società Italiana Transaerea (SIT) italiana de Turín, el mismo avión. utilizado en ese período en la guerra por el aviador italiano Gaspare Bolla. Suglia llegó a Centocelle a las 12:34 horas, completando así 6 horas y 35 minutos de vuelo. Al día siguiente, un fuerte viento no le permitió retomar el vuelo. Al día siguiente, partiendo a las 6:20 horas, llegó a Nápoles a las 8:30 horas. El 5 de agosto afrontaba la última etapa que le llevaría a Bari, tanto había insistido en que el destino del vuelo que le llevaría a establecer el récord mundial, era su ciudad natal, donde desde las 8:00 de la mañana un entusiasta multitud lo esperaba en el campo de la ciudad de Marisabella (casi nadie había visto nunca un avión) informado por los amigos a quienes Cesare había confiado de su inminente empresa. La ruta de Nápoles a Bari se completó en 2 horas y 20 minutos. La capital de Apulia será la tercera ciudad de Italia, y una de las primeras de Europa, en ser sobrevolada por un avión.

Después de un atrevido aterrizaje, César fue sacado a rastras del avión y recibido en la ciudad como un héroe entre las celebraciones; será condecorado con 3 medallas de oro al valor. Años más tarde una calle de la ciudad llevará su nombre y su nombre será tomado en consideración para el nombre que se le dará al aeropuerto de la ciudad de Bari; con motivo del aniversario de la empresa, ocasionalmente se emiten matasellos filatélicos especiales para recordar a la empresa consumada.

Usuarios

Militar

(lista parcial)

 Australia  Bélgica
  • militar de aviación
 Francia  Italia  suizo

Galería de imágenes

  • Vista frontal de la segunda versión con el nuevo motor rotativo Gnome

Notas

  1. ^ Blériot XI La Manche en "www.aviastar.org".
  2. ↑ Parmentier, Blériot XI en Aviation française, un siècle d'histoire .

Bibliografía

  • RG Grant (edición italiana por R. Niccoli), Il volo - 100 anni di Aviation Novara, DeAgostini. 2003
  • El Corriere della Sera del 16 de septiembre de 2010, p. 9 del inserto milanés.
  • Roberto Gentili y Paolo Varriale, Departamentos de aviación italianos en la Gran Guerra , Oficina Histórica AM - 1999

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