Peugeot 406
| peugeot 406 | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Constructor | peugeot |
| Tipo principal | Sedán |
| Otras versiones | Cupé familiar |
| Producción | de 1995 a 2005 |
| Reemplaza el | Peugeot 405 |
| Reemplazado por | Peugeot 407 |
| especímenes producidos | 1.667.364 |
| Otras características | |
| Dimensiones y masa | |
| Longitud | de 4550 a 4720 m m |
| Longitud | 1760mm |
| Altura | de 1410 a 1500 mm |
| Paso | 2700mm |
| Masa | de 1200 a 1500 kg |
| Otro | |
| Asamblea | Sochaux (sedán y SW) Grugliasco , ( TO ) (coupé) |
| Estilo | Gerard Welter |
| La misma familia | Citroën Xantia |
| autos similares | (entre paréntesis los competidores del 406 Coupé): Alfa Romeo 156 ( Alfa Romeo GTV ) Audi A4 ( Audi Coupé ) BMW Serie 3 Ford Mondeo ( Ford Cougar ) Citroën Xantia Daewoo Nubira Lancia Lybra Honda Accord ( Accord Coupé y Prelude ) Hyundai Lantra ( Hyundai Coupé ) Mazda 626 y 6 Mercedes-Benz W202 y W203 ( Mercedes-Benz CLK ) Mitsubishi Carisma Nissan Primera Opel Vectra Renault Laguna Rover 600 Toyota Carina y Avensis ( Toyota Celica ) Volkswagen Passat Volvo S40 Serie I y S60 ( Volvo C70 ) |
| Nota | el cupé se mantuvo en producción hasta finales de 2005 |
El Peugeot 406 es un automóvil de gama media -alta producido entre 1995 y 2005 por el fabricante de automóviles francés Peugeot .
Historia
Génesis
El proyecto D80 , destinado a crear un sedán para reemplazar al 405 , se inició ya en 1990 : la Casa del León Rampante asignó 5.700 millones de francos para este propósito , equivalente a unos 2.000 millones de liras .
La idea de los diseñadores de Peugeot era crear un coche que rompiera con la sencillez del 405 (aunque el coche fuera muy apreciado por el público), para proponer un coche más grande y elegante, más cercano a la competencia, que proponía modelos cada vez más modernos.
También según los planes de la Casa, además de la berlina, debería haberse producido una versión familiar y también una coupé , que retomaría el legado de los antiguos modelos como el 504 Coupé y, antes, el 404 Coupé . .
Estreno
El nuevo coche, bautizado como 406, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995 : la producción en Francia se inició prácticamente al mismo tiempo, a excepción de los modelos de preserie nacidos unos meses antes. En Italia el 406 habría llegado a finales de diciembre de 1995.
El 406 se producía en Sochaux , en la sede de la casa del león, y en poco tiempo se esperaba alcanzar una producción de 1 200 unidades por día.
Línea e interior
El 406 se caracterizaba por una línea más "importante" que la del 405. Sin perjuicio de la configuración clásica de tres volúmenes (el único coche francés del segmento D de la época que la mantenía), el 406 era 14,5 cm más largo y ancho . de 7,5 cm. La distancia entre ejes también se incrementó ligeramente, aunque solo en 3 cm. La línea, diseñada por el centro de estilo Peugeot de La Garenne-Colombes dirigido por Gérard Welter, [1] presentaba algunas similitudes estilísticas con el buque insignia de Peugeot, a saber, el 605 , del que conservaba algunas soluciones consideradas eficaces, como el bajo y inclinado frontal caracterizado por una fina parrilla dividida en dos por una única franja horizontal. Los faros trapezoidales, según la tradición Peugeot de la época, eran delgados e inclinados hacia la parrilla. Siempre la vista frontal permitía notar un pequeño detalle, a saber, el nuevo logo de la Casa, con el León Rampante encerrado dentro de un pequeño marco cromado. La vista lateral permitió apreciar la elegancia de la carrocería, pero también el dinamismo de las líneas, realzado por la tendencia inclinada del parabrisas y de la luneta trasera, así como de los correspondientes montantes. También era posible notar la delgada fascia que subrayaba la parte inferior del costado. La única nota discordante, sin embargo, presente solo en las versiones básicas, fue la presencia de las llantas de acero con tapacubos. La cola alta parecía casi truncada, también por su particular línea cóncava que terminaba en la zona superior con una especie de pequeño apéndice aerodinámico incorporado. El diseño de las luces traseras también es elegante, con plásticos bicolores y un perfil envolvente.
El habitáculo fue uno de los aspectos del 406 en el que los diseñadores demostraron haber dado lo mejor de sí, ya que simplemente no estaba a la altura de las berlinas premium de la misma gama, sino que estaba en lo más alto de la categoría para la riqueza de su contenido, por su integridad, su funcionalidad y su ergonomía. Los pasajeros encontraron un ambiente relajado y confortable dentro del sedán francés. El conductor, en particular, podría encontrar fácilmente la posición de conducción óptima gracias a los numerosos ajustes. La instrumentación del elemento circular analógico estaba encerrada bajo un amplio párpado. También había algunas funciones digitales, como el odómetro de viaje. También había una amplia gama de compartimentos portaobjetos, mientras que el amplísimo maletero podía complementarse con la posibilidad de abatir el respaldo trasero y aumentar la capacidad de carga de 350 a 460 litros. En este sentido, el 406 fue uno de los pocos hatchbacks en ofrecer el sofá reclinable trasero.
Equipamiento
El equipamiento de serie del 406 era bastante completo respecto a las versiones básicas, aunque mejorable: los modelos de ataque de la gama estaban equipados con doble airbag , elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, climatizador manual, asiento del conductor y volante regulables. Subiendo justo el nivel, el equipamiento se enriqueció con ABS , lunetas traseras eléctricas, retrovisores exteriores eléctricos, reposacabezas traseros, faros antiniebla, climatizador automático en lugar del manual y limpiaparabrisas automático, que entró en funcionamiento de forma independiente en cuanto se activaron los sensores especiales. recogía las gotas de lluvia, y se apagaba al final de la precipitación o al entrar en lugares cubiertos, como un túnel o bajo el techo de una salida de autopista o un área de servicio. Los mismos sensores pudieron cuantificar la intensidad de la lluvia y variar automáticamente la intermitencia de la función del limpiaparabrisas.
Estructura y mecánica
El cuerpo del 406 constaba de 310 láminas de acero soldadas con 4.000 puntos de soldadura. Se dio gran importancia a la seguridad de los ocupantes: en este sentido, cabe destacar los refuerzos a la carrocería, para dar rigidez a la estructura, pero también para garantizar una adecuada protección en caso de impacto. Estos refuerzos también se dan en algunas zonas del habitáculo, como el salpicadero. Además, por primera vez en un Peugeot, había un dispositivo muy simple largamente anhelado por la prensa especializada, llamado interruptor inercial, que en caso de colisión bloquea el flujo de combustible al motor, para evitar el riesgo de incendios
Tradicional era el esquema mecánico del 406, que mantenía la clásica arquitectura "all forward" con el motor colocado en posición transversal. La plataforma utilizada se deriva de la del Citroën Xantia , salvo que no lleva suspensiones hidroneumáticas . Aquí, sin embargo, hubo algunas innovaciones significativas, ya que encontramos un frente clásico con un esquema pseudo-MacPherson, pero también una parte trasera multibrazo mucho más refinada que reemplaza el antiguo esquema de brazos oscilantes longitudinales y barras de torsión transversales. Además, este eje trasero recibe el sistema autodireccional del Xantia, que dota al coche de mayor agilidad en las curvas.
Más dolorosos son los aspectos relacionados con la calidad del sistema de frenado, cuyo esquema de tipo mixto y la ausencia de ABS en las versiones menos ricas, no permitía un frenado efectivo y seguro. El dispositivo antibloqueo aún se podía obtener, aunque con un recargo. Este aspecto penalizaba al 406 frente a otras berlinas del mismo segmento de mercado. La dirección, por otro lado, era de piñón y cremallera con columna plegable y dirección asistida hidráulica.
Motores
En sus inicios, el 406 estaba disponible en la mayoría de los mercados europeos con tres motores de gasolina y dos diésel :
- 1.6 8v: 1580 cm³ , monoeje con dos válvulas por cilindro , con 88 CV de potencia máxima ;
- 1.8 16v: 1761 cm³, bicilíndrico de 4 válvulas por cilindro, con 110 CV de potencia máxima;
- 2.0 16v: 1998 cm³, bicilíndrico de 4 válvulas por cilindro, con 132 CV de potencia máxima;
- 1.9 TD: turbodiésel de 1905 cm³ , monoeje de 2 válvulas por cilindro, con 90 CV de potencia máxima;
- 2.1 TD: turbodiésel de 2088 cm³, monoeje de 3 válvulas por cilindro, con 109 CV de potencia máxima.
En el mercado italiano, sin embargo, la gama prevista para el debut se limitaba solo a los motores de gasolina 1.8 y 2.0: las versiones restantes llegarían solo más tarde. Mientras tanto, para aquellos que querían una berlina mediana diésel o gasolina, pero de menor cilindrada, el fabricante francés había dejado en nuestro mercado algunas versiones del 405.
En cualquier caso, todos los motores iban acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades . Bajo pedido, en algunas versiones, era posible tener una caja de cambios automática de 4 velocidades.
Evolución
Los primeros años
Propuesto en tres niveles de equipamiento (SL, SV y ST), el 406 tuvo una excelente acogida, especialmente en Francia , donde también se utilizó como coche de policía, y en Gran Bretaña . En este último mercado, el 406 se fabricó en las antiguas fábricas de Chrysler Europa , que fue absorbida por el Grupo PSA en 1978 : el 406 fue un gran éxito en este mercado, hasta el punto de oscurecer el ya considerable éxito alcanzado en años anteriores. del pequeño Peugeot 205 . Un poco menos brillantes fueron los resultados obtenidos en Alemania , donde la clientela era parroquial más ligada a los productos de la competición nacional, que en todo caso eran coches excelentes. En Italia también, el 406 luchó un poco, aunque al final logró resultados mucho mejores que en el mercado alemán.
Durante 1996 , la gama italiana se enriqueció notablemente: primero entraron en la lista las dos versiones turbodiésel de 1.9 y 2.1 litros, mientras que en octubre llegó la versión 2.0 turbo , cuyo motor alcanzaba los 150 CV. Al mismo tiempo, las últimas versiones del 405 desaparecieron de la lista italiana.
A finales del mismo año, también hizo su debut la versión familiar, más larga y espaciosa, también se podía pedir en una versión de 7 plazas en tres filas de asientos.
En la primavera de 1997 , en cambio, le tocó el turno al elegante y animoso 406 Coupé , con el que el fabricante francés volvía al sector de los coupés de gama media-alta. Ese mismo año, el 1.6 fue retirado de los mercados donde estaba previsto, para ser sustituido por un 1.8 de la misma potencia, prácticamente una versión monoeje del normal 1.8 de 110 CV. Esta versión 1.8 de 90 CV también fue propuesta esta vez para nuestro mercado. Al mismo tiempo, se presentó la versión tope de gama, propulsada por un 3 litros construido en colaboración con Renault , y que producía 190 CV de potencia máxima.
En 1999 , el 406 sufrió un restyling que afectó a la berlina y la station wagon, pero no a la coupé, que ya se diferenciaba bastante del resto de la gama. El restyling consistió en el frontal, con un capó más ancho y menos inclinado, una nueva parrilla sin la franja horizontal, grupos ópticos más grandes y agresivos, y un nuevo paragolpes con un diseño más moderno y la cola, que proponía grupos ópticos cortados en dos y no más de una pieza. El interior y la instrumentación también se actualizaron y se hicieron más elegantes y completos. Desde el punto de vista mecánico, se realizaron importantes mejoras en el sistema de frenos, que esta vez hizo uso de componentes Brembo . Además, se adoptó el nuevo árbol de levas doble de 136 CV y 2 litros, que ya estaba instalado en el 206 GTI , pero las verdaderas innovaciones llegaron en el frente diésel: de hecho, con el auge del diésel, tras la introducción de la tecnología common rail , también para el 406. Se propuso un adecuado motor turbodiésel de 2.0 litros, que reemplazó al anterior motor con precámara. La unidad de 2.1 litros también desapareció de la lista: habría sido reemplazada en 2000 con la llegada de un nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros. También en 2000, el 1.8 de la serie XU fue sustituido por un nuevo motor de gasolina 1.8 de doble eje con 117 CV.
La gran difusión de los motores turbodiésel que se produjo a principios de los dos siglos trajo algunas aplicaciones nuevas: de hecho, algunos fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer combustible diésel también en los deportivos, para experimentar el impacto que tendría en el público, impacto que se convirtió salir a ser positivo. En este sentido, en lo que se refiere al Peugeot, y más concretamente al 406, a partir de 2001 se propone también en el deportivo el motor diésel de 2,2 litros, que debutó el año anterior bajo el capó de la berlina y la station wagon. Coupé producido en Grugliasco. Junto a él también llegó un motor de gasolina de 2.2 litros. En el mismo año, el diseñador suizo Franco Sbarro propuso un posible rediseño del sedán 406. [2]
A partir de este momento, entramos en la fase menguante de la carrera del 406, en la que no se introdujeron cambios ni novedades más significativas. La única novedad reseñable llegó con la introducción de una versión especial denominada HPi y equipada con un motor de gasolina de inyección directa de 2 litros . En ese momento, el rango se movió lentamente hacia el retiro. En 2004, el sedán y la camioneta se retiraron de la producción para dar paso al Peugeot 407 . El cupé duró hasta finales de 2005 . A principios del año siguiente, este último también abandonó la escena, sustituido por el 407 coupé .
El 406 SWLa versión familiar se introdujo entre finales de 1996 y principios de 1997 en todos los mercados europeos. Se caracterizaba por unas dimensiones impresionantes, mucho más generosas que el 405 SW al que reemplazaba. Pero aquí comienzan las disquisiciones sobre la verdadera herencia recaudada por el 406 SW. De hecho, el nuevo station wagon también estaba disponible desde el principio en una configuración de 7 plazas, para cinco adultos más dos niños colocados en la tercera fila en dos asientos abatibles abatibles mirando hacia atrás: la posibilidad de tener siete plazas, por lo tanto, reconectó el 406. SW al completo 505 Familiare , fuera de la lista desde 1992 , pero que también propuso esta solución en ese momento, no prevista en cambio para la camioneta sobre una base 405.
Si bien en la versión de 7 plazas el 406 SW se ve penalizado en cuanto a capacidad de carga, en realidad esa es la verdadera vocación de la estación francesa: el gran maletero ya es muy generoso en la versión de 5 plazas, ya que tiene una capacidad de carga de 526 litros, pero al abatir el respaldo trasero se obtiene una superficie de carga muy profunda, que se extiende en longitud por unos buenos 1,95 m . Así, la capacidad de carga se puede ampliar hasta la friolera de 1.741 litros, más del triple de la capacidad inicial.
De media y con el mismo motor y equipamiento, un 406 SW pesaba unos cien kg más que la berlina. Los motores eran prácticamente los mismos que la versión de tres volúmenes, a excepción de la versión 1.6, no disponible para la camioneta.
El 406 CoupéConsiderado por muchos como uno de los coupés más bonitos de los años noventa y uno de los Peugeot más bonitos de todos los tiempos, el 406 Coupé vuelve a poner de moda el concepto de coupé de gama media-alta, dejado de lado desde 1983 , año en el que se Se retiró el 504. Coupé .
Este es el único 406 que no se produce en una planta de Peugeot, ya que el ensamblaje se realizó en las plantas de Pininfarina en Grugliasco (carrocería y pintura) y San Giorgio Canavese (carrocería). El 406 Coupé ofrece una carrocería completamente diferente a la del sedán: aquí no notamos grandes similitudes con las otras dos variantes de la gama. El diseño del automóvil se atribuye a un joven diseñador del personal de Pininfarina: Davide Arcangeli . Mirando el automóvil desde ciertos ángulos, uno tiene la impresión de que los diseñadores de Grugliasco se han inspirado en parte en las fascinantes líneas de ciertos Ferraris que ya diseñaron unos años antes, uno sobre todo el 456 .
Estos hábiles toques estilísticos, que solo una firma prestigiosa como Pininfarina puede dar, dieron un valor intrínseco a la carrocería del automóvil, un valor que sorprendió aún más si se consideran las líneas limpias, sin el peso de apéndices aerodinámicos horteras. Característico era el frente puntiagudo con faros delgados y parrilla apenas insinuada, que corresponde en la práctica al tope del capó del motor. Extremadamente limpio el lateral, mostrando la acentuada inclinación de los montantes delantero y trasero. Preciso el diseño de las llantas de aleación de 16 pulgadas y 6 radios . También es particular la cola que retrocede con los característicos grupos ópticos romboidales.
Con 4.615 m de largo, el 406 Coupé era más largo que la berlina, pero más corto que el SW: internamente, la zona delantera del habitáculo recordaba casi por completo a la berlina y al SW. La parte trasera, en cambio, ofrecía todas las características de un cupé, incluido el acceso más difícil a las plazas traseras.
La gama de motores con la que se proyectó era mucho más limitada que en las otras versiones, e inicialmente incluía solo dos motores de gasolina, a saber, el 2.0 16v de 132 CV y el 3.0 V6 24v de 190 CV.
En 1998, utilizando el 406 Coupé como base mecánica, el diseñador suizo Franco Sbarro creó el Crisalys, un coche de configuración roadster con chasis de doble bastidor. [3] También se construyó una versión de competición. [4]
En diciembre de 1999, la serie XU de 2 litros y 132 CV fue reemplazada por la nueva serie EW de 2 litros y 136 CV , sin embargo, el V6 de 3 litros pasó de 190 a 207 CV.
En 2001 llegó un nuevo motor de gasolina de 2.2 litros y 158 hp y un motor Turbo Diesel de 2.2 litros de 136 hp.
Restyling 2003
En 2003 también se realizó un restyling para la versión coupé, limitado solo a unos pocos detalles, el más evidente de los cuales fue la parrilla delantera completamente rediseñada. La actualización estética también afectó al interior en un nuevo acabado satinado del salpicadero.
El 406 Coupé fue el último 406 en dejar de fabricarse: cuando el último 406 Coupé salió de las cadenas de montaje en 2005, las versiones sedán y SW ya habían estado fuera de la lista durante al menos un año.
Resumen de versiones y funciones
A continuación se muestran las características de las distintas versiones previstas para la gama 406, divididas por tipo de carrocería. Los precios mostrados están expresados en liras y se refieren al nivel de instalación menos costoso.
| Modelo | Motor | Desplazamiento cc |
Dieta | Potencia CV/rpm |
Par Nm /rpm |
Masa en vacío (kg) |
Velocidad máxima |
acelerador 0–100 km/h |
Consumo (L/100 km) |
Años de producción |
Precio de lanzamiento en liras x1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiones de gasolina | |||||||||||
| 406 1.6i 1 | XU5 M3/Z | 1580 | inyección electrónica | 89/6000 | 128/3000 | 1,260 | 180 | 14 "8 | 8.5 | 1996-97 | - |
| 406 1.8i | XU7 JB | 1761 | 90/5000 | 150/2600 | 1,280 | 181 | 14 "6 | 8.4 | 1997-00 | 32,900 | |
| 406 1.8i 16v | XU7 JP4 | 110/5500 | 158/4250 | 1,275 | 192 | 12 "5 | 7.5 | 1995-2000 | 35,950 | ||
| EW7J4 | 1749 | 117/5500 | 160/4000 | 1.315 | 197 | 12 "2 | 7.7 | 2000-04 | 36,900 | ||
| 406 2.0i 16v | XU10 J4R | 1998 | 132/5500 | 180/4200 | 1,320 | 203 | 11 " | 8.4 | 1995-99 | 42,650 | |
| EW10J4 | 1997 | 136/6000 | 190/4100 | 1,350 | 208 | 10 "8 | 1999-04 | 39,800 | |||
| 406 2.0i 16v HPi | EW10D | Inyección directa | 140/6000 | 192/4000 | 1,340 | 210 | 10 "6 | 7.6 | 2001-03 | 45.503 | |
| 406 2,0 16v Turbo | XU10J2TE | 1998 | es decir + turbo |
150/5300 | 240/2500 | 1,335 | 210 | 10 "3 | 9.8 | 1996-98 | 45.165 |
| 406 2.2i 16v | EW12J4 | 2231 | inyección electrónica | 158/5650 | 217/3900 | 1,370 | 214 | 10 " | 8.7 | 2001-03 | 46.900 |
| 406 3.0i V6 24v | ES9 J4 | 2946 | 190 / 5500-5750 |
267/4000 | 1,450 | 230 | 8 "2 | 9 | 1997-99 2 | 52,850 | |
| ES9 J4S | 210/6000 | 285/3750 | 1,455 | 240 | 8 "1 | 9.7 | 1999-03 3 | 53,400 | |||
| Versiones diésel | |||||||||||
| 406 1,9 TD | XUD9TE / Y | 1905 | Turbodiésel Bomba rotativa de inyección indirecta |
92/4000 | 196/2250 | 1,340 | 177 | 14 "3 | 6.6 | 1996-99 | 39,860 |
| 406 2.0 HDi | DW10TD | 1997 | turbodiésel common rail |
90/4000 | 205/1900 | 1,330 | 180 | 14 "5 | 5.6 | 1999-03 | 38.150 |
| DW10ATED | 107/4000 | 250/1750 | 1.410 | 191 | 12 "5 | 5.5 | 1999-04 | 39,650 | |||
| 406 2.1 TD | XUD11BTE | 2088 | Bomba rotativa de inyección indirecta turbodiésel |
109/4300 | 250/2000 | 1,420 | 190 | 12 "5 | 6.7 | 1996-99 | 43,735 |
| 406 2.2 HDi | DW12ATED4 | 2179 | turbodiésel common rail |
136/4000 | 310/2000 | 1.410 | 205 | 11 " | 6.5 | 2001-04 | 49,300 |
| 1 No para el mercado italiano 2 Para Italia de 1999 a 2000 3 Para Italia de 2000 a 2001 | |||||||||||
| Modelo | Motor | Desplazamiento cc |
Dieta | Potencia CV/rpm |
Par Nm /rpm |
Masa en vacío (kg) |
Velocidad máxima |
acelerador 0–100 km/h |
Consumo (L/100 km) |
Años de producción |
Precio de lanzamiento en liras x1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiones de gasolina | |||||||||||
| 406 SW 1.8i | XU7 JB | 1761 | inyección electrónica | 90/5000 | 150/2600 | 1,380 | 178 | 14 "9 | 8.5 | 1997-00 | 34.732 |
| 406 SW 1.8i 16v | XU7 JP4 | 110/5500 | 158/4250 | 1,329 | 187 | 12 "5 | 9 | 1996-2000 | 36,352 | ||
| EW7J4 | 1749 | 117/5500 | 160/4000 | 1,365 | 193 | 12 "4 | 7.9 | 2000-04 | 37,900 | ||
| 406 SW 2.0i 16v | XU10 J4R | 1998 | 132/5500 | 180/4200 | 1,453 | 196 | 12 "5 | 9.6 | 1996-99 | 40.500 | |
| EW10J4 | 1997 | 136/6000 | 190/4100 | 1,400 | 201 | 10 "9 | 8.4 | 1999-04 | 40.800 | ||
| 406 SW 2.0i 16v HPi | EW10D | Inyección directa | 140/6000 | 192/4000 | 205 | 10 "8 | 7.6 | 2001-03 | 47,633 | ||
| 406 SW 2.0 16v Turbo | XU10J2TE | 1998 | es decir + turbo |
150/5300 | 240/2500 | 1,536 | 204 | 10 "6 | 10.1 | 1996-98 | 44,200 |
| 406 SW 2.2i 16v | EW12J4 | 2231 | inyección electrónica | 158/5650 | 217/3900 | 1,420 | 207 | 10 "2 | 8.8 | 2001-03 | 48,400 |
| 406 SW 3.0i V6 24v | ES9 J4 | 2946 | 190 / 5500-5750 |
267/4000 | 1,501 | 227 | 8 "5 | 11.1 | 1997-2000 | 60.400 | |
| ES9 J4S | 210/6000 | 285/3750 | 1,505 | 234 | 8 "4 | 10.2 | 1999-03 1 | 54.400 | |||
| Versiones diésel | |||||||||||
| 406 SW 1,9 TD | XUD9TE / Y | 1905 | Turbodiésel Bomba rotativa de inyección indirecta |
92/4000 | 196/2250 | 1,389 | 170 | 14 "8 | 7.1 | 1996-99 | 41.160 |
| 406 SW 2.0 HDi | DW10TD | 1997 | turbodiésel common rail |
90/4000 | 205/1900 | 1,380 | 175 | 14 "8 | 5.9 | 1999-03 | 39.150 |
| DW10ATED | 107/4000 | 250/1750 | 1,460 | 185 | 12 "8 | 5.8 | 1999-04 | 40,650 | |||
| 406 SW 2,1 TD | XUD11BTE | 2088 | Bomba rotativa de inyección indirecta turbodiésel |
109/4300 | 250/2000 | 1,485 | 183 | 12 "6 | 7.2 | 1996-99 | 45.140 |
| 406 SW 2.2 HDi | DW12ATED4 | 2179 | turbodiésel common rail |
136/4000 | 310/2000 | 1,460 | 201 | 11 "3 | 6.5 | 2001-04 | 50,300 |
| 1 Para Italia, de 2000 a 2001 | |||||||||||
| Modelo | Motor | Desplazamiento cc |
Dieta | Potencia CV/rpm |
Par Nm /rpm |
Masa en vacío (kg) |
Velocidad máxima |
acelerador 0–100 km/h |
Consumo (L/100 km) |
Años de producción |
Precio de lanzamiento en liras x1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiones de gasolina | |||||||||||
| 406 cupé 2.0i 16v | XU10 J4R | 1998 | inyección electrónica | 132/5500 | 180/4200 | 1,345 | 205 | 10 "5 | 9.5 | 1997-99 | 47.970 |
| EW10J4 | 1997 | 136/6000 | 190/4100 | 1.385 | 208 | 10 "4 | 8.4 | 1999-05 | 50,500 | ||
| 406 Coupé 2.2i 16v | EW12J4 | 2231 | 158/5650 | 217/3900 | 1,434 | 218 | 10 " | 8.8 | 2001-03 | 55,378 1 | |
| 406 Coupé 3.0i V6 24v | ES9 J4 | 2946 | 190 / 5500-5750 |
267/4000 | 1,501 | 227 | 8 "5 | 11.1 | 1997-99 | 60.400 | |
| ES9 J4S | 210/6000 | 285/3750 | 1,485 | 240 | 7 "8 | 10 | 2000-05 | 67,550 | |||
| Versiones diésel | |||||||||||
| 406 Coupé 2.2 HDi | DW12ATED4 | 2179 | turbodiésel common rail |
136/4000 | 310/2000 | 1.410 | 201 | 10 "9 | 6.5 | 2001-05 | 55,900 |
| 1 Correspondiente a 28.600 Euros , precio del debut en Italia en 2002 | |||||||||||
Actividad deportiva
El 406 produjo algunos modelos de carreras actualizados con nuevos componentes aerodinámicos, nuevos neumáticos y llantas deportivas y sistemas de seguridad aprobados por la FIA.
En 1997 Laurent Aïello, a bordo de uno de estos, ganó la ADAC SuperTourenwagen Cup. El mismo coche ganó más tarde el Championnat de France de Supertourisme en 1999 y 2000 con William David. [5]
El Peugeot 406 en el extranjero
Actualmente todavía está en producción en Nigeria [6] .
El 406 en los medios
El Peugeot 406 aparece en la famosa serie de películas " Taxxi ", " Taxxi 2 " y " Taxxi 3 " y, en las escenas en las que se modifica, se utiliza una versión de carreras.
Notas
- ↑ Voitures Peugeot de colección , Patrick Lesueur, 2017, E/P/A, p.246
- ^ Sbarro Peugeot 406 restyling, 2001 , en barre.perso.neuf.fr . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ Sbarro Crisalys 1998 , en barre.perso.neuf.fr . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ Curso Sbarro Crisalys 1998 , en barre.perso.neuf.fr . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ Peugeot 406 K06 , en supertouringregister.com . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ Peugeot - Showroom (archivado desde el original el 10 de mayo de 2012) .
Bibliografía
- Auto , enero de 1996, Conti Editore
- Auto , julio de 2001, Conti Editore
- Quattroruote n° 478, agosto de 1995, Domus Editorial
- Quattroruote n° 483, enero de 1996, Domus Editorial
- Quattroruote n° 492, octubre de 1996, Domus Editorial
- Quattroruote n° 478, agosto de 1995, Domus Editorial
- Quattroruote , n° 521, marzo de 1999, Domus Editorial
Artículos relacionados
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre el Peugeot 406
Enlaces externos
- Página francesa dedicada al 406 , en lapeugeot406.e-monsite.com .
- Página en italiano dedicada al 406 Coupé , en 406coupe.it .
- Sitio francés dedicado al 406 coupé , en clubcoupe406.net .
- Sitio suizo en inglés dedicado al 406 coupé , en 406coupe.ch .
- Sitio en inglés dedicado a 406 , en 406oc.co.uk .