Lockheed hudson

Lockheed Hudson
A-28 / A-29 / AT-18
Un USAAF A-29 Hudson
Descripción
Tipoavión de reconocimiento bombardero ligero
Tripulación5
DiseñadorClarence Johnson
Constructor Lockheed
Primera fecha de vuelo10 de diciembre de 1938
Fecha de entrada en servicio1939
Usuario principal Royal Air Force
Otros usuarios RCAF RAAF USAAF RNZAF


especímenes2 941
Desarrollado a partir de laLockheed L-14 Súper Electra
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud13,51 m (44 pies 4 pulgadas )
Envergadura19,96 m (65 pies 6 pulgadas)
Altura3,61 m (11 pies 10 pulgadas)
Superficie del ala51,19 m² (551 pies² )
Ala cargando163,9 kg/m² (36,6 libras/pie²)
Peso vacio5 985 kg (13 195 libras )
peso cargado8 391 kg (18 500 libras)
Peso máximo de despegue10 142 kg (22 360 libras)
Propulsión
Motor2 Pratt & Whitney R-1830 SC3-G
radial 14 cilindros doble estrella refrigerado por aire
Energía1 050 hp (783 kW ) cada uno
Actuación
máxima velocidad457 km/h (284 mph ) a 4570 m (15 000 pies)
Velocidad de crucero360 km/h (224 mph)
Velocidad de ascenso658 m/min (2 160 pies/min)
Autonomía3 475 km (2 160 millas )
tangencia8 230 m (27 000 pies)
Armamento
Ametralladorascuatro de 7,7 mm
bombashasta 635 kg
NotaDatos de la versión de Hudson IV

los datos se extraen de Lockheed Aircraft desde 1913 [1]

entradas de aviones militares en Wikipedia

El Lockheed Hudson , identificado bajo las convenciones de designación militar A-29 por la USAAF y PBO-1 por la Marina de los EE. UU. , fue un avión de patrulla marítima y un bombardero ligero desarrollado por la compañía Lockheed de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de la década de 1930 .

Derivado del Lockheed L-14 Super Electra destinado al mercado civil, fue desarrollado sobre una especificación emitida por la Royal Air Force (RAF) británica poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y se usó durante casi todas las fases del conflicto principalmente como equipamiento del Escuadrón de la RAF y numerosas otras fuerzas aéreas aliadas, progresivamente reemplazado por la primera línea en 1944 por el más moderno y eficiente Lockheed Ventura .

Historia del proyecto

Al comienzo de su actividad, Lockheed logró obtener buenos éxitos comerciales con la introducción en el mercado de la aviación civil de una generación de motores de transporte monomotor, el más famoso de los cuales fue el Lockheed Vega de 1927 . Sin embargo, a pesar de haber sufrido un ligero retraso a causa de la crisis económica, en 1931 se encuentra en dificultades al no haber podido renovar su gama. En el verano de 1932 se recuperó económicamente gracias a la aportación de nuevos capitales y encomendando la dirección de su oficina técnica al ingeniero Hall Hibbard . El nuevo personal abandonó el enfoque técnico utilizado hasta ahora y basado en una sola unidad de propulsión, comenzando el desarrollo del Lockheed L-10 Electra , un moderno avión bimotor de ala baja , que realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934. caracterizado por una cola de dos tallos diseñada por el asistente de Hibbard, Clarence "Kelly" Johnson , quien más tarde se convirtió en un diseñador famoso. Con Electra, el renacido Lockheed fue un éxito inmediato, del que derivaron el Model 12 y el Model 14 Super Electra. Este último era un bimotor de construcción totalmente metálica, de ala baja, con dos motores radiales de diferente tipo de 750-820 hp con tres tripulantes, capaz de acomodar 11 pasajeros en cómodos sillones en el compartimiento. El primer ejemplar voló el 29 de julio de 1937 .

Durante el período de producción de su avión bimotor, la dirección de la firma Burbank se interesó esencialmente en el mercado de la aviación comercial. Sin embargo, en Europa se produjo una auténtica carrera por el rearme, consecuencia del estallido de la guerra civil española y de los signos inequívocos de la inminencia de un conflicto de dimensiones continentales. A principios de 1938 , Lockheed fue informado de la visita de la Comisión de Compras Británica que llegó a Burbank en abril. (Hibbard y Johnson hicieron el simulacro del Modelo B14, una versión militarizada del Super Electra, presentado como un avión escuela y de navegación multimotor.) El Comando Costero de la Royal Air Force , sin embargo, también estaba interesado en un avión de vigilancia marítima para reemplazar su Avro Anson: nació el Modelo B-14L. El 23 de junio de 1938, la RAF encargó 200 unidades como Hudson Mk.I, con opción a otras 50. El Hudson era un derivado que hoy en día se denominaría de "riesgo de baja tecnología", ya que su celda se mantuvo prácticamente sin cambios respecto a la de el avión de pasajeros, del que se distinguía por una vistosa torreta dorsal Boulton Paul. Los motores eran dos Wright GR-1820-G-102A Cyclone de 1100 hp y la disposición interior incluía una tripulación de 4 hombres y una bodega para 635 kg de bombas; en la proa, además de la posición acristalada del puntero, había dos ametralladoras fijas de calibre .30 in (7,7 mm) . En esta configuración el prototipo voló el 10 de diciembre de 1938. Bajo la designación oficial de Hudson Mk.I, el primer avión de combate bajo la marca Lockheed comenzó a ser entregado en febrero de 1939 a la OTU No. 1 (Unidad de Entrenamiento Operacional) y al Escuadrón No. .224 (GR).

El Lockheed Modelo 214 dio lugar a versiones posteriores que también tenían designaciones del Pentágono , aunque el uso por parte de los Estados Unidos de América fue mucho más limitado que el de los países de la Commonwealth .

Uso operativo

Los Hudson sirvieron en todos los frentes, excepto en el oriental, hasta el final de la guerra con Gran Bretaña, EE. UU., Australia, Nueva Zelanda y Brasil, quienes los utilizaron en funciones de aviones antisubmarinos, reconocimiento marítimo, transporte y, a veces, incluso como bombarderos. e incluso luchadores de largo alcance. Los aviones vendidos a Canadá se utilizaron hasta 1947 , equipados con una balsa paracaidista, como aviones de búsqueda y rescate. Un Hudson hizo un aterrizaje de emergencia en Irlanda , donde fue capturado y puesto de nuevo en línea con el pequeño Cuerpo Aéreo Irlandés. Portugal tuvo que esperar hasta 1944 para recibir los primeros Hudson . Sudáfrica recibió solo 2 Hudson, pero no solicitó más. No se sabe qué pasó con los 23 Hudson vendidos a China . Los Países Bajos solo tenían un Hudson, poco después de que terminara la guerra. En el período de posguerra, muchos Hudson también se transformaron en aviones de transporte civil.

Versiones

Hudson Mk.I Lockheed Model B14L o 214, es la versión de serie inicial. Durante 1940 , parte de las unidades recibieron el ASV Mk.I. Producido en 351 ejemplares, de los cuales 28 fueron a Canadá y 2 a Australia . Hudson Mk II 20 ejemplares para la RAF, prácticamente idénticos pero con diferencias en el montaje de la cubierta. Hudson Mk III Fuselaje Mk.II con motores GR-1820-205A de 1200 hp, estandarización del arma defensiva ventral y posiciones opcionales para dos ametralladoras laterales. La RAF tenía 428, divididos en 187 Hudson Mk.III (SR) con tanques estándar y 241 Hudson Mk.III (LR) con mayor capacidad de combustible. Hudson Mk IIIA según la ley Lend-Lease (ley de alquiler y préstamo), los aviones vendidos a los aliados fueron adquiridos por el Departamento de Defensa y por ello la versión Mk.IIIA, producida en 384 unidades para la RAF, fue designada A-29A . Algunos fueron requisados ​​por el ejército de los EE. UU. como RA-29 A. Estos aviones eran los mismos que el Mk.III pero tenían motores R-1820-87 de 1 200 hp y equipo interior transformable para transportar soldados: 412 fueron designados A-29, aparentemente sin la posibilidad de transportar tropas; 153 de ellos fueron desviados a la USAAF como RA-29, 20 de los cuales pasaron a su vez a la Marina de los EE. UU. , como PO-1 ; 24 en cambio, fueron adaptados para disparos cartográficos y designados A-29B . Hudson Mk IV 30 aviones con motor R-1830-SC3G para la RAF. En la RAF fue designado A-16 Hudson Mk.IVA , producido en 52 unidades con motores R-1830-45 de 1050 hp. Hudson Mk V 409 ejemplares con motores R-1830-SC3G y equipamiento como el Mk.III (LR). Hudson Mk VI 450 unidades para la RAF bajo Lend-Lease Act, designadas en USA A-28A , con motores R-1830-67 de 1200 hp y equipo convertible de transporte de tropas. AT-18 después de que Estados Unidos entró en conflicto, la USAAF solicitó 217 aviones similares a los A-29 pero con torretas dorsales Martin, para ser utilizados para entrenamiento con ametralladoras y remolque de objetivos. AT-18A 83 ejemplares sin torreta dorsal y con asientos para un instructor y 4 alumnos para entrenamiento en el pilotaje de multimotores y navegación. C-111 en Australia la USAAF requisó 3 Super Electra civiles, con motores R-1820-F62 de 760 hp, para ser utilizados en conexión. L-100 en 1939 Lockheed comenzó el uso de TDN (Temporary Design Numbers) a partir del L-100, versión del Hudson Mk.I con equipo y armamento estadounidense, propuesta al gobierno holandés pero cancelada durante el mismo año. L-101 versión del Hudson Mk.I con bombardeo como misión principal, ofrecida a Brasil , Canadá, Honduras , Yugoslavia , Turquía y Venezuela , no recibió pedidos y fue cancelada. L-107 versión similar al Mk.III, con motores R-1820-G666 de 1200 hp y sin torreta dorsal; ofrecido a la RAF pero no construido. L-109 TDN reservado para bombardeo Modelo EB14, abandonado. L-114 un probable desarrollo adicional del L-109.

Naturalmente, dado el éxito de la fórmula, el fabricante trató de aprovecharla al máximo y construyó el siguiente Model 18 Lodestar y la familia Model 37 ( Harpoon y Ventura ), más allá de los cuales no era posible ir.

Usuarios

Militar

 Australia  Brasil  Canadá República de China  Irlanda  Israel  Países Bajos  Nueva Zelanda  Portugal  Sudáfrica  Reino Unido  Estados Unidos

Civiles

 Australia  Trinidad y Tobago  Reino Unido

Notas

  1. ^ Francillion 1987 , pág. 160 .

Bibliografía

Otros proyectos

Enlaces externos