La zona peatonal es un área urbana dentro de la cual está prohibida la circulación de vehículos tanto públicos como privados.
El uso, de conformidad con el art. 3 párrafo 1 n.2 del Código de Circulación [1] , está reservado solo para peatones , bicicletas (que solo pueden excluirse con señales específicas), vehículos en servicio de emergencia o vehículos utilizados por discapacitados.
Esta situación favorece la circulación de peatones y por ello se ha adoptado en los centros históricos de grandes y pequeñas ciudades . Otra ventaja es que el aire está menos contaminado y el ruido de fondo es menor debido a la falta de tráfico .
Por ello, muchas ciudades del mundo están implementando una política de aumento de las zonas de prohibición del tráfico, con el doble propósito de reducir la contaminación atmosférica y facilitar el tránsito de peatones en las zonas de mayor densidad comercial.
El término "área peatonal" o "área peatonal" se usa en italiano , y la mayoría de los demás países europeos usan un término similar ( inglés : zona peatonal , francés : zona piétonne , alemán : Fußgängerzone , español : zona peatonal ).
La primera calle peatonal construida expresamente en Europa es la Lijnbaan de Rotterdam , inaugurada en 1953. En Italia , la primera peatonalización tuvo lugar en la zona del Coliseo , en Roma , en 1980 [2] : en la capital nació el debate sobre las zonas peatonales en la década anterior. [3] Un gran número de ciudades europeas han creado, particularmente desde la década de 1960 , áreas peatonales en algunas partes de sus centros históricos. Estos suelen ir acompañados de estacionamientos en el borde de la zona peatonal y, a veces, intercambian sistemas de estacionamiento . La zona peatonal en el centro de Copenhague es una de las más grandes y antiguas: las calles del centro de la capital danesa se convirtieron de carreteras aptas para el tráfico a zona peatonal en 1962; en concreto, el 17 de noviembre se inició la experimentación de la peatonalización en la zona conocida como Strøget , formada por cinco avenidas diferentes interconectadas que crean una gran zona peatonal entre las dos plazas principales de la ciudad.
La mayoría de las zonas peatonales permiten el tránsito de camiones que realizan repartos para los comercios locales, especialmente en las primeras horas de la mañana, y el tránsito de vehículos de limpieza viaria, normalmente después del horario de cierre de los comercios.
Hay varias ciudades en Europa que nunca han permitido el tránsito de vehículos a motor . Ejemplos arquetípicos son Venecia , construida sobre un archipiélago de 121 islas formadas por 177 canales en una laguna, [4] y Zermatt , en los Alpes suizos , que ha estado cerrada al tráfico durante más de tres décadas. Otros ejemplos son Cinque Terre en Italia, Gante en Bélgica , que es una de las islas peatonales más grandes de Europa, Pontevedra en España con una zona libre de automóviles que se extiende hasta el casco antiguo y los distritos exteriores [5] y el casco antiguo de Rodas . ya que muchas, si no la mayoría, de las carreteras son demasiado empinadas y/o estrechas para el tráfico de coches. El Monte Athos , es un territorio autónomo de Grecia , dotado de un estatuto especial de autogobierno teocrático, no permite, en su territorio, el tránsito de automóviles, a excepción de algunos camiones y vehículos relacionados con el trabajo. Al no permitir el paso de automóviles más allá de las murallas, la ciudad medieval de Mdina en Malta es conocida como la "ciudad del silencio" debido a la ausencia de tráfico de automóviles en la ciudad. Sark , una isla en el Canal es completamente peatonal y solo se pueden usar bicicletas , carruajes y tractores como medio de transporte. Otra ciudad italiana que prohíbe el paso de coches en su interior es Civita di Bagnoregio , encaramada en una meseta de difícil acceso.
Mientras que en el apartado anterior se describen los lugares donde la circulación de automóviles está prohibida principalmente por razones históricas, las áreas de desarrollo urbano sin automóviles son aquellas áreas de nueva construcción o ya construidas en las que la circulación de vehículos está prohibida por otras razones.
Las áreas de desarrollo urbano sin automóviles están definidas por Melia et al. (2010) como áreas residenciales o de uso mixto que:
Esta definición se basa principalmente en las diversas experiencias realizadas en el noroeste de Europa, donde comenzó el movimiento de desarrollo de viviendas sin automóviles. Dentro de esta definición, se identifican tres tipos:
Vauban es, según esta definición, el desarrollo urbano peatonal más grande de Europa, con más de 5.000 habitantes. El debate sobre si esta zona puede considerarse completamente libre de coches está abierta: muchos residentes locales prefieren utilizar el término stellplatzfrei (literalmente "sin plaza de aparcamiento") en lugar de "peatonalizada" para describir el sistema de gestión del tráfico en la zona, como el Se permite la circulación de vehículos por las calles residenciales del barrio, a paso de peatones, para permitir la carga y descarga, pero no se permite el estacionamiento.
Los residentes del área de stellplatzfrei de Vauban están obligados a firmar una declaración anual en la que declaran si poseen un automóvil o no; en caso afirmativo se ven obligados a comprar, a un precio de 17 500 € , [7] un puesto en uno de los aparcamientos municipales situados en las afueras del barrio.
Lo más común es que las áreas de desarrollo urbano sean peatonales a través de algún tipo de barrera física que impide el acceso de vehículos al interior. Meliá et al. [6] describe este modelo con el término "área restringida". En algunos casos, como en el caso de Stellwerk 60 en Colonia , la barrera física es removible y está controlada por las organizaciones de vecinos.
Centros peatonalesSi bien los dos modelos anteriores se refieren esencialmente a áreas de desarrollo urbano reciente, la mayoría de los centros de las ciudades, pueblos y vecindarios han sido reconfigurados en un momento posterior. Los centros peatonales pueden considerarse un desarrollo sin automóviles si allí reside un número significativo de personas , la mayoría de las cuales no posee un automóvil. El ejemplo más grande en Europa es el centro de la ciudad de Groningen , con una población de 16 500. [8]
Ventajas y desventajasSe han realizado varios estudios sobre áreas de desarrollo urbano peatonal en Europa. La más completa fue realizada en el año 2000 por Jan Scheurer, [9] mientras que otras, más recientes, acaban en áreas concretas, como la urbanización de Floridsdorf , en Viena . [10]
Las características de los desarrollos sin automóviles son:
Las principales ventajas encontradas para los desarrollos libres de automóviles:
Los principales problemas relacionados con las zonas peatonales se refieren a la gestión de los espacios de estacionamiento: en particular, si el estacionamiento no está controlado en el área circundante, a menudo esto genera quejas de los residentes debido al estacionamiento salvaje.
En el norte de África se encuentran algunas de las zonas peatonales más grandes del mundo. Fas al-Bali , una medina de Fez , Marruecos , puede considerarse, con una población de 156.000 habitantes, la isla peatonal continua más grande del mundo.
Otras ciudades cuyas medinas se encuentran entre las islas peatonales más grandes del mundo son El Cairo , Casablanca , Meknès , Essaouira y Tánger .
Zona peatonal en Viena
Pontevedra , la ciudad donde el peón es el rey
Zona peatonal en Bielsko-Biała (Polonia)
Zona peatonal en Cosenza
Nagoya , una de las clásicas calles peatonales japonesas cubiertas, llamada shōtengai