Página de Handley Halifax
| Página de Handley Halifax | |
|---|---|
| Un Handley Page Halifax en vuelo | |
| Descripción | |
| Tipo | bombardero pesado |
| Tripulación | 7-8 |
| Constructor | Página de Handley |
| Primera fecha de vuelo | 24 de septiembre de 1939 |
| Fecha de entrada en servicio | noviembre de 1940 |
| Usuario principal | Royal Air Force |
| especímenes | 6 135 |
| Dimensiones y pesos | |
| Mesas de perspectiva | |
| Longitud | 21,82 m (71 pies 7 pulgadas ) |
| Envergadura | 31,75 m (104 pies 2 pulgadas) |
| Flecha de ala | 6,32 m (20 pies 9 pulgadas) |
| Superficie del ala | 118,45 m² (1 275 pies²) |
| Peso vacio | 17 345 kg (38 240 libras ) |
| peso cargado | 29 483 kg (65 000 libras) |
| Propulsión | |
| Motor | 4 Bristol Hércules XVI |
| Energía | 1 650 hp (1 230 kW ) cada uno |
| Actuación | |
| máxima velocidad | 454 km/h (282 mph ) a 4 115 m (13 500 pies) |
| Autonomía | 1658 km (1030 mi , 895 nmi ) (carga máxima) |
| tangencia | 5 669 m (18 600 pies) (con bombas de 8 000 lb) |
| Armamento | |
| Ametralladoras | 8 Brownings de 7,7 mm y Vickers K de 7,7 mm en la nariz |
| bombas | hasta 5 897 kg (13 000 libras) |
| Nota | Mk III |
datos extraídos de The British Bomber desde 1914 [1] | |
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El Handley Page Halifax fue uno de los principales bombarderos pesados cuatrimotores británicos durante la Segunda Guerra Mundial . Contemporáneo del más famoso Avro Lancaster , permaneció en servicio hasta el final del conflicto, con numerosos deberes además del bombardeo.
El desarrollo
El 8 de mayo de 1935 , el Ministerio del Aire emitió la especificación B.1/35 para un bombardero nocturno bimotor pesado que complementaría y luego reemplazaría a los entonces nuevos Armstrong-Witworth AW.38 Whitley y Vickers Wellington. El nuevo bombardero debía tener una carga de guerra de 1 800 kg, una velocidad de crucero de 314 km/h a 4 575 m y un alcance de 3 220 km con 900 kg de bombas; además, la Royal Air Force impuso algunas limitaciones prácticas: para volver a entrar en los hangares disponibles y maniobrar con los vehículos en servicio, el nuevo bombardero tendría que tener una envergadura máxima de 30,50 m; además, la sección central del fuselaje no debería haber tenido una longitud superior a 10,70 my una anchura superior a 2,44 m, mientras que la cuerda máxima del ala no podía superar los 6,70 m.
Inmediatamente se descartó un proyecto de Airspeed, mientras se continuaba con el desarrollo del Armstrong-Witworth AW.39, el Handley-Page HP.55 y el Vickers Type 284 Warwick que, aunque resultó ganador, se topó con una serie de problemas y no logró su propósito. El proyecto HP.55 recibió un contrato por un prototipo del Ministerio del Aire que, sin embargo, no se construyó.
A mediados de la década de 1930, el progreso en la construcción aeronáutica fue abrumador y el Ministerio del Aire revisó todos sus requisitos en el campo de los bombarderos: en julio de 1936 se envió a los principales constructores de aviones los borradores de dos especificaciones más, el B.12 / 36 para un bombardero pesado cuatrimotor y el P.13/36 para bombardero bimotor medio; a la primera no contestó la Handley-Page y la competencia relativa la ganó Short con su S.29 Stirling . El fabricante, por su parte, creía que podía presentar un proyecto básico capaz de satisfacer tanto el B.1/35 como el P.13/36; el segundo presentaba dos motores Rolls-Royce Vulture, las mismas limitaciones de tamaño, una carga de guerra de 2.045 kg y la capacidad de transportar dos torpedos de 457 mm. Las respuestas al P.13/36 fueron el Type 679 de Avro, el Handley-Page HP.56 y un "outsider" de de Havilland, básicamente un DH.91 Albatross rediseñado con dos Rolls-Royce PV.12 Merlins ; este último no se realizó, pero su estudio continuó y fue la base del Mosquito DH.98.
La RAF y los fabricantes no tardaron en darse cuenta de que el motor Vulture resultaría ser un callejón sin salida y, en julio de 1937 , se decidió recurrir a un sistema de propulsión más dividido, con cuatro Bristol Pegasus o Taurus, Napier Dagger, Wright G-200 Cyclone o Pratt & Whitney Twin Wasp. En agosto se decidió por cuatro Merlin X, dando vida al HP.57 que se encargó en forma de dos prototipos el 3 de septiembre de 1937, con una modificación del contrato del 30 de abril de 1937 relativo al HP. 56 y la nueva Especificación 32/37. Desde un principio se planeó la producción en serie de 250 unidades, bajo el nombre de Halifax.
El primer prototipo se construyó en Cricklewood y salió de la fábrica en agosto de 1939 ; como el cercano aeropuerto de Radlett se consideró demasiado pequeño, el Halifax fue transportado en camiones a la pista de aterrizaje de Bicester, donde voló el 25 de octubre de 1939. El primer Halifax Mk.I Serie I, esencialmente similar a los prototipos con los cuatro Merlin X, después descartada la posibilidad de utilizar Napier Sabres o Rolls-Royce Griffons, con torretas Boulton Paul y ruedas fijas, voló el 11 de octubre de 1940 . La guerra llevaba más de un año y la producción avanzaba con el máximo esfuerzo y ya el 13 de noviembre se entregó el primer modelo operativo, destinado a la 35ª Escuadrilla del 4º Grupo de Leeming.
Las versiones
- HP.55 : diseño inicial en respuesta a la especificación B.1/35, con dos motores Bristol Hercules He.1SM; un prototipo ordenado pero no construido.
- HP.56 : diseño modificado para cumplir con la especificación B.1/35 y P.13/36. Dos prototipos ordenados pero construidos como HP.57.
- HP.57 Halifax : dos prototipos con motores Rolls-Royce Merlin X de 1.145 CV, el primero desarmado y el segundo con armamento. Primer vuelo el 25 de octubre de 1939.
- B Mk.I Serie I : subversión de la primera serie ordenada el 7 de enero de 1938 con motores Merlin X 1280HP, torreta delantera Boulton-Paul C Mk.II con dos armas y trasera Boulton-Paul E Mk.I con cuatro armas. En la Serie II el peso máximo al despegue pasó de 24.950 a 27.200 kg. En la Serie III , la capacidad de combustible estándar aumentó de 6.328 a 7.437 litros; durante la producción de la serie final, los motores Merlin X fueron reemplazados por los XX de 1.480HP a 2.075m. En total, se produjeron 84 ejemplos.
- HP.58 Halifax II : construido solo en forma de simulacro, incluía torretas Boulton-Paul O y H con cuatro cañones de 20 mm, con la abolición de la posición de popa. Se ordenó la transformación del primer prototipo, pero luego se abandonó el programa. La misma designación se usó para otros proyectos con diferentes soluciones de armamento o motores, todos solo incompletos.
- B Mk.II : segunda versión de serie con motores Merlin XX y torreta dorsal Boulton-Paul C Mk.II con dos armas de 7,7 mm, denominada Serie I. En la Serie IA tenía un morro rediseñado con mejor aerodinámica, eran posibles motores Merlin XX o 65 con hélices de cuatro palas y varias variaciones del armamento; las aletas tenían un borde delantero recto y ya no una punta de flecha. Los Series I Specials carecían de la torreta dorsal y tenían modificaciones menores, como el morro Tempsford sin armamento y con lentes reducidos. Basado en el HP.59 Halifax B Mk.II, también se construyó un único Serie II con motores Merlin 22, radiadores Morris y hélices Rotol XHF53W derivadas de las del Beaufighter. Además, algunos especímenes especiales B Mk.II Serie I se convirtieron en cargueros B Mk.II Serie I.
- B Mk.III : cronológicamente posterior al B Mk.V, fue, en la práctica, un Mk.II con motores Bristol Hercules VI o XVI de 1.615HP con hélices metálicas. El peso aumentó a 29.485 kg y la capacidad máxima de combustible a 12.220 litros. Durante la producción, la envergadura aumentó de 30,22 m a 31,75 m para mejorar el rendimiento en altitudes elevadas. Al menos 7 B Mk.III se convirtieron en exploradores meteorológicos Met Mk.III , con envergadura normal y de gran altitud. El B Mk.III fue el más numeroso de todas las versiones, con 2.091 unidades construidas.
- B Mk.IV : la versión permaneció en la etapa de diseño, en respuesta a la especificación B.1 / 39; presentaba motores Hércules o Griffon.
- B Mk.V : nombre del Halifax B Mk.II Serie I Especial e IA con carro Dowty en lugar del británico Messier, un sistema hidráulico diferente y, en algunos casos, hélices Rotol de cuatro palas. Durante el uso, el peso máximo de aterrizaje se limitó a 18.150 kg. Al menos 51 ejemplares fueron modificados como B Mk.V Series I (Special) o B Mk.V (Special Duties) para misiones nocturnas para repostar movimientos de resistencia. Prácticamente igual que el Mk.II Serie IA pero con tren de aterrizaje Dowty se construyeron los B Mk.V Serie IA . Al menos 36 B Mk.V se modificaron en Meteorological Reconnaissance Met Mk.V.
- B Mk.VI : versión tropicalizada del Mk.III, con peso máximo aumentado a 30.845kg y motores Hercules 100 de 1.675HP con filtros de arena. El modelo NP715 recibió el sobrenombre de Supersonic Halifax porque se modificó con alerones reducidos, aletas de corrección rediseñadas, flaps adicionales y spoilers para un programa para probar superficies móviles para futuros aviones rápidos; la máquina, sin embargo, permaneció prácticamente sin uso debido a su peligroso comportamiento de vuelo.
- B Mk.VII : dada la producción insuficiente del Hercules 100, se completaron 161 celdas del B Mk.VI con el Hercules XVI.
- HP.64 : proyecto, posteriormente abandonado, de una versión de transporte de tropas y un avión de pasajeros.
- HP.70 Halton : basado en una versión de transporte C Mk.VIII, la BOAC solicitó una configuración específica de 12 C Mk.VIII ex-RAF, modificada por Short para transportar 10 pasajeros, para ser utilizada en conexiones con África Occidental .
Versiones para otros usos
Otras versiones del Halifax incluyeron las versiones antisubmarinas y antibuques para el Comando Costero de la Royal Air Force y aquellas para remolcar planeadores; entre estos había un A Mk.IX , derivado del Mk.VII, y un A Mk.X con motores Hercules 100, que sin embargo fue abandonado.También había una serie de transporte Halifax, el C Mk.III , Mk. VI , Mk.VII y Mk.VIII y varias conversiones para guerra electrónica, el B Mk.III (BS) , el B Mk.III (BS) Mandrel y el B MK.III (BS) Airborne Cigar .
Uso operativo
La carrera de Halifax comenzó en noviembre de 1940 y continuó hasta el final de la guerra. Estos cuatro motores, sin embargo, continuaron funcionando, aunque en funciones secundarias, hasta 1954-56 . En la práctica, sin embargo, el Lancaster mostró un mejor desempeño y tan pronto como estuvo disponible en cantidades suficientes, reemplazó al Halifax. Estaban destinados a otras misiones, en particular guerra electrónica, remolque de planeadores y "misiones especiales" con lanzamiento de agentes de inteligencia y suministros para movimientos guerrilleros. La primera misión de Halifax fue el bombardeo de Le Havre en la noche del 10 al 11 de marzo de 1941 y el primer ataque a Hamburgo dos días después. El B Mk.I llevó a cabo importantes misiones contra Kiel, Brest y La Pallice, contra Berlín y Turín y contra el crucero de batalla Scharnhorst . Estos bombarderos también participaron en diversas operaciones con tropas aéreas, como el desembarco en Sicilia, el de Normandía, el golpe de Estado contra las plantas de producción de agua pesada en Telemark, las operaciones de Arnhem y el cruce del Rin para la invasión de Alemania. Además de las unidades extranjeras que sirvieron en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial , la Armée de l'Air francesa en la posguerra contó con algunos Mk.VI y Mk.VII; la Real Fuerza Aérea Egipcia obtuvo 9 A Mk.IX, mientras que 6 B Mk.VI fueron para la recién formada Pakistani Fida'iyye , la Fuerza Aérea de Pakistán .
Usuarios
Militar
Australia Canadá Egipto Francia Nueva Zelanda Pakistán Polonia- Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Gran Bretaña
Civiles
Australia- Aircarrier (anteriormente avión Wikner)
- Geoffrey Wikner (B Mk.II convertido en aviones de pasajeros para 15 pasajeros)
- Aerocarga
- CTAI
- Sociedad Auxiliar de Navegación Aérienne (SANA)
- Peteair
- Aerolíneas Vingtor
- pakistan airways
- vías aéreas alfa
- LAMS (Sudáfrica)
- globo de aire
- Flete Aéreo
- Airtech
- Servicios aéreos de bonos
- Servicios aéreos británicos estadounidenses
- Corporación de British Overseas Airways
- chartair
- Encuestas aéreas CL
- Águila de aviación
- Corporación de aviones de Lancashire
- Servicios Aeronáuticos y de Motor de Londres (LAMS)
- cargas útiles
- Vuelo aéreo
- Servicios aéreos de la unión
- Carga aérea mundial
Operadores de versión de Halton
India británica- Maharajá Gaekwar de Baroda
- luis breguet
- vías aéreas alfa
- Servicios aéreos de bonos
- Servicios aéreos británicos estadounidenses
- Corporación de British Overseas Airways
- vías aéreas de Westminster
- Compañía aérea mundial
Notas
- ^ Masón 1994 , pág. 333 .
Bibliografía
En italiano
- Bachiller, J. y Lowe, MV "Enciclopedia de vuelo de 1939 a 1945". Vercelli: Estrella blanca, 2007. ISBN 88-540-0692-0
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En inglés
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Otros proyectos
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Enlaces externos
- ( ES ) Handley Page Halifax , en Military Factory , http://www.militaryfactory.com . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Handley Page HP57 Halifax , sobre el Museo Virtual de Aeronaves , http://www.aviastar.org/index2.html . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ( RU ) Handley Page Halifax , en Уголок неба , http://www.airwar.ru . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
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