Avro 683 Lancaster

Avro 683 Lancaster
Avro Lancaster durante el Memorial Flight (2002) de la Batalla de Gran Bretaña (1940-41).
Descripción
Tipobombardero estratégico
Tripulación7
Constructor tengo
Primera fecha de vuelo9 de enero de 1941
Fecha de entrada en servicio1942
Usuario principal Royal Air Force
especímenes7 377
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud21,11 m (69 pies 4 pulgadas )
Envergadura31,09 m (102 pies 0 pulgadas)
Altura6,25 m (20 pies 6 pulgadas)
Superficie del ala120,5 m² (1 297 pies² )
Ala cargando240 kg/m² (48 libras/pie²)
Peso vacio16 571 kg (36 457 libras )
peso cargado30 909 kg (68 000 libras) [1]
Peso máximo de despegue32 727 kg (72 000 lb) con 22 000 lb (10 000 kg) de bombas
Propulsión
Motor4 Rolls-Royce Merlin XX
Energía954 kW (1 280 hp ) cada uno
Actuación
máxima velocidad455 km/h (282 mph , 246 nudos ) a 3 962 m (13 000 pies) y 28 576 kg (63 000 lb) [2]
Velocidad de crucero322 km/h (200 mph, 174 nudos)
Velocidad de ascenso3,66 m/s (720 pies/min) con 28 576 kg (63 000 lb) [2]
Autonomía4 073 km (2 530 millas , 2 200 millas náuticas
tangencia11 452 m (21 400 pies) 21 400 con 28 576 kg (63 000 lb) [2]
Armamento
Ametralladoras8 Browning calibre .303 in (7,7 mm) en 3 torretas
bombas6 350 kg (14 000 lb) o
un Grand Slam de ~ 10 toneladas (22 000 lb) [3] o
1 5 443 kg (12 000 lb) Tallboy [1] [3]
Notadatos referentes a la versión Lancaster I

los datos se extraen de Avro Aircraft desde 1908 [4] excepto donde se indique lo contrario

entradas de aviones militares en Wikipedia

“Vinieron como descanso para un ejército esforzado; eran imbatibles; los días de grandes pérdidas habían terminado "

( Don Charlwood - Navegante en un Avro Lancaster, 1942 )

El Avro 683 Lancaster fue un bombardero pesado de cuatro motores de ala media diseñado y construido principalmente por la compañía británica Avro (AV Roe and Company) . Utilizado por la RAF desde 1942 , junto con el Handley Page Halifax fue el principal bombardero estratégico de la RAF y otras fuerzas aéreas de los países de la Commonwealth . Se utilizó principalmente como bombardero nocturno.

Historia

Desarrollo

El Avro Type 683 Lancaster nació para poner remedio a un proyecto fallido, el del bimotor que le había precedido. De hecho, en julio de 1936 , los principales fabricantes de fuselajes recibieron los borradores de especificaciones B.12/36 y P.13/36 emitidos por el Ministerio del Aire británico . El primero requería un bombardero pesado estratégico, con el que sustituir al Armstrong Whitworth AW.38 Whitley . El segundo involucró un "bombardero bimotor mediano para usar en todo el mundo", para reemplazar al Handley-Page HP.50 Heyford .

Ambas especificaciones implicaban algunas limitaciones prácticas: para volver a entrar en los hangares disponibles y ser transportado por tierra con los medios previstos, debía tener una envergadura máxima de 30,50 m, la sección central del fuselaje no más de 10,70 m. de anchura superior a 2,44 m y cuerda alar en correspondencia de las góndolas de motor no superior a 6,70 m. Para el P.13/36 estaba previsto el uso de dos motores Rolls-Royce Vulture, y la carga de guerra debería haber sido importante: 16 bombas de 225 kg o 4 bombas perforantes de 900 kg pero, elemento decisivo para la suerte de la aeronave seleccionada, también se solicitó una sola bodega, para permitir el transporte de dos torpedos de 5,56 m de largo. Una propuesta fue presentada por de Havilland , que ofrecía un DH.91 Albatros de pasajeros , rediseñado y re-motorizado con dos Rolls-Royce Merlin , descartados ya en la fase preliminar, mientras que se consideraban el Avro Type 679 y el Handley-Page HP. 56 , ambos con dos motores Rolls-Royce Vulture .

Ya en julio de 1937 , Handley-Page y la RAF comenzaron a tener dudas sobre la elección del motor y consideraron un sistema de propulsión más fraccional, con cuatro Bristol Pegasus o Taurus , Napier Dagger , Rolls-Royce Kestrel , Wright G-200 Cyclone . o Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o R-2000 , y en agosto Handley-Page se decantó finalmente por cuatro Merlins, dando vida al HP.57, que se fabricó en serie bajo el nombre de Halifax. Avro, en cambio, decidió proceder con el bimotor, para no enfrentarse a un rediseño tan importante: el Tipo 679 Manchester voló por primera vez el 25 de julio de 1939 con dos Rolls-Royce Vultures, piloteados por el Capitán Brown, seguidos casi un año. más tarde, el 26 de mayo de 1940 a partir del segundo prototipo. Al igual que las otras máquinas con los mismos motores, Manchester también encontró retrasos y problemas importantes y ya en mayo de 1940 Avro decidió adoptar el Merlin menos potente, montando cuatro. Así nació el Tipo 683, todavía llamado Manchester III. Sin embargo, el bimotor fue aprobado como correspondiente a la especificación B.19 / 37 y se ordenaron 200 unidades, luego se aumentó a 400.

El primer Manchester Mk I tenía aletas traseras con tres aletas, mientras que el posterior Mk IA solo tenía dos, cuyo diseño se mantuvo para el Lancaster. La RAF, en respuesta a los problemas de Manchester, propuso a Avro producir el Halifax bajo licencia, pero la dirección respondió que, reemplazando los dos Vultures por cuatro Merlins, como había hecho Handley-Page, se obtendrían los mismos buenos resultados. . . La RAF se mostró confiada y convirtió parte de los pedidos del Manchester Mk IA en la solicitud de 454 Manchester III (más tarde Lancaster Mk I), el primero de los cuales voló el 9 de enero de 1941 con cuatro motores Merlin X, seguido del primer modelo de producción. el 31 de octubre. Las entregas comenzaron el 25 de diciembre de 1941 con el Escuadrón No. 44 de Waddington.

Uso operativo

El Lancaster entró en servicio con el Escuadrón N° 44 de la RAF en Waddington en diciembre de 1941 , y tuvo su bautismo de fuego el 3 de marzo de 1942 , prosiguiendo durante toda la guerra y llegando a 156.000 misiones, de las cuales 107.085 sobre Alemania , en las que 608.612 t de bombas [5] y se utilizaron más o menos mil millones de litros de gasolina.

3 936 lancasterianos se perdieron en combate; el avión no tenía defectos particulares, pero se usó mucho y en condiciones difíciles. La tasa de pérdidas fue de un avión cada 39,6 misiones, una de las más favorables, y la carga media de bombas por misión fue especialmente alta: 3,9 t.

El Lancaster fue una de las herramientas decisivas de la victoria aliada [6] , consiguiendo resultados excepcionales como el hundimiento del acorazado Tirpitz con bombas Tallboy , la destrucción del viaducto de Bielefeld con las Tallboy y las Grand Slam , o más veces celebrada la destrucción de las presas en los ríos Möhne , Eder y Sorpe por bombas que rebotan (ver Operación Chastise ). En la mayoría de estas hazañas, los "Lankies", como los apodaban las tripulaciones [7], triunfaron donde cualquier otro avión había fallado.

Los Lancaster continuaron sirviendo en la RAF durante algún tiempo después del final de la Segunda Guerra Mundial , solo para ser tomados por los Lincoln . Argentina , Australia , Canadá , Francia y Egipto también lo usaron después de la guerra.

Hoy en día, solo se sabe que se conservan 17 Lancaster, y solo dos se conservan en condiciones de vuelo; uno en el Reino Unido y el otro en Canadá.

Versiones

Objeto de un considerable esfuerzo industrial, el Lancaster se fabricó en numerosas versiones que, sin embargo, eran sustancialmente similares, aparte de la posibilidad de cambiar a diferentes motores.

En total, se construyeron 7 378 Lancaster (excluyendo prototipos). Además de estos podemos recordar los aviones derivados del Lancaster: el 202 Manchester , el transporte Lancaster , el 253 York de línea , el 604 Lincoln , que fueron el derivado final de bombardeo y los 185 Shackleton de patrulla marítima.

Usuarios

 Argentina  Australia  Canadá  Egipto  Francia  Nueva Zelanda  Polonia  Suecia  Reino Unido  Unión Soviética

Notas

  1. ^ a b Mason 1994 , pág. 348.
  2. ^ abc Mason 1998 , pág . 302.
  3. ^ a b versión especialmente modificada B Mk I Special .
  4. ^ Jackson 1990, pág. 366.
  5. ^ Taylor 1969, pág. 314.
  6. ^ Winchester 2005, pág. 27
  7. ^ Cotter 2005, pág. XIII.

Bibliografía

Artículos relacionados

Otros proyectos

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