El autobús de dos pisos o simplemente autobús de dos pisos es un tipo de vehículo a motor cuyo habitáculo está configurado para alojar pasajeros en dos niveles superpuestos.
En la primera mitad del siglo XIX, las grandes capitales europeas en constante expansión requerían de un servicio de transporte urbano organizado y generalizado. Ya los ómnibus en circulación en París, Londres y Berlín, que originalmente eran de tracción animal, también se construyeron con cabinas de dos pisos y se inauguró el primer servicio de transporte público urbano del mundo con este tipo de vehículo en Londres en 1829 , cuyo La construcción típica de la estructura de dos pisos fue sugerida por la necesidad de acomodar la mayor cantidad posible de pasajeros en cada vehículo, limitando el número en circulación, en beneficio del tráfico de la ciudad.
A principios del siglo XX, el primer autobús motorizado que apareció en Londres derivó de este vehículo, en un principio equipado con un motor de vapor, que luego fue sustituido por el modelo X-type , equipado con un motor de gasolina.
Sin embargo, la primera verdadera flota de autobuses de dos pisos entró en servicio en Londres en 1911 con el siguiente modelo llamado B-type y para 1913 el número de modelos que circulaban en la capital británica ya era de 2.500. Presentaba una cabina y un asiento del conductor cerrados, con una plataforma abierta y una escalera en la parte trasera; el piso superior también estaba abierto y sujeto a los elementos.
La evolución posterior de este primer modelo dio lugar a la creación del famoso y extendido Routemaster , que en el contexto británico se convirtió en un auténtico emblema.
Los denominados londinenses de dos pisos se han convertido en realidad en el ejemplo más representativo, sin embargo, además de su uso en el ámbito puramente urbano, este tipo de vehículos con el paso del tiempo se ha extendido por todo el mundo y ha evolucionado en diferentes versiones. Herederos directos de los típicos autobuses londinenses de dos pisos son los autobuses turísticos con piso superior abierto, ahora muy extendidos en las principales ciudades del mundo y que recorren itinerarios especiales para descubrir los principales monumentos y lugares de interés.
Un ejemplo de un autobús de dos pisos solo para uso turístico en Berlín
Un ejemplo de un autobús de dos pisos solo para uso turístico en Washington
Otros ejemplos de autobuses turísticos de dos pisos
A partir de la década de 1950, una nueva evolución de los autobuses urbanos de dos pisos condujo al desarrollo de autocares similares para viajes largos producidos por las principales empresas del sector como Neoplan , MAN , Scania , Setra , Volvo y Mercedes-Benz .
Un modelo de autocar de dos pisos producido por Setra y utilizado para una línea suburbana austriaca que conecta Graz con Klagenfurt
Un modelo similar de autocar de dos pisos producido por Scania
Uno de los modelos más recientes de autocares de dos pisos producidos por Neoplan
Dos modelos AEC Routemaster RML 2375 más antiguos todavía en servicio regular en Londres en 2004
Un modelo Wright New Routemaster del London TFL entró en servicio en 2010
La distintiva parte trasera redondeada del Nuevo Routemaster con el perfil acristalado oblicuo que destaca el tramo de escaleras trasero
Un modelo de Wright Eclipse en servicio en Londres
Un modelo de Wright Gemini en servicio en Londres
Un modelo MCV EvoSeti en servicio en Londres
Un modelo Alexander Dennis Enviro 400 en servicio en Londres
Un modelo Alexander Dennis Enviro 400 Hybrid en servicio en Londres
Un modelo de biogás Alexander Dennis Enviro 400City en servicio en Londres
Entre los países en los que históricamente se utiliza este tipo de autobús para el transporte público urbano, se encuentra Gran Bretaña y en Londres es definitivamente uno de los iconos más representativos, además de un medio muy utilizado; el famoso modelo Routemaster introducido en 1956 es el modelo más conocido en el imaginario colectivo también porque, con las modificaciones oportunas, estuvo en funcionamiento regularmente durante unos cincuenta años, hasta 2005.
Reconocibles por su típica librea roja, los aproximadamente 8.000 autobuses de dos pisos en circulación en Londres se utilizan regularmente en las más de 700 líneas urbanas y suburbanas, junto con menos autobuses de un solo piso . Los distintos modelos utilizados son en su mayoría con combustible diésel pero desde 2018 también se han introducido muchos más vehículos ecológicos con biogás o híbrido gasolina-eléctrico; están equipados con motores y chasis de Volvo, Scania, Daimler o MAN según la versión y son producidos por tres empresas diferentes: Alexander Dennis, MCV y Wright. Se trata principalmente de los modelos Alexander Dennis ALX400 y Enviro 400 , MCV EvoSeti y Wright Eclipse , Gemini y Streetdeck ; además, desde 2010 también está en funcionamiento el Wright New Routemaster , también con propulsión híbrida gasolina-eléctrica y diseñado por Heatherwick Studio , ganador del concurso de ideas convocado en 2008 por el entonces alcalde de Londres Boris Johnson . [1]
Los modelos históricos AEC Routemaster de 1956 retirados del servicio en 2005 se vendieron en parte a coleccionistas y los restantes se restauraron para formar una pequeña flota al servicio de una línea turística, pero también se pueden alquilar para eventos privados.
En consecuencia, el uso del autobús de dos pisos también se ha extendido a los territorios británicos de la Commonwealth y se utiliza normalmente en el transporte público urbano en las principales ciudades de Australia, Nueva Zelanda, Canadá, Jamaica y Hong Kong.
El uso de autobuses de dos pisos en el transporte urbano también está muy extendido en varios países del mundo, como: Escocia , Irlanda , Alemania , Suecia , Portugal , Macedonia , Egipto , Sudáfrica , Estados Unidos , Japón , India , Malasia , Indonesia , Singapur y China .
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Liverpool
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Edimburgo
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Dublín
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Berlín.
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Oporto
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Suecia
Un autobús urbano de dos pisos de fabricación china en servicio en Skopje , muy similar al Routemaster
Un autobús urbano de dos pisos producido por MCV en servicio en Alejandría, Egipto
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en India
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Hong Kong
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Singapur.
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Canadá
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Las Vegas
Un autobús urbano de dos pisos en servicio en Sydney
Dejando de lado una brevísima experimentación en Roma durante la década de 1930, el uso de autobuses de dos pisos para el transporte público urbano también se extendió ampliamente en Italia en la década entre los años 60 y 70.
Un modelo de 1932 de un autobús de dos pisos Lancia en funcionamiento en Roma, llamado "autoalveare"
El modelo Fiat 412 Aerfer popular en las principales ciudades italianas en los años sesenta y setenta
Un Fiat 413 Viberti Monotral modelo CV61 que estuvo en funcionamiento en Turín entre los años sesenta y setenta. Restaurado por ATTS , es el único autobús histórico de dos pisos en circulación en Italia.
Su uso se introdujo en Turín , Milán , Verona , Rímini , Bolonia , Florencia , Roma , Nápoles , Bari y Palermo ; el modelo más popular fue el Fiat 412 Aerfer , flanqueado en 1961 por el Fiat 413 Viberti Monotral CV61 . En Roma, el modelo 412 se utilizó para las líneas 85, 88 y para la línea 64, que aún hoy conecta la estación Termini con San Pietro .
Posteriormente se presentó en Milán un modelo producido por Menarini , que sin embargo no tuvo éxito. [2]
El uso de estos vehículos terminó entre finales de los años setenta y principios de los ochenta, cuando los modelos en circulación fueron descontinuados y reemplazados por nuevos autobuses de un piso. [3] [4] [5]
Un raro modelo sobreviviente de un trolebús urbano de dos pisos Lancia Dalfa , utilizado en Portugal en Oporto ( STCP número de serie 140 ) desde los años sesenta hasta mediados de los noventa y ahora conservado en el museo del trolebús en Sandtoft (GB).
Un caso muy raro de tranvía urbano de dos pisos, modelo MRS y número de serie 2P.1 bajo el ATAC de Roma, debido a su tamaño autorizado para circular solo en la línea 7 / (Piazzale di Porta Pia - Monte Sacro) y por lo tanto muy pronto convertido a una sola planta (serie no. 2265).