| Daimler-Motoren-Gesellschaft | |
|---|---|
| Estado | Alemania |
| Formulario de empresa | Aktiengesellschaft |
| Base | Noviembre de 1890 en Cannstatt |
| Fundado por | |
| Cierre | 1926 (fusión con Benz & Cie. en Daimler -Benz ) |
| Sede | Untertürkheim |
| Sector | Automotor |
| productos | vehículos de motor |
Daimler-Motoren-Gesellschaft ( abreviada DMG ) fue una empresa alemana , que existió bajo este nombre desde 1890 hasta 1926 , activa en la producción de motores y automóviles completos .
Las semillas de las que nacería y se desarrollaría DMG fueron sembradas en 1882 por Gottlieb Daimler y su fiel colaborador Wilhelm Maybach , este último un personaje genial capaz de convertir en realidad hasta los proyectos más atrevidos. Los dos, con una gran experiencia técnica a sus espaldas, ya habían trabajado juntos en otras empresas, por lo que se conocían muy bien y se tenían una gran estima. Tras dejar Deutz Gasmotorenfabrik , donde habían trabajado durante años perfeccionando algunos tipos de motores, Daimler compró una finca donde poder vivir con su familia y en la que utilizaba un gran invernadero preexistente como taller, donde podía probar sus motores. Junto con Maybach, Daimler continuó en su negocio, aunque todavía no tenía una empresa real a su nombre.
Tras los primeros experimentos exitosos y culminando con la creación de la Reitrad , la primera motocicleta de la historia, los dos consiguieron en 1886 crear y patentar también un coche consistente en un carro con un motor montado en la zona trasera y llamado Motorkutsche . Daimler y Maybach comenzaron a hacerse famosos en toda Alemania y los pedidos de motores, que ya eran lo suficientemente frecuentes como para permitirles llegar a fin de mes y continuar con sus proyectos, se hicieron más importantes en este punto.
En 1887 Gottlieb Daimler compró un terreno con el edificio de la antigua fábrica galvánica "Zeitler & Missel" en Ludwigstraße 67 (hoy Kreuznacher Straße) en Stuttgart - distrito de Bad Cannstatt Seelberg, en noviembre de 1890 fundaron con la ayuda financiera de Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz Daimler-Motoren-Gesellschaft. Desde 1893 [1] construyeron equipos ferroviarios para Baden-Württemberg , Suiza y Hungría en Cannstatt (sa Illustrierte Zeitschrift für Klein- und Strassenbahnen und 1887 die Ausstellungsbahn „Daimler-Wagonnet“ en el Mercedes-Benz-Museum en Stuttgart-Untertürkheim). El primer modelo de diciembre de 1893 tenía 24+8 plazas con un motor de cuatro cilindros y 14 CV.
Daimler quería utilizar todos los canales de propaganda para promocionar sus inventos y los de sus colaboradores. Por ello estuvo presente en diversos eventos y ferias, como la Exposición Universal de París de 1889 , donde se expuso el Stahlradwagen . El coche llamó la atención de Madame Louise Sarazin, viuda de Edouard Sarazin que tras la muerte de su marido prácticamente había tomado las riendas de la empresa, dedicada también a motores y vehículos motorizados. Madame Sarazin llegó a un acuerdo con Daimler para obtener los derechos de sus motores. Se suponía que Madame Sarazin distribuiría los motores a la recién nacida Panhard & Levassor , pero en realidad en 1890 acabó casándose con Emile Levassor, uno de los dos fundadores de la compañía francesa, estrechando así la relación entre ésta y el propio Gottlieb Daimler. El acuerdo, poco tiempo después, acabaría también favoreciendo a otro naciente fabricante francés , Peugeot , que también obtuvo acceso a los motores Daimler. Además, dentro de los próximos seis años, Daimler abriría otras sucursales en varias partes de Europa e incluso en Nueva York .
En realidad, sin embargo, el negocio no iba muy bien por varias razones, en primer lugar, la dificultad del mercado en ese momento para metabolizar un invento reciente como el motor de combustión interna, y mucho menos el concepto del automóvil en sí , visto en el tiempo por muchos como un medio peligroso. Además, los propios clientes estaban al comienzo de lo que se desarrollaría como la gran industria del automóvil, por lo que también necesitaban tiempo para afinar el chasis de sus "coches motorizados". Por su parte, Daimler no pretendía fabricar coches, si no de forma esporádica, sino simplemente motores para enviar a compradores interesados.
Los vehículos terminados que hizo a menudo estaban destinados a uso publicitario: no solo había automóviles como el Stahlradwagen , sino también barcos y vehículos ferroviarios equipados con sus motores. De hecho, ya en 1888 , se adaptó un motor Daimler para aplicarlo por primera vez a un globo , transformando un globo aerostático normal en el prototipo del primer dirigible por primera vez en el mundo . Más tarde, en 1897 Dr. Woelflin voló de nuevo sobre Berlín gracias a un motor DMG. Las mismas sucursales abiertas en Europa y Nueva York habían sido buscadas por Daimler para dar mayor visibilidad al producto, pero el retorno económico, aunque lo hubo, fue aún insuficiente para permitir el despegue de la empresa.
Fue en este punto cuando el negocio de Daimler acabó cayendo bajo la mirada de Kilian Steiner, un banquero sin escrúpulos cuyo proyecto era hacerse con el control de varias empresas, a menudo en dificultades económicas, para hacerse con sus activos técnicos, abaratarlos y explotarlos. a tu favor Con la actividad de Daimler movió enviándole dos testaferros: Max von Duttenhofer y Wilhelm Lorenz . Estos dos turbios personajes eran además socios de dos empresas productoras de armas y municiones, y además estaban asociados al Royal Bank of Württemberg , del que Steiner era el gran jefe. Duttenhofer y Lorenz le explicaron a Daimler las grandes ventajas de abrir una sociedad anónima y que para ello estaban dispuestos a ayudarlo económicamente invirtiendo en acciones. Daimler, que en verdad, en su gran inteligencia, era un poco ingenuo en algunos puntos, estuvo de acuerdo. Así nació Daimler-Motoren-Gesellschaft , con los socios fundadores de Daimler, Duttenhofer y Lorenz, Karl Linck como gerente de ventas y Wilhelm Maybach como diseñador jefe.
Inmediatamente después de la fundación comenzaron los primeros problemas: Duttenhofer y Lorenz entraron en conflicto con Daimler porque pretendían concentrar la actividad de la empresa en la construcción de motores estacionarios, en lugar de medios de transporte, lo que no bajaba en Daimler. De vez en cuando las relaciones se volvían más y más amargas. Mientras tanto, el negocio seguía: 1892 fue el año en que se vendió el primer automóvil completo construido por DMG, pero lamentablemente también fue el año en que los desacuerdos llegaron a tal punto que Daimler, al notar el error cometido al aceptar el dos personajes traicioneros como fundadores, reunió a los colaboradores de mayor confianza, entre ellos Maybach y Linck, y trasladó su negocio a un ala del Hotel Hermann, no muy lejos, donde permaneció durante unos tres años.
Durante este período, en Cannstatt, von Duttenhofer y Lorenz nombraron a Max Schroedter como diseñador jefe en lugar de Maybach y su negocio se centró principalmente en motores estacionarios, que sin embargo no generaron suficientes retornos económicos, a pesar de tener pedidos de todo el mundo. Sin embargo, en el frente del automóvil, los clientes se quejaron de la poca confiabilidad de los motores y la calidad de construcción del chasis. El negocio, por tanto, estaba lejos de florecer, basta pensar que en 1894 la empresa tenía una deuda de 385.000 marcos y que en los tres años sin Daimler y Maybach, la empresa fabricó sólo 15 coches.
La situación era tal que algunos representantes de la empresa, entre ellos el inglés Simms, declararon su intención de comprar la licencia del motor por 350.000 marcos con la condición de que Daimler y su equipo volvieran a sus funciones originales y lo antes posible. Para su decepción, los dos se vieron obligados a readmitir a Daimler y su equipo en la fuerza laboral. Maybach fue contratado, pero esta vez como director técnico, incorporándose así también al consejo de administración y Daimler recibió una cuantiosa compensación y volvió a su empresa como inspector general. Después de una reorganización corporativa adecuada, el negocio volvió a generar ganancias.
En esos años, fue la construcción del motor Phoenix y el lanzamiento del Phoenix-Wagen , un automóvil que tuvo cierto éxito y también se usó en competencias, aunque profundamente revisado. Además, en 1896, la joven empresa alemana dio a luz al primer camión de la historia, el Daimler Motor Lastwagen , compuesto por una plataforma de carga con cuatro ruedas de carruaje y un asiento delantero del conductor colocado en posición elevada. El motor, un bicilíndrico colocado en posición delantera, producía unos 4 CV.
Pero Duttenhofer no se rindió, al contrario: junto a Kilian Steiner fundó Motorwagen GmbH en Berlín , empresa que misteriosamente, muy poco después, recibió la autorización firmada por Daimler para la construcción y comercialización de coches equipados con sus motores. Excepto que Daimler ignoraba por completo el hecho y los documentos que autorizaban a Motorwagen para tales actividades eran falsos creados por el propio Duttenhofer. El hecho fue que los automóviles Motorwagen se vendieron a precios significativamente más bajos, creando así un régimen de competencia desleal en perjuicio de la DMG, que vio así que sus ingresos volvían a ser preocupantes.
Además, Duttenhofer y Lorenz, todavía presentes en el Consejo de Administración, falsificaron los balances de la temporada 1898-99, de forma que Daimler, que tenía derecho a una bonificación por producción, en realidad no recibió ningún reconocimiento económico. Todos estos hechos agravaron los problemas cardíacos preexistentes de Daimler, y en 1899 se vio obligado a ausentarse del trabajo. En el otoño del mismo año, mientras probaba un automóvil, se enfermó nuevamente y se cayó del vehículo. En enero de 1900 , después de otra decepción, Daimler intentó confrontar a Duttenhofer en privado, pero de la entrevista salió moralmente más destrozado, tanto que se vio obligado a permanecer en cama, lejos del trabajo, hasta el 6 de marzo. muerte.
Después de la muerte de Daimler, Maybach decidió quedarse en la empresa, sobre todo porque no tenía muchas opciones. En última instancia, la decisión resultará ser la correcta. En el funeral de Daimler, Duttenhofer no asistió y, de hecho, consideró dejar a toda la familia Daimler fuera de la empresa. Pero en esto no habría tenido éxito: el 14 de agosto de 1903 , irónicamente, Duttenhofer también murió de un infarto. Pero antes de eso, habían ocurrido otros hechos aún más significativos, que tuvieron su origen en la entrada en DMG de un carácter ecléctico que habría dado un punto de inflexión a la producción automotriz de DMG y más allá. Este personaje era Emil Jellinek , cónsul austrohúngaro en Niza , un hombre muy rico e influyente, con un agudo sentido para los negocios y gran amante de los coches y el automovilismo.
Apareció por primera vez en la DMG ya en 1897 , ordenando a los coches de carreras que participaran en lo que fue una de las primeras competiciones de coches de la historia. Gradualmente, requirió autos cada vez más potentes y de alto rendimiento, hasta que impuso a DMG su propio proyecto de un auto de carreras de su propio diseño. También pidió que el auto fuera bautizado con el nombre de su hija favorita: Mercedes . Así fue como el nombre Mercedes se registró como marca en 1902 , aunque el primer coche destinado a llevar ese nombre, el 35PS , ya se había presentado el año anterior.
Mientras los automóviles producidos por DMG comenzaron a utilizar la nueva marca, los demás vehículos (camiones, autobuses, etc.) mantuvieron la marca Daimler . Además de esto, el suministro de motores DMG al Conde Ferdinand Graf von Zeppelin , quien había abierto una empresa para la construcción de aeronaves , ya había comenzado hace algunos años . De esta forma, el círculo comenzaba a ser trazado por Gottlieb Daimler, y quien esperaba afirmar el dominio automovilístico de la DMG en el transporte por tierra, agua y aire, se cerró.
1903 no fue solo el año de la muerte de Duttenhofer, sino también el del devastador incendio de la fábrica de Cannstatt, ocurrido dos meses antes, la noche del 9 de junio. Todo el galpón quedó destruido, y con él casi todos los autos que se guardaban en él. Entre estos también había algunos ejemplares destinados a concursos. Nadie supo cómo pudo haber sucedido esto.
La fábrica fue reabierta en Untertürkheim, otro suburbio de Stuttgart que aún alberga las líneas de ensamblaje de automóviles Mercedes-Benz . Esta nueva planta también vio la introducción de soluciones para garantizar la mejor calidad de vida posible para los empleados. Se habilitó una sala en la que se producían y envasaban limonadas para saciar la sed del personal, que entre otras cosas también disponía de una amplia cocina para calentar la comida que traían de casa. Además, los empleados también podían contar con una indemnización en caso de enfermedad.
Pero no todo fue fácil: mientras estuvo vivo, Duttenhofer, que había sido mortalmente hostil a Daimler, había tomado a Wilhelm Maybach bajo su protección. Pero tras su muerte en 1903, comenzaron las actitudes hostiles hacia Maybach por parte de Lorenz, que envidiaba la genialidad del director técnico de la DMG. Así comenzó una serie de opresiones que culminó el 15 de febrero de 1907 con la renuncia de Maybach.
Hasta 1909 , DMG fue el proveedor exclusivo de motores para los dirigibles construidos por el conde von Zeppelin. Pero a partir de ese año, este último fundó una nueva empresa con Maybach, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH . A partir de ese momento se suspendieron todos los pedidos a DMG, pues la genialidad de los motores ya estaba presente en la nueva empresa: era una venganza de Maybach contra la DMG.
En lugar de Maybach, como director técnico , se llamó a Paul Daimler , hijo de Gottlieb, que ya había tenido la oportunidad de trabajar un tiempo en DMG durante el periodo en el que las condiciones de su padre empeoraban progresivamente. Posteriormente, fue enviado a Viena para dirigir el Austro-Daimler , solo para ser llamado en 1906 para la entrega de Maybach. Por lo tanto, su papel solo se hizo efectivo después de que Maybach dejara la empresa. Mientras tanto, la producción continuaba y además de la de automóviles, no se descuidaba la construcción de camiones, cada vez más modernizados, a los que se sumaba también la de autobuses . Uno de los primeros autobuses de nariz larga se lanzó en 1908 , el Daimler D4 , con capacidad para una docena de personas.
1908 fue también el año en que Paul Daimler se interesó en los motores de válvula de manguito Knight . Al año siguiente, se puso en el mercado el primer modelo equipado con este motor. El éxito no se hizo esperar y en los siguientes diez años se vendieron más de 5000 Mercedes con motor Knight. La producción continuó hasta 1923 . El estallido de la Primera Guerra Mundial no puso de rodillas a una empresa como DMG, capaz de construir prácticamente cualquier medio de transporte. Durante el período de guerra, la producción de automóviles se desaceleró considerablemente, pero la de camiones, autobuses, tractores y motores de aviación experimentó un fuerte aumento. En particular, la fábrica de Sindelfingen produjo una gran cantidad de motores para equipar aeronaves y aeronaves de Luftstreitkräfte .
Fue solo al final del conflicto, con el consiguiente Tratado de Versalles que impidió que las fábricas alemanas construyeran aviones, motores de aviación y armas, que DMG tuvo que lidiar con la nueva conversión a la producción automotriz y con la inflación galopante que estaba llevando a varias empresas. de rodillas en todos los sectores y que en concreto estaba creando muchos problemas a DMG, que tenía que encontrar una solución a sus muchos empleados asalariados. Fue en este período cuando la posibilidad de fusionarse con Benz & Cie. , otro fabricante de automóviles alemán, también pionero del automóvil como DMG, y lamentablemente también en mal estado, comenzó a abrirse camino en la mente de la alta dirección. de las aguas de DMG tras las negativas consecuencias económicas provocadas por la Gran Guerra. El primer acuerdo preliminar se realizó en 1924 , pero fue recién el 28 de junio de 1926 que los dos fabricantes de automóviles se fusionaron, tomando el nuevo nombre de Daimler-Benz y utilizando la famosa marca Mercedes-Benz para sus automóviles .
Como ya se mencionó, la DMG ha tenido sucursales y representantes en diferentes áreas de Europa e incluso en Nueva York. Nacidos en distintas épocas, pero casi todas a finales del siglo XIX , tuvieron la tarea de expandir el negocio de Gottlieb Daimler y dar mayor visibilidad a los productos de la empresa alemana.
Las raíces del nacimiento de la sucursal de Daimler en Nueva York se remontan a 1876 , año en el que Wilhelm Maybach se embarcó en un viaje de negocios a Estados Unidos durante el cual visitó a su hermano Karl, que vivía en Nueva York y trabajaba en Steinway & Sons. . Después de conocer a William Steinway , el propietario, se establecieron relaciones con Maybach, relaciones que se mantuvieron hasta que en 1888 Gottlieb Daimler fue en persona al extranjero para proponer a Steinway construir y comercializar automóviles Daimler en los Estados Unidos. El trato se concretó y el 28 de septiembre de 1888 nació la US Daimler Motor Company .
Al año siguiente, Daimler viajó a Bremen para reunirse con Frederick Simms, un ingeniero británico fascinado por los motores de Daimler que ordenó una cantidad sustancial. Así nació una amistad entre ambos que culminó en mayo de 1893 (cuando Daimler estaba en el Hotel Hermann) con el nacimiento de Daimler Motor Syndacate Ltd. , una fábrica con sede en Coventry . El fundador fue el mismo Simms que presionó para que Daimler dejara el Hotel Hermann y regresara a DMG.
En 1895 Lawson, un empresario británico, adquirió la licencia de Gottlieb Daimler para construir coches equipados con su motor de combustión interna . El 14 de enero de 1896, Lawson se hizo cargo de la compañía de Simms para fundar Daimler Motor Company , un revendedor de automóviles Daimler. Al final de la Primera Guerra Mundial , la fábrica se independizó: actualmente es conocida por producir versiones particularmente lujosas de algunos Jaguar .
Austro-Daimler fue un fabricante de automóviles austriaco fundado en 1899 como una subsidiaria de Daimler Motoren Gesellschaft con sede en Stuttgart. Inicialmente, la producción reflejaba la de la empresa matriz, pero en 1909 la empresa austriaca se independizó, también gracias a la contribución de un joven Ferdinand Porsche, empleado de Austro-Daimler desde 1906 . El período entre finales de 1900 y principios de 10 también estuvo salpicado de varios éxitos deportivos, obtenidos en particular gracias al modelo Prinz-Heinrich , que tomó su nombre de la carrera de autos alemana querida por el príncipe Enrique de Prusia. hermano del entonces emperador alemán Guillermo II .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , la producción se reconvirtió con fines bélicos. El final del conflicto marcó el comienzo de la decadencia de la Austro-Daimler, muy probada por la guerra. El propio Ferdinand Porsche permaneció en servicio en Austro-Daimler durante algunos años más, antes de pasar a Daimler en Stuttgart en 1923 . Para la empresa austriaca, en cambio, hubo poco consenso y éxitos comerciales esporádicos y tibios, que culminaron con la fusión con la “Puch” en 1928, dando lugar a la “Austro-Daimler-Puchwerke”. Este en 1934 se fusionó con "Steyr", tomando el nombre de Steyr-Daimler-Puch .
Daimler también tuvo un representante en Italia: Davide Federman, representante de Daimler en Turín , quien más tarde, junto con Giovanni Agnelli y Roberto Biscaretti di Ruffia , daría a luz a FIAT . La historia de su tienda Daimler fue, por lo tanto, más corta que la de las demás.
La producción de automóviles de Daimler, entendida con la propia marca, fue bastante limitada, ya que se prolongó durante un período de tiempo relativamente corto entre 1886 y 1903 : ya en 1901 se lanzó el primer automóvil con la marca Mercedes (época aún no unida a la marca Benz ), una marca creada por la propia Daimler, que pronto suplantaría a la marca original.
Los automóviles producidos por Daimler Motoren Gesellschaft se muestran a continuación :
Además de estos modelos, que llevan la marca Daimler, también deben incluirse los modelos producidos bajo la marca Mercedes , que sin embargo fueron producidos por Daimler Motoren Gesellschaft dentro de sus propias plantas.
Dernburg-Wagen de 1907
28/50 PS Doppelphaeton en la Cité de l'Automobile - Musée National - Colección Schlumpf di Mülhausen , 1905
Transporter Daimler, en 1918
Ernes Merck en un coche de carreras en 1924
Werk Untertürkheim en 1911
Vehículo ferroviario diésel de Otavibahn en 1914, alcanzó los 138 km / h