Avro 652A Anson

Avro 652 Anson
Avro Anson C.19 de la RAF en 1955
Descripción
Tipoavión de reconocimiento
bombardero
avión de entrenamiento
Tripulación3-4
Constructor tengo
Primera fecha de vuelo24 de marzo de 1935
Fecha de entrada en serviciomarzo de 1936
Fecha de baja del servicio28 de junio de 1968 (RAF)
Usuario principal Royal Air Force
especímenes11 020
Desarrollado a partir de latengo 652
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud12,88 m (42 pies 3 pulgadas )
Envergadura17,22 m (56 pies 6 pulgadas)
Altura3,99 m (13 pies 1 pulgada)
Superficie del ala43,1 m² (463 pies² )
Ala cargando83,9 kg/m² (17,2 libras/pie²)
Peso vacio2 500 kg (5 512 libras )
peso cargado3 608 kg (7 955 libras)
Peso máximo de despegue3 856 kg (8 500 libras)
Propulsión
Motor2 radiales Armstrong-Siddeley Cheetah IX
Energía355 hp (260 kW ) cada uno
Actuación
máxima velocidad303 km/h (188 mph , 163 nudos ) a 2 100 m (7000 pies)
Velocidad de ascenso3,8 m/s (750 pies/min)
Autonomía1.271 km (790 millas , 690 millas náuticas )
tangencia5 791 m (19 000 pies)
Armamento
Ametralladorasun calibre M1919 Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la parte delantera un calibre Vickers K de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la torreta dorsal
bombashasta 163 kg (360 libras)
Notadatos referentes a la versión Mk.I

los datos se extraen de The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II [1]

entradas de aviones militares en Wikipedia

El Avro 652A Anson era un bimotor polivalente de ala baja desarrollado por la compañía de aviación británica A.V. Roe and Company (Avro) a principios de la década de 1930 .

Fue empleado principalmente por dos fuerzas armadas británicas , la Royal Air Force , la Air Force y la Fleet Air Arm , un componente aeronáutico de la Royal Navy ( Marina ), y por muchas otras fuerzas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial y en el inmediatamente después de la guerra.

Diseñado inicialmente para el reconocimiento marítimo, recibió su nombre del almirante de la Royal Navy, George Anson , sin embargo es mejor recordado por el apodo con el que fue bautizado amigablemente por sus tripulaciones, la fiel Annie (la fiel Annie), en referencia a la fama de la máquina dócil y fiable.

El uso principal del Anson 652A fue como multimotor de entrenamiento. Al final de su producción, en 1952 , 8138 ejemplares habían sido construidos por Avro , en Inglaterra , y 2882 por Federal Aircraft Ldt. en Canadá , a partir de 1941 .

El Anson fue utilizado por las fuerzas aéreas de muchos estados, tanto de la Commonwealth como no, como Arabia Saudita , Australia , Afganistán , Bélgica , Canadá , Egipto , Etiopía , Finlandia , Francia , Grecia , Irlanda , Irán , Irak , Israel , Noruega , países Países Bajos , Nueva Zelanda , Portugal , Rhodesia , Sudáfrica , Turquía y EE . UU.

Historia del proyecto

El Anson se derivó del avión comercial Avro 652 de 6 asientos y la versión militar, que realizó su vuelo inaugural el 24 de marzo de 1935 , se construyó de acuerdo con la especificación 18/35 del Ministerio del Aire . Fue el primer monoplano de la RAF equipado con un tren de aterrizaje retráctil. El primer pedido resultó ser 174 aviones Anson Mk.I utilizados para el reconocimiento costero. La peculiaridad de la aeronave era la operación manual del mecanismo de reingreso del carro; el piloto tuvo que girar una manija al menos 140 veces para que el tren de aterrizaje se retractara por completo. La falta de practicidad del sistema hizo que la aeronave se utilizara incluso con el tren de aterrizaje no retraído en vuelos cortos, condición que generaba un desfase de unos 50 km/h en la velocidad de crucero. El primer escuadrón de reconocimiento costero que se equipó con el Anson fue el 48, que recibió el nuevo avión en la primavera de 1936 . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 26 escuadrones de la RAF equipados con este avión: 10 para reconocimiento costero y 16 para bombardeo. Especialmente en el papel de bombardero, el Anson fue reemplazado, poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , por aviones como el Armstrong Whitworth Whitley y el Lockheed Hudson , y solo un número limitado permaneció en servicio con tareas de patrulla costera y rescate. .



Pronto, el avión se utilizó no solo como avión de entrenamiento para los pilotos de bombarderos Avro Lancaster , sino también para el entrenamiento de otros miembros de la tripulación, como navegantes, operadores de radio, punteros y artilleros.

Uso operativo

Versiones

La versión principal del Anson fue el Mk.I del cual se construyeron 6704 en Inglaterra. Las otras variantes se distinguen principalmente por las unidades de potencia, que en la producción canadiense fueron reemplazadas por motores producidos localmente. Para compensar la escasez de metal, los aviones 1051 producidos en Canadá tenían el fuselaje con una estructura de madera.

Notas

  1. ^ Lunes 1994 p. 26

Bibliografía

Otros proyectos

Enlaces externos