Embajador AMC
| Embajador AMC | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Constructor | Corporación Americana de Motores |
| Tipo principal | Sedán |
| Otras versiones | Familia descapotable de techo rígido |
| Producción | de 1958 a 1974 |
| Serie | Primera serie (1958–1959) Segunda serie (1960–1961) Tercera serie (1962) Cuarta serie (1963–1964) Quinta serie (1965–1966) Sexta serie (1967–1968) Séptima serie (1969–1973) Octava serie ( 1974) |
El Ambassador es un automóvil de pasajeros de tamaño completo producido por American Motors Corporation (AMC) de 1958 a 1974 . El modelo debutó bajo el nombre Ambassador V-8 by Rambler .
En 1962 cambió su nombre a Rambler Ambassador , mientras que en 1966 el coche pasó a llamarse AMC Ambassador .
La mayoría de los embajadores se reunieron en Kenosha , Wisconsin . De 1963 a 1966 también se produjeron en Brampton , Canadá . El modelo tenía el motor montado en la parte delantera , mientras que la tracción estaba en la parte trasera .
El contexto
El Embajador nació de una necesidad identificada por el entonces presidente de la AMC, George Romney . Romney reconoció la necesidad de tener una gama completa de modelos que deberían haber generado suficientes volúmenes de ventas para amortizar los altos costos de ensamblaje. Por ello, Romney decidió ampliar hacia arriba la oferta de la AMC, invadiendo así el mercado de los Big Three , o sea, de los tres mayores grupos automovilísticos estadounidenses de la época ( General Motors , Ford y Chrysler ). Por eso nació el Ambassador, que es un modelo de alto nivel que habría estado en competencia directa con los autos de los tres grupos mencionados.
La primera serie: 1958–1959
| Embajador V-8 por Rambler I | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de cuatro puertas Estate de cuatro puertas Techo rígido de cuatro puertas |
| Años de producción | De 1958 a 1959 |
| Dimensiones y pesos | |
| Paso | 2972mm |
La primera serie del modelo estaba equipada con un motor V8 de 5,4 L de cilindrada que producía 270 CV de potencia y 490 N·m de par motor . Este motor estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros, un sistema de escape doble y taqués hidráulicos . Además, el modelo estaba equipado con una caja de cambios automática Borg-Warner de tres velocidades , cuyas posiciones se seleccionaban con un botón.
El modelo se ofreció en sedán de cuatro puertas, sedán de cuatro puertas con techo rígido , familiar de cuatro puertas y familiar de cuatro puertas con techo rígido. En 1958, el Ambassador se ofreció en un solo tipo de configuración que incluía interiores de alta gama, un reloj eléctrico , asientos traseros reclinables y divisibles y ceniceros para los pasajeros traseros.
El modelo debutó bajo el nombre oficial de "Ambassador V-8 by Rambler". Esto se hizo para asociar la marca Rambler con el automóvil, que era famoso y apreciado en ese momento, pero sin usar un nombre como "Rambler Ambassador". La gama Rambler, de hecho, estaba compuesta por coches económicos. Sin embargo, el automóvil tenía escrito "Rambler Ambassador" en la carrocería .
Sin embargo, el Ambassador era más grande que el Rambler Six y el Rambler Rebel V8 . Sin embargo, la longitud adicional no se sumó al habitáculo, que de hecho poseía la misma amplitud que la de los modelos mencionados. Posteriormente, los niveles de equipamiento pasaron a ser dos, el Super y el Custom.
La Ambassador poseía una excelente relación peso/potencia que permitía al modelo tener un excelente desempeño. El Ambassador podría estar equipado con un diferencial de deslizamiento limitado , frenos de potencia, dirección asistida , ventanas eléctricas y aire acondicionado .
En 1959 el modelo fue revisado tanto estética como mecánicamente. El equipo también fue actualizado.
La segunda serie: 1960–1961
| Embajador V-8 por Rambler II | |
|---|---|
| Un embajador Rambler de 1960 | |
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de cuatro puertas Estate de cuatro puertas Techo rígido de cuatro puertas |
| Años de producción | De 1960 a 1961 |
| Dimensiones y pesos | |
| Paso | 2972mm |
| Un embajador Rambler de 1961 | |
En 1960 , el Ambassador se sometió a un restyling que involucró la línea y varias partes de la carrocería. Una vez más, el motor del modelo incluía solo una unidad de potencia, a saber, el mencionado 5.4 L V8. Esta vez, sin embargo, había dos versiones disponibles. El primero estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos, una relación de compresión de 9,7:1 y entregaba 270 CV de potencia y 490 N·m de par motor. El segundo, en cambio, se caracterizaba por una relación de compresión de 8,7:1, un carburador de doble cuerpo, un sistema de escape doble y desarrollaba 250 CV de potencia y 460 N·m de par. La caja de cambios siempre fue automática con tres relaciones.
La Ambassador siempre se ofreció en dos versiones, la básica (la Super) y la de alto nivel, la Custom. Se revisaron los interiores y la mecánica (sobre todo la de las suspensiones ). El Ambassador fue el único automóvil de gama alta relativamente pequeño que se ofreció en el mercado estadounidense en 1960. Esta serie de modelos estaba disponible como sedán de cuatro puertas, sedán de techo rígido de cuatro puertas, familiar de cuatro puertas y familiar de techo rígido de cuatro puertas.
En 1961 se revisó estéticamente el Ambassador. La línea de la parte trasera, en particular, fue completamente rediseñada y fue fruto del trabajo de Edmund Anderson . En general, con los cambios realizados, el Embajador ahora recordó los automóviles europeos contemporáneos. En el año que se analiza, la única carrocería disponible era el sedán de cuatro puertas. De hecho, los otros tres cuerpos fueron retirados del mercado. Sin embargo, las ventas del Ambassador en 1961 fueron bastante malas.
La tercera serie: 1962
| Rambler Embajador III | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de dos y cuatro puertas Familiar de
cuatro puertas |
| Años de producción | en 1962 |
| Dimensiones y pesos | |
| Paso | 2972mm |
Tras las bajas ventas del año anterior, AMC decidió revisar el Ambassador reduciendo su tamaño. La medida no consumió demasiados recursos financieros porque AMC estaba ahorrando fondos para un plan de revisión radical del modelo que estaba programado para 1963. Los cambios involucraron la línea y algunos detalles de la carrocería. Con motivo de las modificaciones en 1962, el modelo cambió oficialmente su nombre a Rambler Ambassador.
Una nueva versión también debutó en 1962, el sedán de dos puertas. Ahora, además de los niveles de equipamiento Super y Custom, la gama Ambassador ahora también incluía el nivel de equipamiento 400, que estaba equipado con asientos individuales y reposacabezas . El interior, después de la revisión, se hizo más lujoso. Una vez más, el único motor disponible era el 5.4 L V8 en las dos versiones ya mencionadas en el párrafo anterior de la serie. La caja de cambios también fue siempre automática con tres relaciones. Esta serie Ambassador era prácticamente idéntica a la Rambler Rebel y ambos modelos funcionaron de manera brillante.
La cuarta serie: 1963–1964
| Rambler Embajador IV | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de dos y cuatro puertas Familiar de cuatro puertas Techo rígido de dos puertas |
| Años de producción | De 1963 a 1964 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 4796mm _ |
| Longitud | 1811mm |
| Altura | 1405mm |
| Paso | 2845mm |
En 1962, Romney dejó la AMC para seguir una carrera política. De hecho, el gerente ganó las elecciones y se convirtió en gobernador de Michigan . Mientras tanto, AMC decidió revisar la línea Rambler en la lista. Estos modelos renovados continuaron siguiendo la filosofía anterior de Romney de contener los costos de producción. Esta estrategia, en particular, implicó la comercialización de una gama de automóviles pequeños que tenían muchos componentes en común. El nuevo Ambassador, en particular, se lanzó al mercado en 1963. Diseñado por Edmund Anderson y Richard A. Teague , la nueva línea de modelos era más limpia y sencilla que la de la serie anterior. En particular, esta serie Ambassador tenía algunas partes que eran intercambiables con el Classic . Los Ambassadors tenían una estructura monocasco en lugar del marco separado , que se usaba comúnmente en los modelos de la época. El Ambassador y el Classic utilizaron paneles de carrocería que se mecanizaron a partir de una sola hoja de metal. La estructura de la carrocería era rígida pero permitía la absorción de vibraciones. Además, el modelo poseía un buen aislamiento acústico y estaba equipado con algunos detalles de lujo como, por ejemplo, la apertura de las puertas accionada por un botón.
El Ambassador se ofreció en versiones sedán de cuatro puertas, familiar de cuatro puertas y sedán de dos puertas (este último, sin embargo, solo se ofreció en 1963). Había dos versiones, la 880, que sustituía a la Super, y la 990, que era el tope de gama y sustituía tanto a la Custom como a la 400.
Esta serie de Ambassadors también se ofreció con un solo tipo de motor, el mencionado 5.4 L V8 en sus dos versiones.
Las ventas fueron buenas y el Ambassador, junto con toda la gama de Ramblers, ganó el premio "Auto del año" de la revista Motor Trend .
En 1964 el modelo fue objeto de cambios que involucraron la preparación y el equipamiento. Se revisó la parrilla y se agregó a la gama la versión de techo rígido de dos puertas, que recibió el nombre de 990-H. Al mismo tiempo, la versión 880 fue eliminada de la lista. En el año en cuestión, se introdujo la transmisión "Twin-Stick", es decir, una caja de cambios manual de tres velocidades con sobremarcha .
La quinta serie: 1965-1966
| Rambler Embajador V | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de dos y cuatro puertas Familiar de cuatro puertas Techo rígido de dos puertas Descapotable de dos puertas |
| Años de producción | De 1965 a 1966 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 5080mm _ |
| Paso | 2946mm |
A pesar del éxito de la serie anterior, la dirección de AMC no quedó completamente satisfecha. De hecho, decidió competir directamente con los Tres Grandes modificando los modelos de tal manera que los colocara en una posición superior en el mercado. De esta forma, según la dirección de la AMC, el grupo automovilístico se habría deshecho de su reputación como fabricante de modelos de bajo coste. Por ello, AMC decidió revolucionar la gama introduciendo nuevas versiones de los modelos producidos que se posicionarían en los segmentos de mercado que ya ocupan los coches Big Three. En particular, el estadounidense habría competido en el segmento de autos compactos , el Classic en el segmento mediano mientras que el Ambassador en el segmento grande. Los tres modelos fueron ampliados. Sin embargo, el espacio adicional no se aprovechó en el habitáculo y el maletero . El Ambassador fue el emblema de este cambio de estrategia de la AMC, que pasó de autos baratos a autos más grandes y rápidos que, al menos potencialmente, podían garantizar más ganancias [1] . El Ambassador, al igual que los demás modelos de AMC, también se revisó estéticamente. Además, se amplió la gama de accesorios, equipos y motores.
El motor básico era un seis cilindros en línea de 3,8 L. Más populares, sin embargo, fueron los dos V8 que tenían una cilindrada de 4,7 L y 5,4 L respectivamente [2] . Las cajas de cambios disponibles eran dos transmisiones manuales de tres velocidades (una de las cuales seguía siendo la caja de cambios 'Twin-Stick' de la serie anterior), una transmisión manual de cuatro velocidades y una transmisión automática de tres velocidades.
En 1966, el automóvil cambió su nombre de "Rambler Ambassador" a "AMC Ambassador". Esta fue la consecuencia del cambio de estrategia de la AMC. Como ya se mencionó, los consumidores asociaron la marca Rambler con automóviles económicos.
La sexta serie: 1967–1968
| Embajador AMC VI | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de dos y cuatro puertas Familiar de cuatro puertas Techo rígido de dos puertas Descapotable de dos puertas |
| Años de producción | De 1967 a 1968 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 5144mm _ |
| Paso | 2997mm |
AMC presentó una nueva serie de Ambassadors en 1967 . La nueva generación del modelo tenía unas dimensiones más generosas que las de la serie anterior y por tanto entraba en competencia directa con el Ford Galaxie , el Chevrolet Impala y el Plymouth Fury [3] . La línea se renovó por completo y se dotó de formas más redondeadas. Los guardabarros fueron modificados según un estilo en boga en la época (el llamado estilo “botella de Coca-Cola ”) .
La versión sedán de dos puertas se ofreció en el nivel de equipamiento 880 y estaba equipada con pilares B delgados que lo hacían parecerse a un cupé . La versión DPL también estuvo presente, que en cambio estaba disponible para las versiones de techo rígido de dos puertas y descapotable de dos puertas . Para los niveles de equipamiento 990 y DPL, se ofreció una cubierta de techo de vinilo como opción. La versión familiar, en cambio, estaba disponible con la versión 990 y estaba equipada con paneles laterales en imitación madera. En general, los interiores de los Embajadores fueron hechos con materiales de excelente mano de obra. Muchas opciones también estaban disponibles.
También para esta serie estaba disponible el motor de seis cilindros en línea de 3,8 L. En cambio, los motores V8 anteriores fueron reemplazados por dos motores homólogos que tenían una cilindrada de 4,8 L y 5,6 L respectivamente y que debutaron en 1966 en el Rambler. Americano. El segundo motor mencionado, que equipado con un carburador de cuerpo cuádruple y un sistema de escape doble, producía 280 CV de potencia y 495 N·m de par motor. Con motivo del lanzamiento de esta nueva serie de Ambassadors, también se actualizaron las suspensiones [4] . Esta nueva generación de Embajadores fue promovida por una campaña publicitaria que corrió en los periódicos y en la televisión. Este último, en particular, fue innovador para la época. A pesar de estos esfuerzos, las ventas no fueron bien.
En 1968, se agregó a la gama el nuevo acabado SST, que se colocó por encima del DPL. En el año mencionado se decidió equipar a los Embajadores con aire acondicionado . Esta fue una novedad para la industria automotriz de EE. UU.: el Ambassador fue, de hecho, el primer modelo producido en masa que se instaló de serie. De hecho, ni el Cadillac ni el Lincoln lo ofrecían de serie en sus modelos más lujosos. Esto no fue casualidad: AMC, de hecho, tenía un gran conocimiento sobre enfriadores gracias a la experiencia acumulada con el Kelvinator . Los clientes que no quisieran aire acondicionado, sin embargo, podrían retirarlo del modelo pedido obteniendo un descuento en el precio. En 1968, los únicos fabricantes de automóviles que siguieron el ejemplo de AMC fueron Rolls-Royce y otros fabricantes de automóviles deportivos más pequeños .
Debido a las bajas ventas, se decidió sacar de las listas el descapotable y el sedán de dos puertas. En la ocasión, se sumó a la oferta el acabado SST, que estaba disponible en techos rígidos y sedanes, y se posicionó en la parte superior de la gama. También en 1968, el Ambassador experimentó mejoras estilísticas y se agregó a la gama un motor V8 de 6.4 L y 315 hp opcional.
Las cajas de cambios disponibles para esta serie Ambassador eran dos transmisiones manuales de tres velocidades (una de las cuales estaba equipada con sobremarcha), una transmisión manual de cuatro velocidades y una transmisión automática de tres velocidades.
La séptima serie: 1969–1973
| Embajador AMC VII | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de cuatro puertas Familiar de cuatro puertas Techo rígido de dos puertas
|
| Años de producción | De 1969 a 1973 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | de 5283 a 5405 mm |
| Paso | 3099mm |
En 1969 el Ambassador fue revisado nuevamente. Las dimensiones se aumentaron aún más, tanto que el Ambassador registró un récord: con este tamaño, se convirtió en el modelo más largo jamás fabricado por AMC. En la ocasión, la línea también fue actualizada. Había tres versiones disponibles, a saber, la básica, la DPL y la SST de gama alta. El interior también se actualizó. Ya en el mismo año del lanzamiento, la versión de techo rígido de dos puertas fue eliminada de las listas de precios.
De esta serie también se hizo la versión limusina . Llamado Royale Stretch Limo , este automóvil especial también fue el automóvil oficial del Gobernador de Wisconsin . Sin embargo, las conversiones de sedanes a limusinas eran muy raras. El motor utilizado en la versión limusina Ambassador se derivó del montado en el AMX . De hecho, se ofreció un V8 con 6,4 L de cilindrada y 315 CV de potencia. Esta unidad de potencia estaba acoplada a una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado [5] .
En 1970 el modelo se actualizó tanto estéticamente como en cuanto al motor. La unidad de potencia V8 de 4.8 L fue reemplazada por un V8 de 5 L que entrega 210PS y 414Nm. Este último solo estaba disponible para las configuraciones DPL y SST. El V8 de 5.6 L fue reemplazado por un V8 de 5.9 L que estaba disponible en carburadores de doble y cuádruple barril. El V8 de 6.4 L era opcional y entregaba 325 hp y 569 N·m.
En 1971, el Ambassador estuvo sujeto a cambios menores. Sin embargo, se mejoró el equipamiento estándar ofrecido y también se modificó la línea. Se introdujo el nuevo acabado Brougham , que se posicionó en lo más alto de la gama, mientras que el básico se eliminó de las listas. Para la versión DPL, se introdujo un 4.2 L de 150 hp y seis cilindros en línea que estaba equipado con siete soportes de banco . Todos los SST y Brougham estaban equipados de serie con el V8 de 5 L que producía 210 hp. En toda la gama, la transmisión automática Borg-Warner se ofreció de serie. Los modelos de esta serie Ambassador también se ofrecieron como coches de policía, taxis y un coche representativo de las autoridades estatales.
En 1972 el modelo volvió a ser objeto de modificaciones menores. El ajuste DPL se eliminó de las listas junto con el motor de seis cilindros en línea de 3.8 L. Esto convirtió al Ambassador en el único modelo estadounidense producido en grandes volúmenes que tiene aire acondicionado incluido en el equipo estándar al mismo tiempo. y un motor V8. En el año bajo revisión, la transmisión automática de tres velocidades fue reemplazada por una transmisión TorqueFlit similar .
En 1973, el acabado SST se eliminó de las listas y, por lo tanto, todos los Ambassador solo estaban disponibles en la versión Brougham. En esta ocasión, los paragolpes se adaptaron a las nuevas leyes federales de seguridad vigentes que imponían el límite de absorción de impactos de 8 km/h para impactos en la parte delantera del vehículo y de 3 km/h para la parte trasera sin el motor y las luces . dañado. La mecánica también se actualizó. Además de los motores mencionados, también estaba disponible un motor V8 de 6.6 L.
La octava serie: 1974
| AMC Embajador VIII | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Versiones | Sedán de cuatro puertas
Familiar de cuatro puertas |
| Años de producción | en 1974 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 5532mm _ |
| Paso | 3099mm |
En 1974 se amplió aún más el Ambassador a pesar de la crisis energética de 1973 que tuvo, entre las consecuencias, un aumento en los precios de los combustibles. En esa ocasión, se volvió a actualizar la línea y se aumentó la capacidad del tanque de combustible . El equipamiento ahora incluía, además de aire acondicionado, llantas con una franja lateral blanca.
Esta octava y última serie Ambassador se ofreció solo en un sedán de cuatro puertas y una familiar de cuatro puertas. A pesar del aumento de tamaño, la capacidad de carga de las versiones familiares se mantuvo sin cambios. Nuevamente en referencia a los miembros de la familia, se ofrecieron en dos versiones que diferían en el número de asientos: el primero tenía dos, mientras que el otro tenía tres. Los miembros de la familia también estaban equipados con un portón trasero con bisagras en la parte inferior, un portaequipajes en el techo y paneles de madera de imitación que se instalaron a los lados.
Los motores ofrecidos eran los mismos que en 1973, con la disponibilidad de solo motores V8 y una caja de cambios automática de tres velocidades. Los motores ofrecidos eran de hecho los V8 de 5 L, 5,9 L y 6,6 L.
En 1974, después de algunos años estables, las ventas del Ambassador cayeron drásticamente siguiendo la tendencia de otros autos de tamaño completo de EE. UU. El mercado estadounidense, de hecho, debido a la mencionada crisis energética, viró hacia modelos más pequeños. Por esta razón, AMC decidió sacar de producción al Ambassador.
Producción fuera del continente norteamericano
La quinta serie de Ambassadors también fue ensamblada en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) de 1965 a 1972. Estos modelos estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea de 3,77 L. En su lugar, Australian Motor Industries (AMI) obtuvo la licencia para fabricar y comercializar el Ambassador en Australia de 1961 a 1963. Estos modelos estaban equipados con un motor V8 de 5.4 L. Por esta razón, el Ambassador fue el automóvil más potente ensamblado en Australia en ese momento. Estos modelos fueron producidos utilizando la técnica de derribo completo y estaban equipados con volante a la derecha.
Notas
- ^ Gunn Malcolm, Fine Lines: 1965–1966 AMC Ambassador , en auto123.com . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ Editores de automóviles de la Guía del consumidor, en auto.howstuffworks.com . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ Auto Editors de Consumer Guide , en auto.howstuffworks.com . Consultado el 24 de marzo de 2014 (archivado desde el original el 4 de noviembre de 2014) .
- ^ 1967 AMC Ambassador Engineering , en auto.howstuffworks.com . Consultado el 24 de marzo de 2014 (archivado desde el original el 12 de junio de 2011) .
- ^ 1969 AMC Ambassador Limousine , en hemmings.com , auto.howstuffworks.com . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
Bibliografía
- ( EN ) John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-0-87341-096-0 .
- Patrick Foster, AMC Cars : 1954–1987 Una historia ilustrada , Motorbooks, 2004, ISBN 978-1-58388-112-5 .
- Patrick Foster, AMC Performance Cars: 1951–1983 Photo Archive , Motorbooks, 2004, ISBN 978-1-58388-127-9 .
- Patrick Foster, American Motors - The Last Independent , Krause Publications, 1993, ISBN 978-0-87341-240-7 .
- Larry Mitchell, Guía ilustrada del comprador de AMC , Motorbooks, 1994, ISBN 978-0-87938-891-1 .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- ( EN ) El Embajador de AMC en Películas y Series de TV - IMCDB , en imcdb.org .