Arno

arno
El río en Florencia
Estado	Italia
Regiones	toscana
Provincias	Arezzo florencia Césped Pisa
Longitud	241 [1] kilómetros
Rango promedio	110 m³/s , en la boca
Cuenca de drenaje	8 247 km²
Altitud de origen	1 358 msnm
nace	Monte Falterona 43° 51′59.58″ N 11° 38′35.41″ E / 43.86655°N 11.64317°E43.86655; 11.64317
afluentes	Tamiz , Mugnone - Terzolle , Bisenzio , Ombrone Pistoiese , Pescia , Usciana , Canale maestro della Chiana , Ambra , Greve , Vingone , Pesa , Elsa , Egola , Era
Fluye	Mar de Liguria [2] 43 ° 40′47 ″ N 10 ° 16′36 ″ E / 43.679722°N 10.276667°E43.679722; 10.276667

El Arno es el segundo río más caudaloso de la Italia peninsular después del Tíber [1] y el principal curso de agua de la Toscana .

Características principales

Tiene una longitud total de 241 km, una cuenca de 8.228 km² [1] y un caudal medio anual estimado en desembocadura de unos 110 m³/s. Tiene su origen en la ladera sur del monte Falterona , y precisamente del nacimiento de Capo d'Arno, en los Apeninos toscano-romagna , a una altitud de 1.358 m sobre el nivel del mar, y desemboca en el mar de Liguria [3] (o Tirreno mar, según un documento de 1953 de la Organización Hidrográfica Internacional ) después de haber atravesado Pisa . Después de 12 km fluye con abundantes aguas ya alrededor de 600 metros sobre el nivel del mar gracias a las contribuciones de los numerosos afluentes que descienden del Casentino y Pratomagno.

Su gran cuenca recoge las aguas de varias subcuencas:

el Casentino , que consiste en la cuenca alta del propio Arno hasta la confluencia con el canal Maestro della Chiana ;
el Val di Chiana , una llanura recuperada en el siglo XVIII y anteriormente pantanosa, también afluente del río Tíber ;
el Alto Valdarno , un largo valle bordeado a la derecha por el Pratomagno ya la izquierda por las colinas de la provincia de Siena ;
la subcuenca del Sieve , el principal afluente del Arno que desemboca justo antes de Florencia ;
el Valdarno medio, que se extiende desde la confluencia del Tamiz hasta la confluencia con el Pistoian Ombrone , incluye la llanura de Florencia, Sesto Fiorentino , Campi Bisenzio , Prato y Pistoia ;
el Bajo Valdarno, caracterizado por valles en los que desembocan numerosos e importantes afluentes como el Pesa , el Elsa y el Era ; Aguas abajo de Pontedera , el Arno fluye hacia la desembocadura a un nivel más alto que la llanura circundante.

Régimen hidrológico

A pesar de la considerable extensión de su cuenca hidrográfica (la quinta en Italia después del Po , Tiber , Adige y Tanaro ), el Arno tiene un régimen relativamente torrencial, debido a la naturaleza del terreno circundante (margas y arcillas impermeables con la excepción de una modesta porción de su afluente Elsa ) y de la extracción indiscriminada de sus aguas para uso agrícola e industrial (hasta los años 40 del siglo XX era navegable hasta Signa ); esto explica la casi total delgadez a lo largo de todo el curso: en Florencia , por ejemplo, ante un caudal medio anual de unos 60 m³/s, en verano el río descendió en un año extraordinario y muy lejano (1954) a 1 m³/s (debido a las evidentes limitaciones tecnológicas y al conocimiento del cauce, las medidas eran mucho menos precisas y verosímiles que en la actualidad dada la facilidad y naturalidad del río para fluir incluso por debajo de la parte visible de los azudes y también del suelo en el zonas de retorno aguas abajo del mismo como por ejemplo en la presa del Cascine), en Pisa , donde el Arno ha recibido todos sus afluentes y casi ha duplicado su caudal medio, en los años 30 del siglo XX llegó a alcanzar los 2 m³/s.

Estos son eventos absolutamente excepcionales. El transporte sólido del río es sin embargo fuerte debido a la impetuosidad de su curso. El suspendido es más variable. Por otro lado, el río en otoño está sujeto a crecidas muy violentas e impetuosas, soportando a veces crecidas más o menos graves: los documentos históricos mencionan 172 de ellas desde 1177 hasta 1941 . La más devastadora, que se recuerde, fue la del 4 de noviembre de 1966 que, según algunas estimaciones, tocó los 2.500 m³/ s en Pisa , los 3.540 en Rosano ( Rignano sull'Arno ) y hasta los 4.100 en Florencia (fuertemente golpe): luego el Arno se desbordó de sus terraplenes, invadiendo grandes áreas de la llanura de Casentino, Empoli y Pisan, y sobre todo todo el centro histórico de Florencia , causando decenas de víctimas y daños incalculables al patrimonio artístico y monumental de la ciudad. ; en Pisa se derrumbó uno de los principales puentes de la ciudad.

La inundación de 1966 es sólo la última en orden cronológico de una serie de inundaciones destructivas que a lo largo de los siglos cambiaron el rostro de Florencia en numerosas ocasiones: de hecho, la inundación desastrosa de noviembre de 1333 , que destruyó el puente que insistió en el sitio de la Ponte Vecchio y que arrollaba a la estatua mutilada , que según los ciudadanos representaba a Marte , el antiguo patrón de la ciudad toscana. En toda Florencia, y en muchas otras ciudades y pueblos a lo largo del río, se pueden ver señales para recordar el nivel de las inundaciones de diferentes épocas. Además, para limitar los daños y acelerar el flujo de las inundaciones, su curso fue progresivamente rectificado y represado, cortando peligrosos bucles que podían ralentizar su curso regular, especialmente en la llanura pisana.

Territorios y ciudades atravesadas

La fuente del Arno, llamada Capo d'Arno, se encuentra en el municipio de Pratovecchio Stia en la provincia de Arezzo . En Terranuova Bracciolini , Montevarchi y San Giovanni Valdarno , última ciudad de Arezzo, entra en la provincia de Florencia , saliendo por San Miniato . Desde aquí fluye en la provincia de Pisa hasta la desembocadura.

A lo largo de su ruta atraviesa varias ciudades y varios países. Las localidades más importantes son: Florencia , Empoli , San Miniato , Fucecchio , Santa Croce sull'Arno , Castelfranco di Sotto , Pontedera , Cascina y Pisa .

Afluentes

Los principales afluentes del Arno son:

desde la izquierda :

desde la derecha :

El curso del Arno

"A mitad de la Toscana hay
un río que nace en Falterona
y cien millas de corso no saciado"

( Dante Alighieri , Divina Comedia , Purgatorio, Canto XIV )

Tradicionalmente, el curso del Arno se divide en seis cuencas, separadas por cuellos de botella bastante bien definidos:

El Casentino

La primera cuenca formada por el Arno está constituida por el valle de Casentino , que tiene un eje de NW a SE. El Arno nace del monte Falterona , de 1654 m de altura, que se encuentra en el extremo norte de esta cuenca, que limita al oeste con el macizo de Pratomagno . Al este está cerrado por el Alpe di Serra , que también forma la frontera política entre Toscana y Romaña ; más al sur, el Alpe di Catenaia lo separa de la cuenca del Tíber .

El valle se cierra al sur con el estrecho de S. Mama y el siguiente desfiladero, que continúa hasta Subbiano y separa el Alpe di Catenaia de los últimos ramales de Pratomagno. En esta primera cuenca, el Arno, es decir, desde su nacimiento y los numerosos arroyos que desembocan en él desde las montañas Pratomagno y Casentino, desciende más de mil metros y, por lo tanto, tiene un carácter torrencial, con un lecho lleno de rocas y un curso impetuoso. .

El Casentino está enteramente en la provincia de Arezzo y es accesible desde Florencia por el paso de Consuma al oeste, desde Forlì por el paso de Calla al norte, al noreste por el paso de Mandrioli hacia Cesena , así como obviamente desde Arezzo , a Sur.

Todos los afluentes del Arno en este tramo tienen carácter torrencial; los principales son el Staggia , el Archiano , el Corsalone y el Rassina por la izquierda, el Solano , el Capraia , el Teggina y el Salutio por la derecha.

La llanura de Arezzo

El Casentino está bien delimitado físicamente, tanto que la llanura de Arezzo es más bien irregular, con límites difíciles de determinar. En él fluye el Arno en el extremo norte, cambiando su dirección de sur a este; pero la mayor parte de esta cuenca está formada por el Val di Chiana , que va mucho más al sur, llegando hasta el lago de Montepulciano y el lago de Chiusi .

El Chiana fue anteriormente un afluente del Tíber; y fue solo después de siglos de estudios que, entre finales del siglo XVIII y la primera mitad del siglo XIX , Fernando III de Toscana y su hijo Leopoldo II de Lorena llevaron a cabo la construcción del Canale Maestro della Chiana . quien concluyó la inversión del Chiana: en otras palabras, las aguas comenzaron a correr de sur a norte en lugar de en dirección opuesta, según el proyecto de Vittorio Fossombroni y Neri Corsini .

La cuenca de la llanura de Arezzo/Valdichiana limita al norte con el macizo de Pratomagno, al noroeste con las montañas de Chianti y al este con una serie de colinas que la separan de la cuenca del Tíber ( Alpe di Poti 974 m , Monte Coreta 742 m , Alta S. Egidio 1056 m). Administrativamente se encuentra en parte en la provincia de Arezzo y en parte en la provincia de Siena.

El principal afluente del Arno de este tramo, aguas arriba del Chiana, es el Chiassa , siempre por la izquierda. En la desembocadura del Canale Maestro della Chiana, el Arno es atravesado por el famoso Puente Buriano , una construcción románica que es quizás la representada en el fondo de la Gioconda de Leonardo .

El Arno sale de la llanura de Arezzo, entrando en el desfiladero del Embudo , seguido inmediatamente por el Valle dell'Inferno , nombre debido a la presencia de numerosas fuentes termales en la zona.

El Alto Valdarno

El alto Valdarno es un valle típico, surcado por la corriente principal que fluye de sureste a noroeste y bien delimitado al este por el Pratomagno y al oeste por las montañas Chianti . El Arno ha excavado profundamente su curso, por lo que el fondo del valle es relativamente estrecho y está atravesado por grandes arterias de comunicación (autopista regional 69, A1 del Sole, ferrocarril y directa Florencia - Roma).

Desde Laterina hasta los municipios de Terranuova Bracciolini y Montevarchi, el Arno está bloqueado por 2 centrales hidroeléctricas de Enel Produzione: La Penna y Levane, que junto con la central termoeléctrica de Santa Bárbara suministran electricidad a la red nacional. En este tramo del río se encuentran las sugerentes ruinas del antiguo puente Romito , que se derrumbó en 1703. Un poco más abajo, el río recibe las aguas del Agna di Pratovalle del Pratomagno y comienza a ensancharse en la cuenca del Infierno. Valle. , que en la confluencia con el torrente de Ascione alberga el oasis de fauna protegida de Bandella.

Los centros del fondo del valle ( Montevarchi , San Giovanni Valdarno , Figline Valdarno , Incisa in Val d'Arno y Rignano sull'Arno ) se remontan a la Edad Media, mientras que en la antigüedad solo la parte montañosa estaba habitada ( Bucine , Cavriglia, Loro Ciuffenna ). En la margen derecha, entre Laterina y Pian di Scò, se extiende la banda de Balze del Valdarno , uno de los entornos naturales más importantes de la Toscana, lamentablemente dañado por los numerosos túneles del ferrocarril directo Roma-Florencia.

En este tramo, aguas abajo de la presa de Levane, los principales afluentes son el Ambra por la izquierda y el Ciuffenna por la derecha; después del apretón de Rignano y Sant'Ellero , el Arno recibe las aguas del Tamiz del Mugello y, con un caudal considerablemente mayor (" El Arno no crece si el Tamiz no vierte "), entra en la cuenca siguiente.

Valdarno Medio

Se extiende desde Pontassieve hasta la confluencia con el Ombrone Pistoiese e incluye la parte sur de la llanura de Florencia-Prato-Pistoia , que corresponde a una vasta depresión aluvial atravesada por el Arno de este a oeste; Florencia se encuentra en la parte oriental de la cuenca, donde antes de la confluencia con los afluentes derechos Affrico y Mugnone , había un excelente vado, en las inmediaciones del actual Ponte Vecchio .

Al norte, la cuenca del Arno limita con el Monte Morello y el Monti della Calvana ; al sur de las colinas del Val di Greve ; después de Florencia el Arno recibe por la derecha las aguas del Bisenzio y luego el Ombrone Pistoiese , por la izquierda las del Ema , el Greve y el Vingone .

Después de Signa , el Arno entra en el desfiladero de Gonfolina , donde durante milenios se ha excavado un paso a través de la cresta de Montalbano , vaciando lo que en el Plioceno debió ser un inmenso lago. Después de la Gonfolina se abre el Bajo Valdarno a 25 m sobre el nivel del mar.

El Bajo Valdarno

El Arno continúa su curso de este a oeste a lo largo de esta vasta llanura aluvial, cuyos límites al sur están bien definidos por las colinas y valles de los afluentes izquierdos (Pesa, Orme , Elsa, Egola y Era ), todos paralelos desde el sur. al norte El Bajo Valdarno (también llamado Valdarno di Sotto ) termina convencionalmente en el valle de Pontedera , en las laderas del Monte Pisano , mientras que en el Norte, sin embargo, los límites hidrográficos no están tan bien definidos: al oeste de Montalbano , el Valdarno comunica con el Val di Nievole a través del Padule di Fucecchio , que fue reclamado en el siglo XIX bajo el Gran Ducado de Fernando III de Toscana con la construcción del canal Gusciana (ahora el canal Usciana ), un afluente derecho del Arno. Más adelante, después de las colinas de Cerbaie , entre Valdarno y la llanura de Lucca , se abrió el lago de Bientina : también fue desecado en el siglo XIX con la construcción del Canal Imperial en tiempos de Fernando III.

Y estas no fueron las únicas intervenciones de regimentación, ya que en este tramo el Arno tiene una pendiente muy baja, del 0,3% hasta la desembocadura, discurre lento y con un recorrido muy sinuoso; para hacer menos peligrosas las crecidas del Arno, hubo que construir diques y secar algunos recodos del río. El cauce del río había sido rectificado varias veces a lo largo de los siglos, en un intento de darle un curso más lineal para favorecer el flujo más rápido de sus aguas. Es el caso de los bucles de San Frediano alla Badia di Settimo aguas arriba de Signa (1361), de San Frediano a Settimo aguas arriba de Pisa, de la Vettola aguas abajo de la ciudad (fosso della Mezzanina, 1348) y de San Giovanni al Gatano . Y otra vez de San Pierino cerca de Fucecchio , de Piagge alla Rotta.

Pero las intervenciones más incisivas fueron el corte del bucle de la Cascine Nuove aguas abajo de Pisa (1525), el de la Tinaia en Empoli (1554), el de Calcinaia y Vicopisano (1558-60) y la gran desviación de la desembocadura de unos cientos de metros más al norte (corte Ferdinando, 1606) aguas abajo de Barbaricina , creyendo que la salida de las aguas de su antigua desembocadura, dirigida hacia el suroeste (área sur actual de Marina di Pisa), estaba obstruida por corrientes o vientos opuestos como el Libeccio o el Scirocco. La intervención fue ordenada por el Gran Duque Fernando I y la desembocadura se dirigió entonces más hacia el oeste según el trazado actual, mientras que el cauce abandonado (Arnino) constituía la finca “ Arno Vecchio ” con la hacienda Gallo. La última gran intervención histórica fue realizada por el Gran Duque Pietro Leopoldo di Lorena en 1771, al rectificar el gran bucle de Barbaricina conocido como "Volta degli Asini", creyendo que también estaba recuperando el aire insalubre de Pisa.

Lista de los principales "cortes" del lecho del río a lo largo de los siglos: - Cascine al sur de Florencia (siglo XIII) - Ugnano y San Frediano en Badia a Settimo (1361) - La Tinaia aguas arriba de Empoli (1554) - San Pierino debajo de San Miniato (siglo XIV) - Santa Croce - La Rotta - Bóveda de Vicopisano (1558) - Olivar - Cisanello aguas arriba de Pisa - Quarantola y San Giovanni al Gatano (1348) - Vettola aguas abajo de Pisa (1348) - Bóveda de los Burros en Barbaricina (1771) - Bóveda de la Cascine Nuove (1525) - Corte de Ferdinando con movimiento al norte de la boca (1606).

La Llanura de Pisa

La Piana di Pisa es una llanura aluvial que ha crecido relativamente rápido hacia el mar: de hecho, en la época romana, Pisa tenía un puerto en el mar, y el mar está ahora a unos 8 km de distancia. En él el Arno corre ahora muy lento, con muchos bucles y un lecho muy grande.

También en esta zona, desde la Edad Media hubo que construir varios pozos de desagüe de la llanura pantanosa, sujeta a frecuentes crecidas del río, como el pozo Dogaja, el pozo Magna, el foso Arnonico o Vecchio, el foso Caligi o Fasciano (1162), de Noverchia (1191), Torale (1158); finalmente a partir del siglo XVI los Medici ordenaron la excavación primero del Fosso Reale con la rectificación del curso del Zannone , luego el Fosso delle Bocchette ( 1558 ), los del Arnaccio o de Pozzale, un canal de aliviadero , para ayudar al Arno desembocar en el mar durante las crecidas hasta Calambrone , el Nugolaio, el foso de Solaiola, el foso de Chiara.

Después de las inundaciones de 1949 en 1954 se iniciaron los trabajos para la excavación del Arno Scolmatore , que desde Pontedera habría hecho fluir las aguas sobrantes del río hacia el Calambrone (entre Livorno y Tirrenia ) abriendo una presa. El canal, de 32 km de longitud, se completó en 1960 , pero las obras para su inserción en el Arno solo se completaron más tarde. [4]

Siempre con este objetivo también el Serchio , originalmente un afluente del Arno, fue desviado hacia el norte alrededor del siglo X (según la leyenda del obispo Frediano de Lucca ) y abrió su propia salida al mar, justo al norte de Bocca d' arno _

Los puentes sobre el Arno hoy

El paso de la Segunda Guerra Mundial en Toscana provocó graves daños a las infraestructuras de comunicación, así como a las actividades productivas. En particular, casi todos los puentes sobre el Arno fueron destruidos por los bombardeos aliados o por las minas de los alemanes en retirada, entre finales de 1943 y el verano de 1944 . Solo se salvaron tres puentes en todo el recorrido del Arno: el Ponte Vecchio en Florencia , el Ponte Buriano en el municipio de Arezzo y el Ponte di Bruscheto en el municipio de Figline e Incisa Valdarno . Muchos creen que el Ponte Vecchio de Florencia se salvó de los nazis durante la Segunda Guerra Mundial. En cambio, fueron dos orfebres florentinos quienes, lanzándose desde él, lograron dejar caer las minas colocadas en los pilares del puente y salvarlo.

Por lo tanto, muchos de estos puentes se reconstruyeron a toda prisa, con pasarelas o puentes Bailey, y solo después de unas pocas décadas, el Arno transitable volvió a los niveles anteriores a la guerra.

En lo que sigue, por lo tanto, no se repetirá la reconstrucción de los puentes destruidos por la guerra y luego reconstruidos en los siguientes veinte años.

Puentes sobre el Casentino Arno

En el primer tramo del fondo del valle de Casentino, las principales ciudades (a excepción de Poppi) se encuentran en la margen izquierda del Arno, así como toda la carretera regional 71 y bajando también por la carretera regional 70, que nunca la cruzan. . Todos los puentes sobre el Arno en este tramo (hasta Rassina) conectan por tanto las localidades de la margen derecha con las carreteras de la margen izquierda.

Puente sobre la SS 556, en la localidad de Mulina, entre los municipios de Pratovecchio Stia ( AR ), en Casentino, y Londa ( FI ), en Mugello. Construido con la carretera estatal 556 en 1910 y luego reconstruido en 1959 .
Puente en Molino di Bucchio, municipio de Pratovecchio Stia , en el antiguo camino a Londa . Construido en 1845 , su importancia disminuyó con la construcción de la actual ruta 556 en 1910 . Luego, la ruta se modernizó ampliamente, a ambos lados de los Apeninos, en 1959 .
Ponte delle Molina, municipio de Pratovecchio Stia , de un solo carril ( 1905 ). Unos cientos de metros río arriba, quedan algunos restos de un puente en ruinas, quizás de la época romana.
Pasarela peatonal en Stia , en el centro de la ciudad ( 1986 ).
Ponte di Stia, en el centro urbano, en la carretera del puerto de Consuma . También conocido como puente "Foderino" o "Ponte D'Arno", debido a la actividad que allí se desarrollaba de revestir la madera destinada a flotar, es decir, amarrándola en balsas que facilitaban su recogida. Este puente probablemente ya estaba presente en el siglo XI y fue un motivo formidable para el desarrollo urbano de la ciudad.
Puente Maria Grazia en el centro urbano de Pratovecchio . Documentado desde la época Gran Ducal, fue dañado y restaurado tras la inundación de 1557 . Se utilizaba para acceder a la antigua iglesia parroquial de Romena y al camino del collado de Consuma .
Ponte Foderino en Casale Spedale en la carretera regional 70, entre los municipios de Poppi y Castel San Niccolò . La carretera regional 70 del paso de Consuma fue construida a partir de 1780 por Pietro Leopoldo di Lorena y fue terminada en 1816 ; pero el cruce del Arno consistía en un vado. El puente fue construido mucho más tarde, en 1840 .
Puente Poppi , en el centro de la ciudad. Su construcción parece que data de la Edad Media y se debe al Conde Guido el Viejo , en el siglo XII , en un cruce con una balsa ( vaina ), para luego ser restaurada tras la inundación de 1557 . Este puente también contribuyó al desarrollo urbano posterior de la zona de Poppi (el castillo de Poppi es posterior).
Ponte di Tòppoli, en la carretera provincial 64, en el municipio de Ortignano Raggiolo , construido alrededor de 1875 para conectar este municipio con Bibbiena y su fondo de valle.
Ponte di Terròssola en Corsalone, en el municipio de Bibbiena , por la carretera municipal hasta el caserío de Terrossola. Fue construido en la década de 1960 .
Ponte di Sòcana, en la carretera provincial 59 que une las aldeas de Rassina y Socana , ambas en el municipio de Castel Focognano . Este es un punto de cruce muy antiguo del Arno, que data de la época de los romanos y quizás de los etruscos . Desde este punto hasta Subbiano , la Via Maior , que era la vía principal del Casentino, discurría por la margen derecha del Arno. Hay constancia del puente ya en el siglo XI , junto con la presencia de la iglesia parroquial de Socana, luego en otros documentos del siglo XV . La estructura siguió siendo eficiente durante muchos siglos, y solo en la década de 1920 fue objeto de importantes obras de ampliación (de una a dos calzadas).
Puente ferroviario en Baciano, en la línea Stia-Arezzo, que en este punto pasa del margen izquierdo al margen derecho del Arno. Todo el ferrocarril, y también esta obra, se construyó entre 1885 y 1888.
Ponte di Subbiano , en el centro urbano: fue construido en madera en 1886 , para conectar la ciudad con la estación y fue reconstruido en la década de 1920 para adaptarlo a las nuevas necesidades.
Puente de la regional 71 en Subbiano: fue construido en 1974 y abierto al tráfico en 1976 junto con la variante de flujo rápido que rodea los dos centros urbanos. En ese punto el Arno marca la frontera entre los municipios de Subbiano y Capolona .
Ponte Caliano, donde surgió la aldea también llamada Ponte Caliano, en el límite entre los municipios de Subbiano y Capolona. Es un puente muy antiguo, documentado desde 1211 y restaurado varias veces, en 1320 , en 1558 , en 1836 ; siempre se ha considerado importante porque es un cruce entre el Casentino y la llanura de Arezzo, que se abre inmediatamente aguas abajo.
Puente ferroviario cerca de Capolona: este también es un puente del siglo XIX, de hecho fue construido junto con el ferrocarril Stia - Arezzo entre 1885 y 1888 .
Puente de la regional 71 cerca de Capolona: este también fue construido en 1974 e inaugurado en 1976 junto con la variante rápida de la regional 71 Umbro-Casentinese, y es el "gemelo" de la de Subbiano. En este tramo el Arno separa los municipios de Subbiano de los de Capolona .

Puentes sobre el Arno en la llanura de Arezzo

Pasarela peatonal de Giovi, municipio de Arezzo : permite cruzar un tramo del río donde no hay otros cruces. Fue construido en 1987 en la localidad de Giovi en el mismo sitio donde había una antigua pasarela, destruida por la inundación de 1966 . El monobloque de madera de la estructura actual se apoya en los pilonos de mampostería de la antigua pasarela, característica por el ondulado de la superficie del entarimado de madera a su paso, ya que se sostiene sobre 4 cables de acero tensados, dos de los cuales servían de pasamanos. Su fecha no es segura, pero podría vincularse a la época de la construcción del ferrocarril Arezzo-Stia ( 1888 ), para conectar la aldea de Castelluccio y las poblaciones más allá del Arno, en el Municipio de Capolona, a la Estación de Giovi, para uso del servicio ferroviario. Es cierto que a lo largo del siglo XX, pero especialmente en el período de auge económico de la industrialización, desde los años 50 hasta todos los 60, era atravesado a diario por los habitantes de Castelluccio para llegar a sus lugares de trabajo. Para comprender la importancia que siempre ha tenido para las poblaciones locales, basta pensar que el mantenimiento ordinario y extraordinario fue realizado, de forma voluntaria, por los jóvenes con la contribución de los habitantes de Castelluccio y sus alrededores. La pasarela Giovi, además de disfrutar del sugerente panorama del famoso recodo del río mencionado por Dante en la Divina Comedia en desprecio de los Aretini "... y desdeñosamente les tuerce el hocico ", permite llegar (incluso en pie) la antigua Pieve di Sietina (supuesta data del siglo V).
Ponte a Venere: en la ruta provincial 56 en el municipio de Arezzo , fue construido en la década de 1960 como parte de la adecuación de la red de carreteras locales.

Ponte Buriano : ubicado en la carretera provincial 1 "dei Sette Ponti", importante por su longitud (156 m en siete vanos) y por su longevidad. De hecho, es uno de los puentes más antiguos y uno de los pocos puentes que no sufrió daños por los daños de la Segunda Guerra Mundial . Pocos metros aguas abajo de este puente se han encontrado restos arqueológicos que indican la presencia, ya en época etrusca o romana, de un vado de calzada, es decir, un pavimento de piedras por el que se transitaba con carretas en las épocas de escasez del río. . De hecho, la Cassia Vetus , la arteria que conectaba la lucumonia de Arezzo con la de Fiesole , pasaba por aquí, continuando después de este puente a lo largo de la costa hasta Loro Ciuffenna . Hay quienes creen en la existencia de un puente romano en este tramo del río, que inmediatamente después se ensancha en una llanura que en aquella época debió ser pantanosa. El puente está documentado desde 1203 , aunque se desconoce su eficacia en aquella época; sin embargo es cierto que fue reconstruida en 1277 , en un período de gran poder expansivo de la ciudad de Arezzo y de buenas relaciones con Florencia . Varias veces el puente fue reparado de los daños de las inundaciones y de los causados por la flotación de la madera; y en todo caso ha aguantado hasta el día de hoy todas las cargas, incluida la de los tanques de la última guerra. El nivel del agua debajo del puente, que desde la Edad Media se mantuvo constante mediante un embalse río abajo, ahora está respaldado por la presa de Penna, 6 km río abajo.

Viaducto ferroviario en Rondine, en la muy directa Florencia - Roma, en el municipio de Arezzo . Fue construido entre 1985 y 1988 en un punto donde el cauce del río tiene 160 m de ancho; es una obra importante por su tecnología constructiva y dimensiones (luz central de 70 m, altura de los pilones 50 m, longitud total 230 m). El viaducto cruza el Arno dentro de la Reserva Natural Ponte a Buriano e Penna .
Ponte di Laterina, en la carretera municipal de Laterina, en el mismo municipio, fue construido a principios de la década de 1960 en hormigón armado, en beneficio de una red viaria de interés local.
Ponte del Romito: este puente está situado en el municipio de Laterina , en un punto donde el Arno desemboca en el estrecho desfiladero formado por el Valle dell'Inferno. Unos doscientos metros aguas arriba de este puente, en el lado izquierdo del río, en el municipio de Pergine Valdarno , aún quedan restos de un puente en ruinas, probablemente de la época de los romanos que lo construyeron para conectar la Via Cassia Vetus y Florencia con Roma. , sin pasar por Arezzo. La presencia del puente también se cita a finales de la Edad Media, precisamente en 1198 ; probablemente tuvo algunos defectos estructurales, ya que requirió muchas intervenciones de mantenimiento a lo largo de los siglos, hasta que se derrumbó en 1703 . Por lo tanto, fue reconstruido en su posición actual unos años más tarde.

Puentes sobre el Arno en el Alto Valdarno

En este tramo del Arno el lecho del río es ancho, pedregoso y sujeto a la erosión. El descenso gradual del lecho del río provoca daños considerables en los cimientos de los pilones, que a menudo tuvieron que ser reconstruidos.

Viaducto de la autopista Giuseppe Romita : construido entre 1962 y 1964 junto con la autopista A1 del Sole, destaca por su tamaño (longitud total 406 m, altura 70 m). Cruzar el Arno en el Parque Natural de Bandella. Por otro lado, esta carretera caracteriza actualmente de manera importante todo el paisaje del fondo del valle en este tramo del Arno.
Ponte di Levane , conecta los municipios de Terranuova Bracciolini y Montevarchi : fue construido en la década de 1960 , junto con la presa de Levane , que se encuentra medio kilómetro aguas arriba.
Viaducto ferroviario de la Direttissima Florencia-Roma: fue construido en 1985 junto con la direttissima; en ese punto, más allá del Arno, también se pasa por alto la Autostrada del Sole.
Ponte Leonardo , conecta Levane con Terranuova Bracciolini y con la Autostrada del Sole ; inaugurado en 2014 , es el puente más moderno a lo largo del río y con sus 12 vanos representa una gran obra de ingeniería.
Ponte di Terranuova Bracciolini , conecta este centro con Montevarchi . Hermoso puente de siete arcos, fue construido en la década de 1850 y reconstruido muy similar al anterior en la inmediata posguerra. Se encuentra a lo largo de la ruta provincial 59.
Ponte Ipazia , cerca del centro urbano de San Giovanni Valdarno , en la ruta provincial 11. Hasta su construcción, que data de fines de la década de 1890 , la travesía era posible gracias a un ferry, en ese momento llamado casco , barco o barco de trayectoria . El proyecto se atribuye al arquitecto Vincenzo Micheli , que ya había diseñado el puente Solferino en Pisa.
Ponte Sandro Pertini en el centro urbano de San Giovanni Valdarno : fue inaugurado el 7 de abril de 1990 y está incluido en el parque fluvial deseado en ese momento por la administración municipal.
Ponte di Figline Valdarno : a 8 km del anterior, conecta Figline con la aldea de Matassino. La datación es muy incierta, quizás se remonte a mediados del siglo XIX , reconstruida tras la guerra y consolidada en 1962 .
Viaducto ferroviario Arno II del directo Florencia - Roma, en el municipio de Figline Valdarno: fue construido en 1985 - 1988 .
Puente ferroviario de la línea Firenze-Chiusi, en el municipio de Incisa en Val d'Arno . Rápidamente construido inmediatamente después de la guerra, tras una modificación de la ruta ferroviaria, para restaurar la línea Florencia-Roma.
Ponte di Incisa en Val d'Arno en la carretera estatal 69. Fue construido en 1947 - 1949 para evitar que la carretera estatal entrara en la ciudad de Incisa.
Puente urbano de Incisa en Val d'Arno: está situado en un sitio donde ya en el siglo XIII había un importante mercado en el cruce de importantes vías de comunicación, protegido por murallas: el Castel Nuovo di Ancisa . Al otro lado del Arno, la Torre del Castellano se habilitaba como mirador. El puente se menciona por primera vez en las crónicas locales en 1223 ; en 1364 los florentinos, cuando restauraron los muros del castillo, erigieron una torre todavía presente para controlar el paso por el puente. Restaurada varias veces por Bernardo Buontalenti en la segunda mitad del 1700 , se mantuvo estable hasta finales del 1800 , cuando fue ampliada y consolidada. Destruido por los bombardeos aliados de la Segunda Guerra Mundial, fue reconstruido en hormigón armado después de la guerra; mientras tanto, había entrado en funcionamiento un puente Bailey.
Puente ferroviario de Bruscheto: ubicado en el municipio de Incisa en Val d'Arno , fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial , como parte de una variante local del ferrocarril Florencia - Chiusi, y construido en el período inmediatamente posterior. A pesar de la estrechez del tiempo de construcción, se trata de una obra que, si bien remite a los cánones estéticos de la época fascista, tiene una dignidad arquitectónica propia y no ha tenido necesidad de restauración posterior.
Puente del directo Florencia - Roma en Bruscheto: construido en la década de 1980 , se encuentra a pocos metros del anterior, y esta proximidad resalta aún más su esencialidad y modestia arquitectónica.
Ponte di Annibale en Bruscheto: se trata de un cruce que data de la Baja Edad Media, construido en piedra local utilizando las rocas que emergen del lecho del río. El crucero estaba asociado a un molino, que todavía estaba bien conservado en la década de 1950 . Muy bajo sobre el nivel del río y desprovisto de parapetos, no era utilizable en épocas de crecida del río, por encontrarse sumergido; y quizás ha resistido inundaciones durante siglos gracias a esta característica. Junto con el Ponte Vecchio de Florencia y el Ponte Buriano, también es uno de los pocos puentes que se salvó de la Segunda Guerra Mundial . Lo que no hizo la guerra, sin embargo, fue sucedido por la inundación de 1966 , que destruyó el arco principal, que ya no fue reconstruido. De hecho, el puente, situado en el municipio de Incisa en Val d'Arno , se encuentra en una zona de grave degradación ambiental, debido a las convulsiones por las obras de las grandes infraestructuras ferroviarias y viarias, y ahora se encuentra cortado. fuera de cualquier posibilidad de uso.
Viaducto de la Autostrada del Sole al norte de Incisa en Val d'Arno: fue construido en 1962 con una solución característica, arcos en los que la clave central está formada por una viga. Con esta solución se obtuvo la luz central de 104 m de luz y 70 de altura.
Ponte di Pian dell'Isola : se encuentra en la localidad de Leccio , entre los municipios de Reggello y Figline e Incisa Valdarno . Aunque está cerca de un antiguo vado, el Vadum Medianum , es muy reciente ( década de 1980 ), y fue construido con criterios de economía y sobriedad ligados a su papel de apoyo al sistema viario local.
Ponte di Rignano sull'Arno : se encuentra en uno de los cruces más antiguos del Arno, y caracteriza la ruta de la Via Traiana Nova ( Cassia Traiana ) en comparación con la ruta romana anterior ( Cassia Vetus ) en la ruta entre Arezzo y Florencia. : este último de hecho nunca cruzó el Arno. La ruta también se utilizó en la época medieval y fue el principal enlace con Pratomagno y la abadía de Vallombrosa; y sobre este paso obligado se desarrolló la ciudad de Rignano. Sin embargo, la historia del puente es muy convulsa: inutilizable desde principios del siglo XV debido a una inundación del Arno, fue reconstruido en 1422 , probablemente un poco más arriba que el anterior, pero en 1459 ya necesitaba una restauración. ; entre 1568 y 1570 fue restaurada nuevamente por Bernardo Buontalenti , pero ya en 1611 fue nuevamente dañada y luego fue restaurada nuevamente en 1655 y en 1697 . En 1860 se decidió demoler y reconstruir el puente, que se derrumbó durante las obras matando a tres trabajadores (30 de julio de 1862 ). El puente de 1863 , sin embargo, duró hasta la Segunda Guerra Mundial . Solo recientemente se ha entendido que debido a su conformación, el terreno del lado derecho está sujeto a hundimientos y que esta es la causa de la inestabilidad del puente: en base a este diagnóstico se realizó la última intervención, en 1989 . .
Puente ferroviario de Sant'Ellero: formó parte de la primera ruta Florencia - Chiusi, después de la destrucción de la guerra fue reemplazado durante algunos años por un puente temporal; fue reconstruida en la década de 1950 y consolidada en 1987 . En este punto, el Arno es la línea fronteriza entre los municipios de Rignano sull'Arno y Pelago .

Puentes sobre el Arno en el medio Valdarno

Ponte di Rosano : ubicado en la ruta provincial 34 en el municipio de Pontassieve , fue inaugurado en 1954 para reemplazar una barcaza que cruzaba el río aproximadamente en este punto: en ese momento no había otros cruces de Rignano a Florencia. Fue levemente dañado por la inundación de 1966 y rápidamente restaurado. Es el primer puente tras la confluencia con el Tamiz .
Ponte della Nave : ubicado cerca de Rosano es el comienzo de la carretera provincial 34 que parte de Pontassieve y llega a Florencia, conectando los municipios de Bagno a Ripoli y Pontassieve. Fue inaugurado en 1990 . El topónimo hace referencia a la existencia en el pasado de un servicio de ferry con un barco entre las dos orillas. No es raro que los puentes, incluidos los modernos, hayan surgido en lugares similares.

Puentes sobre el Arno en Florencia

Puente ferroviario de Rovezzano: este es un puente en la ruta de la ruta directa Florencia - Roma, terminado en 1979 . En el lado derecho (norte) estamos en el municipio de Florencia, en el lado izquierdo (sur) en el municipio de Bagno a Ripoli .
Puente Varlungo : es el primer puente urbano de Florencia, partiendo de la montaña. Se encuentra en la carretera provincial 127 que conecta la salida de la autopista Firenze Sud con la SS 67, en las afueras del este de Florencia. Es un puente con características únicas: está diseñado en dos plantas superpuestas, destinadas a distintas necesidades de tráfico: la planta superior tiene características de autopista, con dos carriles independientes; el inferior es ligero, estando destinado al tráfico local y peatonal, y está suspendido. Fue construido entre 1979 y 1981 .
Ponte Giovanni da Verrazzano , construido en 1965 por C. Damerini, L. Savioli y V. Scalesse, por el Ayuntamiento de Florencia según un proyecto característico: dos vigas laterales en voladizo de hormigón armado que soportan la viga central de acero de 58 m de longitud . La longitud total de la luz es de 113 metros.
Ponte di San Niccolò (actualmente, 1949; anteriormente "Ponte San Ferdinando", puente colgante construido por los hermanos Seguin alrededor de 1840)
Ponte alle Grazie (ahora 1957; anteriormente "puente Rubaconte").
Ponte Vecchio (1345, Taddeo Gaddi y Neri Fioravanti )
Ponte di Santa Trinita (1570, Bartolomeo Ammannati basado en un diseño de Miguel Ángel, reconstruido en 1958 )
Ponte alla Carraia (ahora 1952, anteriormente "Ponte Nuovo" y ahora apodado "puente jorobado")
Ponte Amerigo Vespucci (1957, anteriormente "puente de via Melegnano")
Ponte alla Vittoria (ahora 1946, antes "Ponte San Leopoldo", puente colgante construido por los hermanos Seguin alrededor de 1840)
Tramvia bridge, puente para el paso de la línea 1 de la red de tranvías de Florencia desde Scandicci hasta la estación de Santa Maria Novella .
Pasarela del Isolotto - o también de la Cascine, construida en 1962 conecta el distrito de Isolotto (Lungarno dei Pioppi) con el Parque Cascine (Piazzale Kennedy).
Ponte all'Indiano , construido entre 1972 y 1978 en la confluencia del arroyo Mugnone con el Arno, al borde del parque Cascine , por los arquitectos A. Montemagni y P. Sica y el ingeniero F. De Miranda. Tiene un doble nivel, uno automotriz y otro peatonal.
Puente de la autopista A1 . Además de cruzar el Arno, con sus cinco luces, también cruza la vía férrea Florencia-Pisa .
Puente ferroviario cerca de Lastra a Signa , atravesado por la variante del ferrocarril Florencia-Pisa vía Lastra a Signa inaugurado en 2006.
Ponte Nuovo sobre el Arno , conecta los municipios de Signa y Lastra a Signa, atestiguado desde 1120 y siempre ha sido el único puente de cierta importancia entre Florencia y Empoli .
La pasarela sobre el Arno une los municipios de Signa y Lastra a Signa y está situada sobre los cimientos del antiguo puente volado en 1944 por los alemanes en retirada.

Puentes sobre el Arno en el bajo Valdarno

Puente FS cerca de Camaioni. Utilizado para el tránsito de la línea ferroviaria Florencia-Pisa.
Puente Camaioni. Conecta los municipios de Montelupo Fiorentino y Carmignano . Es un puente útil solo para el tráfico local, porque es pequeño y muy estrecho (solo permite el paso de un automóvil a la vez). Reemplaza a un viejo ferry.
Puente Montelupo. Conecta Montelupo Fiorentino y Capraia Fiorentina . Al estar precedido en el lado de Montelupo por un paso subterráneo bajo y angosto, sólo es útil para el tráfico local y sólo puede ser transitado por automóviles y vehículos de tamaño limitado. Sin embargo, a menudo está congestionado en las horas punta. Reemplaza a un viejo ferry.
Puente Spicchio. Conecta la aldea del mismo nombre de Vinci a Empoli. Se encuentra a las puertas del centro histórico de Empoli. Entrando directamente hacia el centro y hacia la salida Empoli Est de la autopista Florencia-Pisa-Livorno , es muy transitada y a menudo congestionada. Para aligerar el tráfico, se ha discutido durante algún tiempo la posibilidad de construir un nuevo puente entre Limite Sull'Arno y Montelupo Fiorentino, en la localidad de Fibbiana .
Puente de La Habana. Situado en el extremo occidental de Empoli , como el puente anterior, conecta esta ciudad con Sovigliana di Vinci . La centralidad de este puente debe aumentar después de la construcción de la nueva ruta de la carretera estatal 429 con su conexión a la autopista Florencia Pisa Livorno en el nuevo cruce Empoli centro, inaugurado en 2007. Reemplaza un antiguo ferry.
Ponte della Motta. Conecta Marcignana, una fracción de Empoli y Bassa, una fracción del municipio de Cerreto Guidi .
Puente Fucecchio. Conecta Fucecchio con su aldea de San Pierino. En 2012 se inauguró un nuevo puente más ancho, unos cientos de metros más arriba conectado a la carretera de circunvalación de Fucecchio, que conecta la ciudad con San Miniato y la salida relativa de la autopista Firenze Pisa Livorno . [5]

Puentes sobre el Arno de la llanura pisana

Puente de Santa Croce sull'Arno . Entre San Donato di San Miniato y el centro de Santa Croce sull'Arno. A menudo congestionado, debido al intenso tráfico comercial al que está sujeto. Para superar este inconveniente, se ha construido un nuevo puente aguas abajo perteneciente a Cuoio Link, que comienza en las inmediaciones de la autopista Firenze Pisa Livorno (salida Santa Croce sull'Arno) y la carretera provincial Nuova Francesca. El enlace incluye un viaducto de 944 metros de largo, 9 metros de alto, sostenido por pilones separados 50 metros entre sí, convirtiéndose así en el más largo de la provincia de Pisa.
Puente de Castelfranco di Sotto . Entre San Romano di Montopoli en Val d'Arno y el centro de Castelfranco di Sotto.
Puente de Ponticelli. Entre Capanne di Montopoli en Val d'Arno y Ponticelli di Santa Maria a Monte . Inaugurado en diciembre de 2003, constituye la nueva conexión entre la autopista Firenze Pisa Livorno (salida Montopoli en Val d'Arno) y la carretera provincial Nuova Francesca, también conocida como la circunvalación del Distrito del Cuero . El puente tiene una estructura mixta de acero y hormigón y está dividido en nueve vanos para una longitud total de 450 metros.
Ponte della Navetta en Pontedera . Entre Pontedera y el pueblo de Calcinaia. A menudo congestionado en el pasado debido al tráfico pesado, en 2009 fue reemplazado por un nuevo cruce ligeramente hacia el sur en comparación con el actual; la antigua estructura debería ser reutilizada como carril bici. Reemplaza a un antiguo ferry como sugiere su nombre.
Puente de Calcinaia , que une el centro histórico con la pedanía de Oltrarno. Un poco más abajo se encuentran los restos del puente ferroviario Lucca-Pontedera .
Ponte della Botte. Entre Fornacette (municipio de Calcinaia) y San Giovanni alla Vena di Vicopisano .
Puente de Cascina , entre Cascina y Lugnano di Vicopisano .
Puente Caprona . Entre Zambra di Cascina y Caprona di Vicopisano.

Puentes sobre el Arno en Pisa

Puente de la Bocchette
Ponte della Vittoria : construido tres veces, la última en la posguerra, conecta Piazza Guerrazzi con Mezzogiorno, con la entrada a Viale delle Piagge en Tramontana.
Ponte della Fortezza : inicialmente llamado Spina, une el encuentro entre los Lungarni Mediceo y Buozzi en Tramontana con el encuentro de los Lungarni Fibonacci y Galilei en el Sur.
Ponte di Mezzo : el puente, idealmente ubicado en el centro de la ciudad, conecta Piazza Garibaldi, en la parte de Tramontana, con Piazza XX Settembre, al mediodía, donde se encuentran el Ayuntamiento y el Logge di Banchi .
Ponte Solferino : ya Ponte Nuovo se une al encuentro de Lungarno Gambacorti con Lungarno Sonnino en Mezzogiorno, en el punto donde, en Tramontana, se encuentran Lungarni Pacinotti y Simonelli.
Ponte della Cittadella : uno de los últimos puentes, que va hacia la desembocadura del Arno: une Cittadella al norte con Piazza San Paolo a Ripa d'Arno al sur.
Puente ferroviario
Ponte dell'Aurelia anteriormente el puente del Imperio
puente CEP
Puente de la autopista A12

Navegación

El Arno fue una importante ruta de transporte fluvial hasta la construcción del ferrocarril Florencia-Livorno en el siglo XIX. El río en las distintas épocas se utilizó sobre todo para la comunicación entre Florencia y la costa, que se hizo aún más eficaz después de la construcción del canal Navicelli construido a mediados del siglo XVI. El canal conectaba Livorno con Pisa y, por lo tanto, con el Arno, lo que permitía a los barcos evitar la peligrosa desembocadura del Arno en su camino hacia Florencia. El nudo pisano se componía desde principios del siglo XVII del llamado "canopy", que permitía la carga y descarga de barcos en cualquier condición meteorológica, y del "soporte" o catarata que permitía levantar y desplazar las barcas del río al canal y viceversa gracias a una gran rueda puesta en movimiento por la fuerza de unos hombres colocados en su interior.

Durante el verano, la naturaleza torrencial no garantizaba un flujo de agua capaz de hacer llegar a Florencia incluso pequeños " barcos "; por lo que con el tiempo se hicieron importantes dos escalas río abajo: " Porto di Mezzo " (ubicada cerca de Lastra a Signa ) y " Porto di Sotto ", en La Lisca cerca de Gonfolina . Durante el verano las pequeñas embarcaciones planas paraban en uno de estos puertos y las mercancías continuaban por tierra.

El tronco aguas arriba de Florencia también se ha utilizado para la navegación desde la Edad Media. En este caso se trataba del transporte de madera de los bosques de Casentino. Los troncos se amarraban entre sí para formar balsas llamadas "vainas" y así conducían con la ayuda de largos palos hasta la ciudad. las fundas también podrían utilizarse para transportar pequeñas cantidades de mercancías.

Uno de los transportes más importantes que tuvo lugar entre los siglos XVI y XIX en el Arno fue el del "ferraccio", es decir, el hierro colado obtenido de la fundición rudimentaria del mineral de hierro procedente de la isla de Elba en los altos hornos de la Maremma de Follonica , Cecina, Valpiana, Accesa y Campiglia. El "ferraccio", llamado así por el contenido de carbono demasiado alto para ser trabajado por los herreros, se embarcaba luego hasta Livorno o Pisa y continuaba con pequeñas embarcaciones hasta el "Porto di sotto". Desde aquí, si el alcance del Ombrone lo permitía, el mineral, transbordado en barcos menores, llegaba a la grada del puente Axis en la orilla de Poggio a Caiano . El transporte continuó con barrocci hasta Capodistrada cerca de Pistoia y luego con animales de carga hacia las ferrerías de las montañas de Pistoia, donde se calentaba y martillaba el "ferraccio" para descarburarlo y hacerlo trabajable. Los puertos de desembarco y fluviales a menudo también tenían funciones de aduanas y transbordadores (los llamados barcos, lanzaderas, botes).

Puertos y paradas fluviales

A continuación se muestra la lista de puertos, escalas y ferries a lo largo del río hasta mediados del siglo XX:

Puerto de Pratovecchio en Casentino, donde se colocaron troncos de bosque (vainas) en el río
puerto de Ponte a Poppi, otro lugar de desembarco de las vainas arrastradas río abajo por la corriente
escala de San Ellero (Ciliana) cerca de Rosano y Rignano
puerto de Remole, ferry a Sieci (barco a Martelli, 1376) con peaje gratuito para los bataneros
Muelle y barco de Ellera en La Venia con presa
Puerto de Compiobbi , barco a Canapo (1581)
puerto de Quintole , barco y batanes para San Donato a Torri
puerto de Anchetta, barco (1564) hasta 1782 propiedad del hospital de SM Nuova
Escala de Rovezzano , barco (1570. 1660)
Escala Ricorboli, barco al Moro (siglo XV)
porto alle Forche, cerca de la desembocadura del Affrico utilizado por los vallombrosanos para la abadía de Gualdone
porto al Bisarno o alla Pigna (margen izquierda)
aeropuerto renai
Scalo delle Travi en Florencia: grada de los revestimientos de Casentino y embarque para el Vallombrosani de Girone
puerto porticciola en Florencia utilizado por los vallombrosanos para la abadía de Gualdone
Aeropuerto de Renai en Florencia (1843)
porto del Pignone , barco para el puerto de Ognissanti alla Sardigna
puerto de todos los santos, barco
puerto del isolotto
puerto de Peretola o Petriolo, barco
puerto de Brozzi y barco de S. Stefano di Ugnano
aeropuerto de Peino
Porto di Sopra o Porto Grande o Porto di Firenze en Ponte a Signa (1217), el último navegable en la estación seca
puerto de Steccaia della Badia a Settimo , aduana fluvial y barco a S. Donnino
Porto di Mezzo , Mezzana, aduana fluvial
puerto en la Osteria della Lisca , barco y embarque de las piedras de la Gonfolina y la ferrería
puerto de Sotto a Brucianesi o Lamole
puerto de Camaioni, barco a Artimino
puerto de Capraia, barco a Montelupo , presa
puerto de Fibbiana a Capraia
escala de la Ambrogiana , villa granducal
puerto de Bibbiani o Castellina a Limite , barco a Villa Frescobaldi
puerto de la Tinaia o de la Piaggia (1549), nave para Limite; astillero
grada y puntal de Spicchio (Pagnana Mina), barco a Empoli
barco de Bocca d'Orme
nave de Cortenuova
aeropuerto de Bini en Empoli
aeropuerto de los Capuchinos o del Conce
Puerto de escala de Marinelli
aeropuerto del molino
puerto de Empoli Vecchio cerca de Avane, barco de Petroio de los condes Alessandri (1580)
puerto de Pagnana o della Motta, barco de Vitiana
Barco Marcignana a Cerreto
pequeño puerto de Isola, barco de Bocca d'Elsa para Cerreto Guidi
puerto de Cerreto Guidi , barco de Ripoli
Aeropuerto de S. Martino en Colle y Castellina
escala de S. Pierino en Fucecchio , barco a Ponzano
puerto de Santa Croce , barco de S. Tommaso para Montopoli
puerto de Castelfranco , escala aduanera (1569) y barco a Le Buche para Montopoli
escala de la Ruta
parada de la Lanzadera a Santa Maria a Monte , barco en la desembocadura de la Esciana para Tiglio
Puerto de Calcinaia , astillero, barco en Montecchio para Pontedera
puerto de Fornacette , barco cerca del Trabocco dell'Arnaccio
puerto de san giovanni alla vena
puerto de S. Lucia en San Frediano a Settimo , barco de Noce a Uliveto
escala y barco de Cascina
Aeropuerto de Cercigliana
aeropuerto de lugnano
Muelle y barco de Naviccio en San Prospero di Via Cava
barco de Navacchio
escala de la Bocchette en Putignano di Pisa, barco a la abadía de San Savino
parada del puente en la Fortaleza de Pisa
aeropuerto de piaggione
Aeropuerto de Fontina en Pisa
grada de boltri
aeropuerto de los Roncioni en Pisa
escala del René en Pisa
parada de la oficina de Aduana en el Banchi en el Ponte di Mezzo
escala del Palazzo Blu , barco del Palacio Real
barco de la Sabiduría
escala del Castellani, barco al Conce
scalo delle Conce (sobre la iglesia de Spina), barco
escala desde Scorno
aeropuerto del Arsenale
scalo del Sale ( Porta a Mare en Pisa ), conectado con el "Sostegno" que ingresaba al canal Navicelli hacia el puerto de Livorno
aeropuerto de San Giovanni al Gatano
grada de Bocca d'Arno , de 1761 con fuerte hexagonal demolido alrededor de 1932

Notas

^ a b c Arno , en Enciclopedia Treccani . Consultado el 21 de julio de 2022 .
^ Ver las fronteras de los mares de Liguria y Tirreno establecidas por el Instituto Hidrográfico de la Marina
^ Folleto de resumen relacionado con el volumen Portolano P2 de Marina di Carrara a Sabaudia y Córcega ( PDF ), en marina.difesa.it , Istituto Idrografico della Marina, 2017. Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ wwwdb.gndci.cnr.it, Sistema de información sobre desastres hidrogeológicos , en wwwdb.gndci.cnr.it . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
^ inaugurado el nuevo puente sobre el Arno en fucecchio , en fucecchionline.com , 18 de junio de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2018 .

Bibliografía

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Beatrice Bardelli, Arno, Río toscano: gentes y lugares de la memoria , Fornacette (PI), L'ancora, 2000.
Francesco Guerrieri et al. , Los puentes sobre el Arno de Falterona al mar , Florencia, Ediciones Polistampa, 1998.
Angelo Nesti, Industria siderúrgica y caminos en la Toscana del siglo XVIII , en "Sociedad e Historia", XXIV (2001), 90, pp. 23-42.
Simone Magherini, Terra d'Arno , Florencia, Editorial Florentina , 2003.
Aldo Benvenuti, De Pisa a la desembocadura del Arno en la Edad Media , Pisa, Pacini, 2003, ISBN 8877811498 .
Francesco Salvestrini, Ciudad libre en un río real. Florencia y el Arno desde la Antigüedad hasta el siglo XV , Florencia, Nardini, 2005.
Giovanni Menduni, Diccionario del Arno , Florencia, AIDA, 2006.
Angelo Nesti, Algunas notas sobre la navegación en la cuenca baja del Arno (siglo XV-XIX) , en Actas de la conferencia de estudios históricos sobre el Valdinievole, De las tiendas a las manufacturas: artesanía, protoindustria y desarrollo industrial entre los Valdinievole y el Arno (sec . XVIII - XIX), Buggiano, 2001, pp. 69-110.

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Enlaces externos

Sitio de la Autoridad de Cuenca , en arno.autoritadibacino.it .