| rebaño baltimore | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Activar | 1 de julio de 1944 - 1 de noviembre de 1948 |
| País | Italia Italia |
| Servicio | Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea Co-celigerante |
| Tipo | Rebaño |
| Role | Bombardeo |
| Dimensión | 32 aviones, 630 hombres |
| Ubicaciones | Aeropuerto Campo Vesuvio Aeropuerto Campomarino Aeropuerto Roma-Urbe |
| Aviones suministrados | Martín 187 Baltimore |
| Decoraciones | Medalla de Plata en el VM (1947) |
| Parte de | |
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| departamentos dependientes | |
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| Comandantes | |
| Notable | Teniente Coronel Renato Roveda |
| datos extraídos de Military History [1] | |
| Voces sobre las fuerzas aéreas en Wikipedia | |
El Stormo Baltimore fue una bandada de bombarderos de la Fuerza Aérea Italiana Co-Celigerante , establecida en Nápoles el 1 de julio de 1944 en el aeropuerto de Campo Vesuvio , cerca de Ottaviano ; a partir del otoño de ese año fue destinado a la Balkan Air Force , la fuerza aérea multinacional que, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , coordinó las actividades aéreas de la Royal Air Force británica , la South African Air Force , la Royal Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y los componentes aéreos que estaban siendo reconstituidos en Grecia y (después del armisticio del 8 de septiembre de 1943 ) en el Reino del Sur de Italia .
Incluido entre los departamentos de la Fuerza Aérea reconstituida de la República Italiana después del final del conflicto, permaneció operativo hasta el 1 de noviembre de 1948 ; en esta fecha fue redesignado oficialmente como 3º Stormo Caccia [2] .
El Martin 187 Baltimore fue un bombardero de ataque ligero bimotor construido por la estadounidense Glenn L. Martin Company en respuesta a un requerimiento francés en mayo de 1940. Después de la invasión de Francia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la producción se desvió a los Estados Unidos. Unido. El Baltimore encontró una serie de problemas iniciales de desarrollo y nunca fue adoptado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero, sin embargo, se produjo en grandes cantidades y equipó a las bandadas de asalto de la Fuerza Aérea británica y de otras Fuerzas Aéreas de la Commonwealth .
El avión fue utilizado intensamente por los británicos durante la campaña italiana de 1943 , como parte de las operaciones de avance hacia Roma. Después del Armisticio de Cassibile , Italia cesó las hostilidades contra las Fuerzas Aliadas . Se permitió el establecimiento de una Fuerza Aérea Coceligerante italiana con bases en el territorio del sur de Italia libres de los aliados, tripulaciones y vehículos italianos tanto de origen aliado como de producción nacional y alemana. Uno de los departamentos de vuelo estaba equipado con Baltimore anteriormente de la Royal Air Force y tomó el nombre de Stormo Baltimore. Para la constitución del departamento se basó en los soldados internados en el campo de El Burey ( Palestina ), donde el piloto capitán Giacomelli, ex comandante del 154º Grupo Autónomo de Caza Terrestre de Rodas había escrito una carta al Jefe de Estado Mayor del General de la Fuerza Aérea Sandalli, diciendo que el personal de su grupo presente en el campamento había decidido por unanimidad continuar la guerra contra los alemanes y en consecuencia pidió ser repatriado. Este personal fue asignado al rebaño de Baltimore [1] .
El personal necesitaba capacitación para operar la aeronave y fue trasladado al aeropuerto de Campo Vesuvio, una instalación temporal aliada, construida con grelle sobre una base de polvo de piedra pómez cerca de Ottaviano , a pocos kilómetros de Nápoles.
Hubo muchas dificultades logísticas y de adaptación a la tecnología y los estándares británicos, pero sobre todo a las tripulaciones les costó inicialmente adaptarse al comportamiento de la aeronave. Hubo muchos accidentes, incluidas víctimas mortales, en su mayor parte durante las fases de despegue y aterrizaje, debido a la elevada carga alar que provocaba altas velocidades de aproximación y despegue, a lo que se sumaban problemas de estabilidad direccional.
Entre los accidentes fatales ocurridos durante los meses de familiarización con la aeronave en Campo Vesuvio, el más famoso es el que le ocurrió al mayor Carlo Emanuele Buscaglia , el as de los torpederos y uno de los pilotos italianos más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Buscaglia había sido condecorado con una medalla de oro al valor militar en memoria después de que se creía que había muerto casi dos años antes, tras ser derribado el 12 de noviembre de 1942 , durante una misión en Bougie Bay . En ese momento era el comandante del 132º Grupo de Bombarderos Torpederos que empleaba el Savoia-Marchetti SM79 . Sobreviviendo al tiroteo, aunque seriamente herido y quemado, el piloto fue internado como prisionero de guerra en los Estados Unidos en Fort George G. Meade en Maryland . Reconocido también por sus enemigos en ese momento, se encontró aceptando la solicitud de volver a luchar, esta vez junto a ellos, y se unió al rebaño de Baltimore el 15 de julio de 1944 , convirtiéndose en el comandante del 28º Grupo. Unos días después, el 23 de agosto de 1944 , intentó despegar solo, aprovechando la ausencia del personal en la cantina. El avión en el despegue giró hacia la izquierda, tocando el suelo con su ala y encendiéndose. Buscaglia, aunque gravemente quemado, logró escapar del avión en llamas y fue hospitalizado de inmediato en el hospital militar de Nápoles.
Murió al día siguiente (24 de agosto de 1944 ) a raíz de graves heridas, a la edad de 29 años.
Las operaciones de guerra se hicieron deliberadamente para que tuvieran lugar en el teatro de operaciones de Yugoslavia y Grecia, evitando su uso en las partes de Italia donde aún continuaba la lucha.
La duración del compromiso fue de unos seis meses, durante los cuales las misiones de bombardeo y el lanzamiento de suministros a las formaciones partisanas se fueron realizando con mayor precisión, ganando el aprecio de los inicialmente perplejos británicos.
A finales de 1945 el Stormo se dirigió al Aeropuerto de Roma-Urbe y en diciembre de 1946 al Aeropuerto de Guidonia .
A continuación se muestra la lista completa de comandantes de Baltimore Flock [3] :
| La licenciatura | Nombre de pila | De | A |
|---|---|---|---|
| teniente coronel piloto | Giuseppe Noziglia | julio de 1944 | agosto de 1944 |
| teniente coronel piloto | Renato Roveda | agosto de 1944 | febrero de 1946 |
| teniente coronel piloto | César de Porto | febrero de 1946 | septiembre de 1947 |
| coronel piloto | Rafael Di Maio | septiembre de 1947 | agosto de 1948 |
| coronel piloto | nino pasti | agosto de 1948 | noviembre de 1948 |
| Medalla de plata al valor militar | |
| « Un rebaño formado por personal ya severamente probado por la guerra y equipado con aviones Baltimore de producción aliada, superando considerables dificultades técnicas logísticas y organizativas, participó, junto a los aliados, en la guerra de liberación en el frente de los Balcanes obteniendo brillantes resultados. Escribió, con la destreza y el heroísmo de sus tripulaciones y con el supremo sacrificio de algunas de ellas, una nueva página de gloria. Ejemplo de advertencia para el futuro. Cielo de los Balcanes, 11 de noviembre de 1944 - 8 de mayo de 1945 [4] ". |