Stefan Bellof

Bellof en la cabina del Tyrrell 014 el fin de semana del Gran Premio de Alemania de 1985

Categoría

Fórmula Ford
Fórmula 3
Fórmula 2
Campeonato del mundo Sportsprototypes
Fórmula 1

Carrera profesional

Carrera en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos

Debut	5 de septiembre de 1982 [1]
Estaciones	1983 -85
Establos	Kremer Racing Rothmans Porsche Brun Motorsport
copas del mundo ganadas	1
GP disputado	22
médicos de cabecera ganados	9
podios	12
Posición de privilegio	5

carrera de fórmula 1

Debut	25 de marzo de 1984
Estaciones	1984 - 85
Establos	Tyrrell
mejor resultado final	16 ( 1985 )
GP disputado	23 (20 salidas)
podios	0 (1)
Puntos obtenidos	4
vueltas rápidas	0 (1)

Estadísticas actualizadas al 21 de agosto de 2010

Stefan Bellof ( Gießen , 20 de noviembre de 1957 - Stavelot , 1 de septiembre de 1985 ) fue un piloto de carreras alemán , Campeón del Mundo de Resistencia en 1984.

Carrera

Los comienzos

Stefan Bellof comenzó su carrera en los karts a los 16 años ganando algunos títulos nacionales. En 1980 ingresó a la Fórmula Ford 1600 Nacional ganando en el primer intento, a la edad de 23 años; en 1981 ganó la edición internacional. Obtuvo una Fórmula 3 conduciendo un Ralt RT3 para las 7 carreras restantes, se notó cuando ganó su tercera participación; sumó dos victorias más y luego pasó a la Fórmula 2 en 1982 . Uniéndose al equipo Maurer - BMW , ganó su debut en Silverstone en mojado y en Hockenheim en la siguiente carrera. Permaneció en Maurer en 1983 , pero en el verano de 1982 ya había debutado en las carreras reservadas a los prototipos deportivos , participando con Kremer Racing en la carrera DRM (Campeonato Alemán de Autos Deportivos) en el Hockenheimring y en los 1000 km de Spa (válido para el campeonato del mundo de Resistencia ) [1] . Rothmans ya había notado el potencial de Bellof y poner a una joven promesa alemana en un Porsche era tentador. Luego fue incluido en el equipo de fábrica Rothmans Porsche junto con el más experimentado Derek Bell ; obtuvo la pole y la victoria en Silverstone; Le siguieron dos victorias más (siempre con la pole) en Fuji y Kyalami.
En la última carrera de la serie, en la pista de Nürburgring , Bellof mostró sus dotes como velocista al marcar un tiempo que ha quedado en los anales del circuito alemán como récord de vuelta: 6'11''130.

Fórmula 1 y Resistencia

Durante 1983 , Bellof tuvo la oportunidad de hacer algunas pruebas con McLaren junto con la estrella en ascenso de la F1 , Ayrton Senna ; Rothmans, sin embargo, le prohibió cambiarse a un equipo patrocinado por otra tabacalera, por lo que Bellof fue exiliado a un equipo secundario, Tyrrell , que no contravenía los dictados de Rothmans; Bellof pudo entonces correr el Campeonato Mundial de Resistencia , a los mandos de un 956B , ganando para Rothmans en Monza , Nurburgring, Spa-Francorchamps , Imola , Fuji y Sandown Park. El resultado final fue la victoria en el Campeonato y la conquista del título alemán con el equipo Brun Motorsport . En cambio, en la F1, el Tyrrell de Bellof era el único equipo que aún montaba el antiguo motor Ford Cosworth DFY, un motor aspirado que desarrollaba una potencia máxima más de cien caballos inferior a los motores turboalimentados de la competencia. Logró resultados significativos con un sexto lugar en Zolder y un quinto lugar en Imola.

Un resultado por encima de las expectativas tuvo lugar en Munich ; la carrera comenzó bajo el diluvio y Bellof, que se clasificó vigésimo, volvió a subir al decimotercer en una vuelta. En las siguientes vueltas realizó numerosos adelantamientos a Keke Rosberg y René Arnoux , hasta acabar tercero. La carrera fue detenida en la vuelta 31 por el comisionado de pista Jacky Ickx antes de completar al menos la mitad de la carrera, por lo que la puntuación asignada se redujo a la mitad; para la milagrosa recuperación de Bellof solo quedaban 2 puntos. Dos carreras más tarde, en Montreal , la carrera más amarga del año de Bellof y Tyrrell : el análisis del agua reveló perdigones de plomo y rastros de hidrocarburos; la sospecha era que los autos tenían bajo peso. El equipo inglés fue descalificado y Bellof perdió los resultados obtenidos. Más tarde terminó undécimo en Brands Hatch y noveno en Zandvoort .

Al año siguiente fichó por el equipo de Walter Brun en el campeonato de Resistencia, de nuevo en un Porsche 956. En F1 en Estoril , bajo la lluvia le dio a su equipo un inesperado sexto puesto, al que siguió un cuarto en Detroit , pero los límites técnicos del fechado DFY, y la incesante crisis económica, limitaron las ambiciones del piloto que, sin embargo, consiguió acabar octavo en Nürburgring y séptimo en Österreichring .

Muerte

El 1 de septiembre de 1985 participó en los 1000 km de Spa con el Porsche 956B de la escudería Brun; en un intento de adelantar al líder de la carrera Jacky Ickx en el Porsche 962C oficial , que se le resistía tenazmente durante unas vueltas, Bellof se unió al belga en Eau Rouge, que le cerró en un intento de marcar la línea más fácil en una de las más del circuito, el Raidillon ; Bellof se estrelló frontalmente, a unos 260 km/h, contra el muro de hormigón en la parte exterior de la curva mientras que Ickx, girando, golpeó el muro con la espalda y salió ileso. El incendio del 956 , además de las graves heridas en el tórax, piernas y columna, resultaron fatales para Bellof, quien se presume ya falleció en el hospital de Stavelot , municipio al que pertenece el circuito [2] [3 ] .

La principal diferencia entre el Porsche 956 y el 962 estaba relacionada con la seguridad y el accidente, al día siguiente de que Jonathan Palmer se lesionara las piernas con otro 956, aceleró la sustitución del primer coche por el segundo para los equipos privados. De hecho, a petición de la federación americana IMSA en 1984, los ingenieros de Stuttgart habían mejorado la seguridad de sus deportivos con el modelo 962: en el 956, a diferencia del 962 y del Lancia LC2 , los pedales estaban en una posición avanzada. con respecto al eje delantero, de modo que, en caso de colisión, las piernas del piloto estuvieran expuestas más fácilmente a lesiones graves, si no mortales. Al adelantar 120 mm el eje delantero, se obtuvo un juego de pedales en una posición menos expuesta, garantizando una mayor protección al conductor [4] , y obteniendo también, gracias al menor voladizo delantero, una menor sensibilidad aerodinámica al cabeceo [4] ] .

Mientras que los equipos privados estadounidenses ya utilizaban el modelo 962 desde 1984, obligados por la normativa IMSA, los equipos participantes en el campeonato mundial y el campeonato japonés pudieron utilizar coches con pedales avanzados hasta finales de 1986. En la F1 esta solución sólo se prohibido entre 1988 y 1989. Sin embargo, cabe recordar que Manfred Winkelhock había muerto en un accidente unas semanas antes en Mosport , en el teóricamente más seguro 962.

Stefan Bellof ostentaba el récord en Nürburgring Nordschleife de vuelta rápida, que duró 35 años: 6 minutos 11 segundos en clasificación, y el récord de vuelta rápida en carrera, 6 minutos 28 segundos, en un Porsche 956 .

Bellof está enterrado en el cementerio de Rodtberg en Gießen .

Resultados completos en el Campeonato de Europa de Fórmula 2

( Leyenda : Negrita indica las poles, cursiva las vueltas más rápidas)

Año	Equipo	Coche	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Puntos	pos.
mil novecientos ochenta y dos	Deportes de motor Maurer	Maurer	BMW	SIL 1	HOC 1	Ritmo THR	NÜR 5	TAZA 7	Ritmo de VAL	PAU 9	Ritmo SPA	HOC 3	Don 6	HOMBRE _	PARA 2	MIS 5	33	4to
1983	Deportes de motor Maurer	Maurer	BMW	SIL 4	Ritmo THR	HOC NP	NÜR Rit	valor	CUADRADO PAU	TARRO 2	Don 7	MIS PN	para Rit	ZOL 7	TAZÓN		9	9º

Resultados completos en F1

1984	Estable	Coche																		Puntos	pos.
1984	Tyrrell	012	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	cuadrado	N / A	NQ	cuadrado	ES				0

1985	Estable	Coche																		Puntos	pos.
1985	Tyrrell	012 y 014		6	Demora	NQ	11	4	13	11	8	7	Demora							4	16º

Leyenda	1er lugar	Segundo lugar	3er lugar	Puntos	Sin puntos / Sin clase.	Negrita - Pole position Cursiva - Vuelta más rápida
Leyenda	Descalificado	Retirado	no se fue	No cualificado	Solo prueba / tercer conductor	Negrita - Pole position Cursiva - Vuelta más rápida

Notas

^ a b Resultados completos por Stefan Bellof , en racingsportcars.com , www.racingsportscars.org . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
↑ El alemán Bellof muere a causa de un adelantamiento , en Stampa Sera , 2 de septiembre de 1985, p. 19. Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
^ Stefan Bellof , en motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
^ a b ( EN ) 1984-1995 Porsche 962 y 962C , en mulsannescorner.com , www.mulsannescorner.com. Consultado el 21 de agosto de 2010 .

Otros proyectos

Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Stefan Bellof

Enlaces externos

( DE , EN ) Sitio oficial , en stefanbellof.de .

Artículo sobre el accidente de Stefan Bellof con imágenes y videos , en iltempodijames.altervista.org . Consultado el 7 de septiembre de 2007 (archivado desde el original el 4 de mayo de 2008) .
( DE ) Sitio dedicado a Stefan Bellof , en itd.net .