Karting
El karting es una especialidad del automovilismo que se realiza con pequeños vehículos de cuatro ruedas con cajón de acero tubular, sin suspensiones y equipados con un motor de combustión interna . Los vehículos se denominan karts , nombre comercial de una de las primeras unidades disponibles en el mercado estadounidense [1] [2] .
Karting es también un requisito previo para una carrera como piloto de carreras. De hecho, muchos de los mejores pilotos de Fórmula 1 de los últimos años han sido pilotos de kart de nivel internacional en su juventud; entre ellos los campeones del mundo Michael Schumacher (CRG y Tony Kart ), Ayrton Senna (DAP), Alain Prost , Fernando Alonso (MW - Rakama Mike Wilson), Kimi Räikkönen (Gillard), Lewis Hamilton (CRG y Parolin) y Jenson Button ( Tecno). Continuaron usando karts para seguir entrenando. Elocuente fue la participación en 2001 del 7 veces campeón del mundo de F1 Michael Schumacher en la final del campeonato mundial de karting de 100 cm³ " Fórmula Super A ", ganada por el italiano Vitantonio Liuzzi (CRG/Maxter), también futuro piloto de carreras. F1.
Historia
El kart nació oficialmente en el extranjero en el verano de 1956 gracias a Art Ingels , un técnico de Kurtis Kraft que, ensamblando materiales residuales con un motor West Bend [1] extraído de una vieja segadora en desuso, construyó un vehículo a motor para diversión del hijo. .
La idea fue un gran éxito y la difusión del nuevo vehículo lúdico fue muy rápida. A los modelos de fabricación propia, con los que los dueños se retan en un amplio estacionamiento de Pasadena , se sumaron los karts fabricados por Azusa Go Kart Manufacturing Company desde 1957 , cuyo nombre de empresa se confunde desde entonces con el nombre del producto. [1 ]
En 1959 se llevó a cabo la primera competencia internacional en Nassau , incorrectamente definida como el "campeonato mundial" ya que no fue sancionada por la Federación Internacional de Automóviles [1] . En ese momento, los autos de carreras se habían vuelto cada vez más caros, el número de participantes disminuía y el costo de las entradas para las carreras aumentaba; el karting curó parcialmente la situación, requiriendo gastos limitados, al tiempo que brindaba sensaciones cercanas a las de los autos de carreras.
La historia del karting italiano comenzó en 1957 , cuando Nicolò Donà Delle Rose compró un kart con motor Villiers 175 en Londres y lo llevó a Milán , para divertirse con amigos en la pista reservada para autos en miniatura en el circuito de Monza .
Teniendo en cuenta el éxito que el kart cosechó en EE. UU. e Inglaterra, Donà decidió iniciar la producción en pequeñas series, confiando la construcción del chasis a Fuchs en Milán, con motores US West Bend o McCulloch . Los ejemplares producidos fueron recogidos por los primeros entusiastas y utilizados en pistas menores, como el circuito de Idroscalo , más tarde llamado " Pista Rossa ", o en la Pista d'Oro di Guidonia en las afueras de Roma . Entre las escuderías de karts nacidas en aquellos meses, cabe destacar Birel , ya consolidado fabricante en el sector
.
En aquella época pionera, cuando en Italia las carreras se desarrollaban principalmente en circuitos construidos en la plaza principal del pueblo, delimitando la pista con fardos de paja, estos vehículos fueron apodados " puertas " debido a la extrema sencillez constructiva de los marcos que asemejan puertas. con las ruedas
Dado el éxito del karting que, dados los costes limitados, permitía el acceso al deporte del motor a un amplio abanico de aficionados, Donà decidió impulsar este deporte y, al mismo tiempo, crear coches completamente italianos, fundando Italkart , como una sección de a su compañía, Dogi Lecco . Al mismo tiempo, Parilla también comenzó a interesarse por la producción de karts, comenzando el diseño de un motor específico y confiándoselo a Cesare Bossaglia , considerado el mayor diseñador italiano de motores de dos tiempos .
En este período relativamente largo en comparación con los deportes de motor, los karts han experimentado un refinamiento tecnológico: los materiales han evolucionado, las formas se han refinado, los procesos mecánicos han elevado el nivel de precisión, los combustibles y lubricantes han aumentado su nivel de protección y rendimiento, los neumáticos han aumentado considerablemente su nivel de agarre. Una cosa, sin embargo, no sufrió el kart: la distorsión de la idea inicial que inspiró las primeras creaciones; la filosofía de lo esencial se ha mantenido esencialmente sin cambios: un bastidor desnudo hecho de tubos, un motor de absoluta simplicidad, 4 ruedas, la parte trasera sin diferencial, ausencia total de cualquier sistema de suspensión.
Técnica
Marcos
Los karts consisten esencialmente en una estructura tubular de acero , sin suspensiones y un motor de pequeña cilindrada (2 tiempos de 50 cm³ a 125 cm³, 4 tiempos de 150 cm³ a 250 cm³) que transfiere el movimiento a un eje trasero rígido desprovisto de diferencial : la ausencia de suspensiones obliga a los proyectistas a subsanarla mediante una deformabilidad calculada del propio chasis, que debe permitir que los neumáticos "copien" el asfalto para mantener la mayor superficie de contacto [3] . Los primeros karts se concibieron siguiendo la filosofía automovilística de máxima rigidez torsional, pero pronto fueron superados en la primera mitad de los años sesenta por nuevos modelos más flexibles (de producción francesa) y por el "Tecnokart Piuma" italiano de 1964, que tenía un estrechamiento del bastidor en la zona central que permitía la deseada flexibilidad entre delantero y trasero, cuya arquitectura fue inspiración para muchos otros fabricantes [3] .
El diseño de la estructura puede ser más o menos animado y utilizar tubulares de diferente sección para mejorar las características dinámicas del vehículo y eventualmente adaptarlo al tipo de neumáticos utilizados, el acero utilizado comúnmente es cromo - molibdeno y el tubular tiene una sección entre 28 mm y 32 mm: los tubos que forman el marco están soldados a ras. Los marcos compuestos por tubulares de diámetro pequeño suelen ser más adecuados para neumáticos de compuestos blandos, mientras que los marcos compuestos por tubulares de gran diámetro se adaptan mejor a neumáticos de menor rendimiento.
El sistema de frenado varía según el tipo de kart: los de marchas tienen tres discos, uno en la parte trasera y uno para cada una de las ruedas delanteras; Los coches de una sola velocidad tienen un solo freno trasero pero, en los últimos años, algunos vehículos también tienen pequeños frenos delanteros de accionamiento manual (muy útiles para frenar al límite). Los marcos modernos ofrecen una cantidad sustancial de ajustes que le permiten modificar su comportamiento en la pista. Los principales ajustes, presentes en todos los bastidores excepto los destinados al alquiler, son: el ancho de las calzadas (máx. 140 cm en la parte trasera), la altura desde el suelo, los ángulos característicos del eje delantero (convergencia, camber , caster , king pin en sustitución de los husillos), longitud, espesor, diámetro (en los cuadros más modernos sólo se utilizan ejes de 50 mm de diámetro, en el pasado se utilizaban primero los de 35 mm de diámetro y luego los de 40) y dureza del eje trasero, longitud de los bujes (delantero y trasero), material del que están hechos los bujes (aluminio o magnesio).
Algunos cuadros también ofrecen la posibilidad de añadir y quitar barras (comúnmente barras de torsión) que te permiten variar la rigidez. Otra posibilidad muy importante de tunear el cuadro es el posicionamiento del asiento (cada cuadro tiene su propia posición ideal, influenciada también por el peso del piloto y su estilo de conducción), así como su rigidez (que puede modificarse según la material del que está hecho el asiento y al espesor del material); también es importante el número, la inclinación y la posición de los soportes de refuerzo del asiento, ya que ellos mismos actúan como barras de refuerzo. Otras posibilidades de ajuste vienen dadas por la posibilidad de fijar los distintos detalles, por ejemplo el paragolpes trasero, que puede apretarse o dejarse suelto, o incluso sustituirse por uno más o menos rígido, también a modo de barra.
Motores y transmisiones
La primera diferenciación entre varios tipos de karts se puede hacer en función del motor: 4 tiempos, 2 tiempos 100 cm³ racing, 2 tiempos 125 cm³ racing KF family, 2 tiempos 125 cm³ KZ family y 125 cm³ TAG family .
- Los motores 4T, divididos en derivación industrial y racing. Los primeros entregan una potencia limitada (según el uso, siempre inferior a 12 CV) y se utilizan exclusivamente para el alquiler a aficionados sin experiencia y para algunas categorías de resistencia con carreras por equipos de duración considerable (incluso 24 horas). Están equipados con embrague centrífugo , a menudo con transmisión automática y se combinan con bastidores reforzados adecuados para los esfuerzos derivados de un uso muy intenso. Estos últimos se utilizan en campeonatos dedicados y por aficionados que desean un mantenimiento reducido con la desventaja del alto costo de las piezas de repuesto en comparación con un 2t. Hay muchos tipos en circulación, desde el Wankel bimotor con más de 55 CV hasta los derivados más tradicionales de enduro monocilíndrico de 4 válvulas.
- Los motores de carreras 2T 100 cm³ entregan una potencia de más de 27 CV con un carburador de mariposa de 24 mm (más de 30 CV con un carburador deslizante de 29 mm) y pueden alcanzar velocidades de motor superiores a las 20.000 rpm. No están equipados con embrague centrífugo ni caja de cambios y tienen una relación de transmisión fija. La entrada puede ser de láminas oa través de una válvula de disco rotatorio . A pesar de la potencia absolutamente limitada, gracias al bajo peso (por orden de carrera, kart y piloto: alrededor de 145 kg) y el amplio rango de funcionamiento del motor (8000 rpm - 20000 rpm) que permite el uso de relaciones de transmisión extremadamente cortas, el rendimiento de estos medios es sumamente interesante. También existen motores racing 2T de 100 cm³ equipados con admisión controlada por pistones dedicados a pilotos menores de 14 años, de similares características pero con una potencia de unos 20 CV, equipados con embrague centrífugo y con un peso mínimo inferior. Esta familia de motores ha desaparecido del karting competitivo y ha sido reemplazada por las distintas categorías KF introducidas desde 2007. Sin embargo, muchos modelos sobreviven en manos de aficionados no competitivos debido a su extrema facilidad de uso y mantenimiento en comparación con los KF más complejos. . Desde hace unos años los 100 cm³ son readmitidos en las carreras como "categoría histórica" en el marco de las competiciones nacionales, los 100 cm³ "históricos" se denominan como categoría "Pre2000" y se celebran competiciones nacionales/internacionales en Europa a partir de Inglaterra, en Italia, Francia, Dinamarca y Alemania. Los motores son siempre de 100 cm³ (como dice el reglamento deportivo que la cilindrada máxima debe ser de 106 cm³) con refrigeración por aire de láminas o válvulas, la elección es del piloto, pero están prohibidos los de 100 cm³ con embrague como esos "PistonPort". . En cambio, los cuadros deben ser necesariamente originales de los años 90 (a partir de la homologación CIK 99 hacia abajo) y el reglamento habla claramente de que está prohibida la reconstrucción de cuadros con tubos modernos. En estas carreras "históricas" de 100 cm³ hay algunos pilotos entusiastas de los 100 cm que se habían quedado huérfanos de carreras y que disfrutan restaurando karts antiguos buscando internet barato por internet. También hay pilotos jóvenes que quieren experimentar la emoción de las 20.000 rpm y también están aquellos pilotos del pasado en la categoría de 100 cm³ de los años 90-2000, con mucha nostalgia por las carreras, recuperando sus viejos karts guardados en casa como recuerdo. También vale la pena mencionar las apariciones de "lujo" como los ganadores de campeonatos italianos y europeos y también los campeones mundiales CIK-FIA de ayer y hoy: Luca Corberi, Colin Brown, Alessandro Piccini y Gert Munkholm. Para ser mencionados en estas carreras "históricas" de 100 cm³, llamaron a viejos preparadores (que se perdieron en las modernas categorías monomarca o algunos se retiraron) y decidieron volver al juego con sus viejos motores para revivir los viejos desafíos que tenían. hizo la historia de la categoría de 100 cm³ donde los nostálgicos aún hoy hablan de ella.
- Los motores de competición 2T 125 cm³ de la familia KF están equipados con embrague centrífugo, relación fija, válvula de escape (KF1, KF2), válvula de láminas, contraeje equilibrador, encendido eléctrico y velocidad de rotación limitada electrónicamente: 16.000 Rpm (KF1), 15.000 Rpm (KF2), 14.000 rpm (KF3). Producen una potencia que oscila entre los casi 40 CV del KF1 y los 26 CV del KF3. De hecho, desde 2007 han ocupado el lugar de los motores 2T 100 cm³ más simples en el karting competitivo.
- Los motores de competición de 2 tiempos y 125 cm³ de la familia KZ, equipados con una caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades y embrague, ofrecen una potencia de más de 46 CV a aproximadamente 13 000 rpm (extensión de la sobrevelocidad hasta aproximadamente 15 000 - 15 500 rpm). También para estos motores la entrada puede ser de láminas o a través de una válvula rotativa , incluso si esta última ya no se usa porque está prohibida en las competencias internacionales desde hace varios años. El último exponente de esta familia de motores fue el casi mítico TM KV95, un motor que se ha quedado en el corazón de los entusiastas por su entrega extremadamente violenta. La considerable potencia disponible combinada con la caja de cambios mecánica y un peso limitado (en orden de competición, kart y conductor 170 kg para KZ2) permiten que estos vehículos rindan absolutamente respetables, incluso en aceleraciones cortas (0-60 km/h) comparables a las de la F1 moderna. Baste decir que un 125 pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, pudiendo alcanzar velocidades de carrera de más de 150 km/h en algunas pistas, dejando atrás a otros vehículos de caballería. Si bien brindan un rendimiento exuberante, los motores de la categoría KZ deben estar sujetos a algunas limitaciones dictadas por la normativa, por ejemplo:
- volumen mínimo de la cámara de combustión 13cc
- encendido de avance fijo
- Carburador unificado Dellorto Vhsh 30 (anteriormente Phbh 30)
- número de relaciones y espaciado de engranajes definido por chips.
- Los motores de 2 tiempos y 125 cm³ de la familia TaG entregan potencias entre 20 y 30 HP (pero algunas versiones más recientes superan los 35 HP) con una velocidad del motor limitada electrónicamente para aumentar la confiabilidad y la durabilidad. Están equipados con una relación de transmisión fija (a excepción de algunas versiones recientes con 2 relaciones producidas por Rotax ) como los motores de carreras 2T 100 cm³; pero a diferencia de estos, están equipados con embrague centrífugo y arranque eléctrico para facilitar su uso (de ahí el nombre TaG: Touch and Go , en italiano "push and go"). La entrada es comúnmente lamelar . El rendimiento de los karts equipados con estos motores es ligeramente inferior al de los motores Racing 2T 100 cm³ comunes, debido al peso de las baterías que alimentan el motor de arranque . El propósito declarado de los TAG, además de la facilidad de uso, es limitar los costos de mantenimiento, que ya se han vuelto excesivos en los motores comunes de carreras 2T de 100 cm³, un hecho que ha alejado a muchos pilotos aficionados de las carreras nacionales. Por esta razón, se utilizan en categorías dedicadas de una sola marca (p. ej., Rotax, Easykart, copa ROK). Tras el éxito de estas categorías, la Federación ha introducido las nuevas categorías KF en sustitución de las de 100 cm³, intentando de alguna manera reproducir los conceptos principales de las TaG (por tanto, limitador de revoluciones, encendido eléctrico, etc.) pero sin conseguirlo. dramáticamente. Ahora es evidente que ciertos conceptos útiles para la contención de costes en el sector monomarca son completamente infructuosos y tienen el efecto contrario en la competencia entre automovilistas, donde la principal forma de contención de costes es la sencillez.
- Desde 2016, se han lanzado nuevos motores OK de transmisión directa con válvula de descompresión, encendido con limitador de revoluciones y válvula de escape (no presente en la categoría Junior).
Los principales fabricantes de motores de kart internacionales son italianos y entre los más importantes encontramos: IAME-Parilla, Motori Pavesi, Maranello Engines, TM Racing, Maxter, Vortex, PCR, LKE, DeBei, CRS, SGM, Modena Engines y finalmente Minarelli, famoso para la producción de motores de motocicletas, especialmente de 2 tiempos. También vale la pena mencionar la DAP, en su momento dirigida por los hermanos Achille y Angelo Parrilla, ya fuera de funcionamiento, una empresa multimundial que construyó el motor Italsistem SV de 100 cm³, caracterizado por la admisión de discos giratorios delanteros controlados por una correa dentada. , y el MBA, también conocido como Morbidelli (del apellido del fundador), también ya no activo en la producción de motores, famoso por el motor bicilíndrico 125 para motos gp, luego adaptado al karting, el kart de dos cilindros más popular existido alguna vez y cuyas térmicas han sido utilizadas durante años por otros fabricantes como Gianni Balen.
Mención aparte merecen las categorías de Superkart de ultramar, que utilizan motores de competición de dos cilindros y 2 tiempos de 250 cm³ de origen moto y que circulan en circuitos reales como el de Laguna Seca.
Neumáticos
Tras el uso inicial de ruedas de trolley industriales o de motocicletas, con banda de rodadura esculpida y no diseñadas para un uso específico, en los años sesenta la empresa estadounidense Carlisle introdujo en el mercado productos específicos, con llantas de 4 o 5 pulgadas de diámetro y banda de rodadura "slick", seguida por los principales productores mundiales [3] .
Los karts utilizan neumáticos slick (banda de rodadura suave) de 7,1 (traseros) y 4,5 pulgadas (delanteros) de ancho montados en llantas de 5 o 6 pulgadas de diámetro. Las llantas pueden ser de aluminio o magnesio ; el material con el que está hecha la llanta influye en las temperaturas de los neumáticos, debido a su diferente conductividad térmica . Tiene menos aluminio y, por lo tanto, se usa en condiciones húmedas. La gran superficie de los neumáticos, el bajo peso en orden de marcha y los compuestos especiales utilizados confieren a los vehículos velocidades en las curvas y aceleraciones laterales extremadamente altas. La segunda diferenciación fundamental entre las categorías se basa en los neumáticos: cuanto mayor es el nivel de agarre que ofrecen estos, mayor es el nivel de dificultad y por tanto el prestigio de las categorías. En las categorías internacionales se utilizan neumáticos de altas prestaciones que permiten aceleraciones laterales superiores a los 2 g (en condiciones óptimas de pista pueden incluso superar los 3 g) y con la duración justa para cubrir la distancia de una carrera (unos 22-25 km) . En caso de pista mojada, los karts están equipados con neumáticos de lluvia de dimensiones y características similares.
Otro factor que alejaba a muchos pilotos de las carreras era el uso, incluso en las categorías nacionales para no profesionales, de neumáticos tan altos que requerían un excesivo esfuerzo físico y económico. Físicos debido a las considerables aceleraciones que debe soportar el conductor, lo que hace imprescindible una formación específica, económicos ya que estos neumáticos tienen una duración muy limitada y un coste bastante elevado.
El mayor fabricante de neumáticos para kart se encuentra nuevamente en Italia, y es Vega SpA de Saronno (VA), que fue fundada con el nombre de Quattro Stelle [3] . El Le Cont SpA más pequeño también tiene su sede en Italia.
Pesos
Según el vehículo que se utilice, más o menos amateur (potencia, peso, prestaciones de los neumáticos, presencia de la caja de cambios), y la edad de los conductores permitida, siempre se ha impuesto un peso mínimo reglamentario: oscila entre los 85 kg (kart + piloto) del gato. 60 baby, para conductores de 6 a 7 años, hasta 180 kg (kart + conductor) en la categoría 125 cm³ Prodriver over 35, para conductores mayores de 35 años. En particular, los pilotos ligeros que no alcanzan el peso mínimo reglamentario de la categoría en la que pueden/quieren competir se ven obligados a lastrar el cuadro con un lastre especial de plomo para no obtener ventajas indebidas. El peso mínimo reglamentario es un elemento que afecta considerablemente a las prestaciones de velocidad de los karts, especialmente en los vehículos sin caja de cambios, ya que el exceso de peso afecta negativamente a todas las aceleraciones en las que no hay patinaje de las ruedas motrices.
Además, el peso del ciclista eleva el centro de gravedad del vehículo al aumentar la presión sobre el suelo de la banda de rodadura y por lo tanto el compromiso de los neumáticos que tienden a calentarse y desgastarse más, con consecuencias perjudiciales para el rendimiento, tanto en el monoplaza vuelta y sobre todo en la distancia. Los pilotos profesionales en competencias internacionales generalmente tienen un peso entre 70 y 80 kg, por lo que los marcos también están desarrollados para trabajar (flexionar) en este rango. Se estima que, dependiendo de la categoría y la pista, 10 kg de peso extra sobre el peso mínimo reglamentario valen desde 0,5 s hasta más de 1 s por vuelta (en una pista seca), una cantidad enorme en karting competitivo donde los huecos a menudo de se miden en centésimas de segundo.
En pista mojada este hándicap se anula hasta convertirse en una ventaja en algunos casos: mientras persiste la desventaja en la aceleración (pero se reduce considerablemente a medida que se reducen las partes de la pista en las que el kart puede acelerar sin derrapar), la mayor facilidad para calentar subir los neumáticos se convierte en una ventaja apreciable que se traduce en velocidad de circulación en curvas más altas. De hecho, los casos, especialmente en las categorías de aficionados, de pilotos con sobrepeso evidente (más de 10/15 kg) que se vuelven extremadamente más competitivos bajo la lluvia no son raros.
Las categorías principales se dividen de acuerdo con la siguiente tabla:
| Años de edad) | Categoría | Peso mínimo (Kg) |
|---|---|---|
| de 8 a 9 años | 60 bebé | 95 |
| de 8 a 9 años | 125 rotax micro | 105 |
| de 9 a 12 años | 60 Mini | 110 |
| de 9 a 12 años | 60 Gr3 | 110 |
| de 9 a 12 años | 125 rotax mini | 115 |
| de 12 a 15 años | OKJ nacional | 135 |
| de 12 a 15 años | 125 Rotax Júnior | 145 |
| durante 14 años y 6 meses | 100cc Histórico / 100cc Pre2000 | 150 |
| durante 14 años y 6 meses | OK Nacional | 145 |
| durante 14 años y 6 meses | 125 KZ2 | 175 |
| durante 14 años y 6 meses | 125 KZN menos | 175 |
| por 15 años | 125 Rotax máx. | 160 |
| durante 14 años y 6 meses | ETIQUETA 125cc | 165 |
| durante 14 años y 6 meses | 125cc X30 | 165 |
| por 15 años | 125 KZ2 | 175 |
| durante 35 años | 125 KZN Más | 175 |
| más de 35 años | 125 Rotax máx. | 168 |
| durante 14 años | Alquiler 250cc | 184 (Reglamento SWS) |
Rendimiento y puntos fuertes
Los motorreductores de 125 cm³ de última generación permiten a estos vehículos superar los 150 km/h en carrera pero, cambiando la relación, también es posible alcanzar velocidades superiores (más de 200 km/h sin estela). La aceleración de 0 a 100 km/h es inferior a 4 segundos, mientras que las aceleraciones longitudinales en las curvas pueden, en algunas condiciones, superar los 3 g .
Campeonatos del Mundo
Kart de una sola velocidad
| Año | Piloto | Material | Categoría | Segundo lugar | 3er lugar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1959 * | Roberto allen | Terminator X / McCulloch MC10 | Kart | ||
| 1960 * | Roberto allen | Terminator X / McCulloch MC10 | Kart | ||
| 1961 * | Roberto allen | Fox Kart / McCulloch MC20 | Kart | ||
| 1964 | guido sala | Tecno / Parilla | Kart | Registradores (I) | Costantino (I) |
| 1965 | guido sala | Tecno / BM | Kart | Ihlé (D) | Henzemans (Países Bajos) |
| 1966 | Susana Raganelli | Tecno / Parilla | Kart | Engstorm (G) | Peterson (C) |
| 1967 | edgardo rossi | Birel / Parilla | Kart | Goldstein (B) | Pernigotti (I) |
| 1968 | Tomas Nillson | Robardie / BM | Kart | Pernigotti (I) | Allen (GB) |
| 1969 | François Goldstein | Robardie / Parilla | Kart | Allen (GB) | Fletcher (GB) |
| 1970 | François Goldstein | Robardie / Parilla | Kart | Ferris (GB) | Pedro (D) |
| 1971 | François Goldstein | Taifun / Parilla | Kart | Pedro (D) | Allen (GB) |
| 1972 | François Goldstein | Taifun / Parilla | Kart | Brandhofer (D) | Corceles (GB) |
| 1973 | terry fullerton | Birel / Komet | Kart | Hagenbuch (CH) | Peterz (ZA) |
| 1974 | Ricardo Patrese | Birel / Komet | Kart | Chever (yo) | Goldstein (B) |
| 1975 | François Goldstein | BM / BM | Kart | De Angelis (I) | Carril (GB) |
| 1976 | Felice Rovelli | BM / BM | Kart | Larsson (C) | Fondo (D) |
| 1977 | Felice Rovelli | BM / BM | Kart | Allen (GB) | Larsson (C) |
| 1978 | Velocidad del lago | Birel / Parilla | Kart | Zóser (A) | Forman (C) |
| 1979 | pedro koene | dap / dap | Kart | Senna da Silva (BR) | Fullerton (GB) |
| 1980 | Pedro de Bruijn | Swiss Hutless / Parilla | Kart | Senna da Silva (BR) | Fullerton (GB) |
| 1981 | mike wilson | Birel / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | Forman (C) | Melgrati (I) |
| mil novecientos ochenta y dos | mike wilson | Birel / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | Forman (C) | Danielsson (C) |
| 1983 | mike wilson | Birel / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | Forman (C) | Bolineau (F) |
| 1984 | Jorn Haase | Kalì / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | bugatti (yo) | Forman (C) |
| 1985 | mike wilson | Kalì / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | bugatti (yo) | Haase (I) / (NS) |
| 1986 | augusto ribas | Birel / Komet / Dunlop | Fórmula K (135 cc) | Kroger (Estados Unidos) | Kennedy (Estados Unidos) |
| 1987 | Giampiero Simoni | PCR / PCR / Bridgestone | Fórmula K (135 cc) | Kristensen (DK) | Medianas (I) |
| Año | Categoría | Piloto | Material | Segundo lugar | 3er lugar | Categoría | Piloto | Material | Segundo lugar | 3er lugar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Fórmula K (135 cc) | mike wilson | CRG / Komet / Dunlop | Simoni (yo) | Medianas (I) | Fórmula A (100 cc) | emmanuel collard | CRG/Rotax/Dunlop | De Simone (I) | Coubardo (F) |
| 1989 | Fórmula K (135 cc) | mike wilson | CRG / Komet / Dunlop | De Simone (I) | Goossen (B) | Fórmula A | Gert Munkholm | PCR / Atomik / Bridgestone | Orsini (yo) | Henzemans (Países Bajos) |
| 1990 | Fórmula K (100 cc) | Jan Magnussen | CRG/Rotax/Bridgestone | Fórmula A | Danilo Rossi | CRG/Rotax/Dunlop | ||||
| 1991 | Fórmula K | Jarno Trulli | Todo Kart / Parilla / Dunlop | Fórmula A | Alejandro Manetti | Tony Kart /Rotax/Bridgestone | ||||
| 1992 | Fórmula K | Danilo Rossi | CRG/Rotax/Dunlop | Fórmula A | Nicola Gianniberti | Tony Kart /Rotax/Vega | ||||
| 1993 | Súper Fórmula A | Nicola Gianniberti | Haase/Rotax/Dunlop | Fórmula A | david terrien | Sodi Kart/Rotax/Vega | ||||
| 1994 | Súper Fórmula A | Alejandro Manetti | CRG (Época "ovalada") / Rotax / Vega | Fórmula A | Marco Barindelli | Haase/Rotax/Vega | ||||
| 1995 | Súper Fórmula A | Massimiliano Orsini | Swiss Hutless / Italsistem / Bridgestone | Fórmula A | Gastao Fraguas | Tony Kart / Italsistem / Bridgestone | ||||
| 1996 | Súper Fórmula A | Johnny Mislijevic | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | Fórmula A | Jean-Christophe Ravier | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | ||||
| 1997 | Súper Fórmula A | Danilo Rossi | CRG/CRG/Dunlop | Fórmula A | James Courtney | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | ||||
| 1998 | Súper Fórmula A | Davide Foré | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | Fórmula A | Rubén Carrapatoso | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | ||||
| 1999 | Súper Fórmula A | Danilo Rossi | CRG/CRG/Dunlop | Fórmula A | franck perera | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | ||||
| 2000 | Súper Fórmula A | Davide Foré | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | Fórmula A | colina marrón | Top Kart / Parilla / Bridgestone |
| Año | Piloto | Material | Categoría |
|---|---|---|---|
| 2001 | Vitantonio Liuzzi [4] | CRG/Maxter/Bridgestone | Súper Fórmula A |
| 2002 | Giedo van der garde | CRG/Maxter/Bridgestone | Súper Fórmula A |
| 2003 | Wade G. Cunningham | CRG/Maxter/Bridgestone | Fórmula A |
| 2004 | Davide Foré | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | Fórmula A |
| 2005 | Oliver Oakes | Gillard/Parilla/Bridgestone | Fórmula A |
| 2006 | Davide Foré | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | Fórmula A |
| 2007 | Marco Ardigò | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | KF1 |
| 2008 | Marco Ardigò | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | KF1 |
| 2009 | Arnaud Kozlinski | Crg / Maxter / Bridgestone | Súper KF |
| 2010 | Nyck De Vries | Zanardi / Parilla / Dunlop | KF2 |
| 2011 | Nyck De Vries | Zanardi / Parilla / Bridgestone | KF1 |
| 2012 | Flavio Camponeschi | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | KF1 |
| 2013 | tom joyner | Zanardi / TM / Vega | KF2 |
| 2014 | Lando Norris | Kart FA / Vortex / Dunlop | KF |
| 2015 | karol basz | Kósmico / Vórtice / Vega | KF |
| 2016 | pedro hiltbrand | CRG / Parilla / Le Cont | OK |
| 2017 | Danny Keirle | Zanardi / Parilla / Bridgestone | OK |
| 2018 | Lorenzo Travisanutto | KR / Parilla / Bridgestone | OK |
| 2019 | Lorenzo Travisanutto | KR / Parilla / Bridgestone | OK |
- El signo * indica los Campeonatos del Mundo no aprobados por la FIA.
Karts de cambio
| 1983 | Gianni Mazzola | Birel (modelo Conte Nero) / Balen / Dunlop | Fórmula C |
| 1984 | gabriele tarquini | Kali / Balen / Dunlop | Fórmula C |
| 1985 | Pedro Cantoni | Kali / Balen / Dunlop | Fórmula C |
| 1986 | Fabricio Giovanardi | Tony Kart / Pavesi / Bridgestone | Fórmula C |
| 1987 | Alejandro Piccini | DAP/Pavesi/Bridgestone | Fórmula C |
| 1988 | Pedro Rydell | Todo Kart / Pavesi / Dunlop | Fórmula C |
| 1989 | Gianluca Giorgi | Kali / Kali / Dunlop | Fórmula C |
| 1990 | Alejandro Piccini | Birel / Pavesi / Bridgestone | Fórmula C |
| 1991 | Alejandro Piccini | Birel / Pavesi / Dunlop | Fórmula C |
| 1992 | Danilo Rossi | Kalì / Pavesi / Dunlop | Fórmula C |
| 1993 | Alejandro Piccini | Kalì / Pavesi / Dunlop | Fórmula C |
| 1994 | Jarno Trulli | Tony Kart / Pavesi / Dunlop | Fórmula C |
| 1995 | Gianluca Beggio | Biesse / TM / Vega | Fórmula C |
| 1996 | Gianluca Beggio | Biesse / TM / Bridgestone | Fórmula C |
| 1997 | Gianluca Beggio | Birel / TM / Bridgestone | Fórmula C |
| 1998 | Gianluca Beggio | Birel / TM / Bridgestone | Fórmula C |
| 1999 | francesco laudato | Birel / TM // Dunlop | Fórmula C |
| 2000 | Gianluca Beggio | Birel / TM // Bridgestone | Fórmula C |
| 2003 * | Roberto Dirks | Birel / TM / Vega | Súper CCI |
| 2004 * | Ennio Gandolfi | Birel / TM / Vega | Súper CCI |
| 2005 * | francesco laudato | Birel / TM / Vega | Súper CCI |
| 2006 * | Davide Foré | Tony Kart / Vórtice / Vega | Súper CCI |
| 2007 * | jonathan thonon | CRG/Maxter/Dunlop | KZ1 |
| 2008 * | jonathan thonon | CRG/Maxter/Dunlop | KZ1 |
| 2009 * | jonathan thonon | CRG/Maxter/Dunlop | KZ1 |
| 2010 * | Bas Lammers | Intrépido / TM / Dunlop | KZ1 |
| 2011 * | jonathan thonon | CRG/Maxter/Dunlop | KZ1 |
| 2011 * | joey hansen | Lenzo Kart / TM / Dunlop | KZ2 |
| 2012 * | Bas Lammers | Praga / Parilla / Bridgestone | KZ1 |
| 2012 * | Jordan Lennox Cordero | CRG/Maxter/Bridgestone | KZ2 |
| 2013* | max verstappen | CRG/TM/Brigestone | KZ1 |
| 2013* | Dorian Boccolacci | Energía / TM / Bridgestone | KZ2 |
| 2014 | Marco Ardigò | Tony Kart / vórtice / Bridgestone | KZ |
| 2014 * | R. Van der Burgt | DR / TM / LeCont | KZ2 |
| 2015 * | Jorrit Pex | CRG/TM/Brigestone | KZ |
| 2015 * | Tomas Laurent | Tony Kart / Vórtice / LeCont | KZ2 |
| 2016 * | Pablo De Conto | CRG/TM/Brigestone | KZ |
| 2016 * | pedro hiltbrand | CRG/Maxter/Bridgestone | KZ2 |
| 2017 * | Pablo De Conto | CRG/TM/Brigestone | KZ |
| 2017 * | alex irlando | Sodi / TM / Bridgestone | KZ2 |
| 2018 * | Patrik Hájek | kósmico / vórtice / lecont | KZ |
| 2018 * | Matteo Viganó | Tony Kart / Vórtice / LeCont | KZ2 |
| 2019 | Marijn Kremers | Birel/TM/MG | KZ |
| 2020 | jeremy iglesias | FK/TM/MG | KZ |
| 2021 | noah millell | Tonykart/vórtice/MG | KZ |
- El signo * indica Copas del Mundo, no Campeonatos del Mundo.
Promoción WSK
WSK es el campeonato de referencia del karting internacional. La serie, nacida en 2006, ha evolucionado constantemente hasta llegar al interés de los principales fabricantes mundiales. Hasta 2009 se llamó WSK; más tarde se dividió en WSK Euro Series, WSK Master Series y WSK Final Cup.
Debajo de todos los campeones de la WSK.
| Año | Categoría | Título de los jinetes | Eurocopa |
|---|---|---|---|
| 2006 | Fórmula A | Valtteri Bottas ( Gillard / Parrilla ) | gilard |
| Súper-ICC | Jules Bianchi (Maranello/ Maxter ) | Maranello | |
| ACI | Miquel Julia Perelló (CRG / Maxter ) | CRG | |
| Júnior | Will Stevens ( Tony Kart / Parilla ) | tony kart | |
| 2007 | KZ2 | Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG |
| KF2 | Yannick De Brabander (Maranello/ Parilla ) | Maranello | |
| KF3 | Matteo Viganò (Birel / MRC) | Birel MGM | |
| 2008 | KF1 | Sauro Cesetti ( Birel / TM ) | Birel Automovilismo |
| KZ2 | Marco Ardigò ( Tony Kart / Vortex ) | Equipo de carreras de karts de Tony | |
| KF2 | Flavio Camponeschi ( Tony Kart / Vortex ) | Equipo de carreras de karts de Tony | |
| KF3 | Nyck De Vries ( Zanardi / Parrilla ) | Iglesia de Córcega | |
| 2009 | Súper KF | Arnaud Kozlinski (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG |
| KZ2 | Bas Lammers ( Intrépido / TM ) | Equipo de carreras intrépido | |
| KF2 | Ben Cooper ( Tony Kart /Vórtice) | Equipo de carreras júnior de Tony Kart | |
| KF3 | Nyck De Vries ( Zanardi / Parrilla ) | Iglesia de Córcega |
WSK - Serie Euro
| Año | Categoría | Título de los jinetes | Eurocopa |
|---|---|---|---|
| 2010 | Súper KF | Armand Convers ( Kósmico /Vortex) | Departamento de Carreras Kosmic |
| KZ1 | Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) | Programa de conductor intrépido | |
| KZ2 | Paolo De Conto (Energía / TM ) | Equipo de carreras Energy Corse | |
| KF2 | Ignazio D'Agosto ( Tony Kart / Vortex) | Equipo de carreras de karts de Tony | |
| KF3 | Max Verstappen (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG | |
| 2011 | Súper KF | Nyck De Vries (Zanardi / Parilla) | Iglesia de Córcega |
| KZ1 | Rick Dreezen ( Tony Kart /Vórtice) | Equipo de carreras de karts de Tony | |
| KZ2 | Joel Johansson (Energía / TM ) | Corso de energía | |
| KF2 | Stefano Cucco ( Birel / Parilla ) | Carreras MGM | |
| KF3 | Max Verstappen (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG | |
| 2012 | KF2 | Charles Leclerc (ART GP / Parilla / Vega) | médico de cabecera del arte |
| KF3 | Álex Palou (CRG/BMB/Vega) | CRG | |
| KZ1 | Jorrit Pex (CRG/TM/Bridgestone) | CRG | |
| KZ2 | Simas Juodvirsis (Energía / TM / Dunlop) | Corso de energía | |
| 2013 | KF2 | Dorian Boccolacci (Energía / TM / Vega) | Corso de energía |
| KF3 | Lando Norris (FaKart/Vortex/Vega) | Ricky Flynn Automovilismo | |
| KZ1 | Max Verstappen (CRG/TM/Bridgestone) | CRG | |
| KZ2 | Ricardo Negro (DR/TM/Dunlop) | DR carreras |
WSK - Serie Mundial
| Año | Categoría | Título de los jinetes | Eurocopa |
|---|---|---|---|
| 2010 | Súper KF | Armand Convers ( Kósmico /Vortex) | Departamento de Carreras Kosmic |
| KZ2 | Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG | |
| KF2 | Sébastien Bailly (Kósmico/Vórtice) | Equipo de carreras júnior de Tony Kart | |
| KF3 | Max Verstappen (CRG/ Maxter ) | Equipo de carreras CRG |
Notas
- ^ a b c d Riccardo Perrone , página 113 .
- ^ (autor desconocido)
- ^ a b c d Riccardo Perrone , página 118 .
- ↑ El Mundial en cuestión se trasladó al circuito de Kerpen, propiedad de la familia Schumacher, para poder contar con el expiloto de Ferrari en la salida y así poder dar mayor resonancia al evento, pero esta decisión provocó la deserción de la mayoría de los equipos y pilotos oficiales que llevaban mucho tiempo preparándose para competir en otro trazado, con la consecuencia de rebajar notablemente el nivel de la carrera y propiciar las hazañas de Liuzzi y del propio Schumacher.
Bibliografía
- Riccardo Perrone, SPORT: Historia del karting - Los llamaban "puertas" , en Vintage Motoring , año 10, tomo 6, n. 06/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale SpA, junio de 2012, pp. página 112-119.
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Enlaces externos
- ( EN ) Karting , en Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Campeonato WSK Top de Karting Internacional
- CIK-FIA Comisión Internacional de Karting de la Federación Internacional del Automóvil