Piaggio P.180 Siguiente | |
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Descripción | |
Tipo | avión de transporte ejecutivo |
Tripulación | 1 o 2 |
Diseñador | Alejandro Mazzoni |
Constructor | Piaggio |
Primera fecha de vuelo | 26 de septiembre de 1986 |
Usuario principal | Air Walser Blue Panorama Airlines Servicio Eurofly K-Air Wind Jet |
especímenes | 246 a partir de febrero de 2021 [1] |
Otras variaciones | Piaggio P.180 Avanti II Piaggio P.1HH cabeza de martillo |
Dimensiones y pesos | |
Mesas de perspectiva | |
Longitud | 14,40m _ |
Envergadura | 14,03 metros |
Altura | 3,98 metros |
Superficie del ala | 16m² _ |
Peso vacio | 3 400 kg |
Peso máximo de despegue | 5 466 kg |
Pasajeros | hasta 9 |
Propulsión | |
Motor | 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-66 |
Energía | 630 kW (850 shp ) cada uno (reducido), potencia nominal de 880 kW (1 200 hp) |
Actuación | |
máxima velocidad | 754 km/h |
Velocidad de crucero | 711 km/h |
Autonomía | 2 400 km (con 6 pasajeros) |
Tarifa de servicio | 12 400m |
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El Piaggio P180 Avanti es un avión de transporte ejecutivo de 6-9 pasajeros , diseñado y construido por la italiana Piaggio Aerospace . Es el único avión producido en serie en el mundo que ha sido diseñado, desarrollado y certificado con una configuración de tres superficies de apoyo.
El P180 comenzó las pruebas en túnel de viento en Italia y Estados Unidos en 1980 y terminó un año después. A partir de 1982 , se implementó una colaboración con Learjet para desarrollar el avión que finalizó en 1986 , año del vuelo del primer prototipo. El certificado de tipo para permitir el uso del modelo en el espacio aéreo de los Estados Unidos de América fue emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) en 1990 . El proyecto es del ingeniero Alessandro Mazzoni que posee la patente [2] . El primero de los 12 fuselajes se construyó en la planta de Wichita en Kansas , con partes de H&H Parts y Plessey Midwest , y luego se transportó por avión a Italia para el ensamblaje final. Avanti Aviation Wichita quebró en 1994 y el proyecto sufrió un serio revés hasta que un grupo de inversores, encabezado por Piero Ferrari , intervino en 1998 . El avión número 100 se entregó en octubre de 2005 .
El Avanti está propulsado por dos propulsores turbohélice instalados en un ala de perfil laminar cónico . La configuración particular proporciona una posición del alerón trasero detrás de la cabina de pasajeros y una gran extensión del ala . En la parte trasera la cola tiene forma de T , mientras que en la parte delantera hay un alerón delantero, de hecho esta particular configuración se define con tres superficies de apoyo, enchavetadas con ángulo diedro negativo y provistas de flaps además de los del ala principal. El avión se refiere a menudo incorrectamente como un ejemplo de una configuración canard . Esta dicción es inapropiada ya que el alerón delantero carece de las superficies de control móviles típicas del canard.
La configuración de las superficies de las alas permite que las tres proporcionen sustentación , a diferencia de lo que sucede en otras configuraciones de aeronaves donde el estabilizador del plano de cola horizontal crea una fuerza dirigida hacia abajo para contrarrestar el momento que tiende a bajar la proa de la aeronave, momento generado por el recurso habitual de colocar el centro de gravedad más avanzado que el centro de las fuerzas de sustentación para mejorar la estabilidad dinámica longitudinal . La configuración de tres superficies de apoyo ha sido patentada con el nombre de "Configuración de tres superficies de elevación" (3LSC).
La configuración propulsora con hélices de empuje , tomada de los modelos P-136 y P-166 , también nació con el objetivo de bajar los niveles de ruido en la cabina ya que los discos de rotación de las hélices provocan una cantidad constante de ruido en este tipo de aviones, se encuentran más atrás que las áreas ocupadas por los pasajeros. Esta elección de diseño, sin embargo, conduce a la generación de una huella de sonido inequívocamente "aguda" particular en el exterior debido a la interferencia aerodinámica de los gases de escape del motor con las propias hélices.
El alerón delantero está diseñado con un ángulo de ataque que provoca una pérdida aerodinámica antes de que surja el mismo fenómeno en el ala principal, lo que produce un efecto automático de morro hacia abajo que hace que sea más difícil que la aeronave pierda sustentación por completo. La configuración con ángulo diedro negativo deriva de la necesidad de evitar las turbulencias provocadas por la alteración del flujo aerodinámico que entra en las tomas de aire del motor o golpea el ala principal o el estabilizador horizontal.
Una versión renovada, bautizada como Avanti II , obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005 y se caracteriza por numerosas mejoras. En 2011 se entregaron 40 unidades, mientras que los pedidos suman más de 80 unidades adicionales. Se entregaron 36 aviones a Avantair [3] , una empresa de vuelos chárter estadounidense con sede en Nueva Jersey que utiliza exclusivamente aviones Piaggio, incluidos 21 Avanti de tipo antiguo más el nuevo Avanti II, con planes de llegar a los 80 aviones. El Avantair quebró en 2014. El Avanti II tiene un nuevo motor PT-6 que le permite aumentar la velocidad máxima en unos 11 nudos o 20 km/h con menos consumo de combustible . El peso máximo de despegue se elevó de los 5 240 kg (11 550 lbs) originales a 5 500 kg (12 100 lbs), con mejoras significativas en la carga útil y el alcance. El avión puede despegar desde una pista de 1 000 m (3 300 pies) y tiene un alcance de 2 700 km (1 700 millas) [3] .
Entre otros cambios, la adopción de una instrumentación digital integrada, configuración de cabina de cristal , que reúne en tres pantallas LCD la información generada por los sensores sobre parámetros de vuelo, motores, sistemas de aeronaves y navegación, anticolisión ( TCAS y TAWS ) y comunicación. .
La versión Evo es de 2014 , con una velocidad de 745 km/h, una autonomía de 3 180 km además de consumo reducido y ruido. [4]
El avión de patrulla polivalente es una versión que se espera que tenga un rendimiento mejorado, incluido un aumento del 50 % en la envergadura, un 35 % para la superficie estabilizadora , un 20 % para el área de superficie canard y un aumento del 50 % en la capacidad del tanque, además de nuevos Hélices de hoja de cimitarra (más silenciosas) y un aumento significativo en la potencia del motor. Está diseñado para fines de patrullaje, vigilancia e inteligencia. [5] [6]
El P180 tuvo a Aeronautica Militare como cliente de lanzamiento y posteriormente tuvo éxito de ventas, especialmente en el sector del transporte privado y taxi aéreo, propiedad fraccionada. Hoy más de 200 ejemplares vuelan a Europa, América del Norte y del Sur, Medio Oriente, China. Piaggio Aero y el P180 Avanti II, lanzado en 2004, también han unido su nombre a Ferrari , gracias a la presencia de Piero Ferrari en la propiedad y gracias a un acuerdo de patrocinio entre las dos empresas, acuerdo que ha convertido al Avanti II en el avión de la Scuderia y Piaggio Aero el patrocinador de los pilotos Felipe Massa y del campeón mundial de 2007 Kimi Räikkönen .
Los especímenes operados por las Fuerzas Armadas y Organismos del Estado son: Ejército (3 especímenes), Fuerza Aérea (15 especímenes), Armada (3 especímenes), Cuerpo de Bomberos (2 especímenes), Policía del Estado (3 especímenes), Carabinieri (2 especímenes) , Guardia di Finanza (2 ejemplares), Protección Civil (2 ejemplares) y ENAV (4 ejemplares equipados para medidas de radio). Estas aeronaves se pueden configurar en la versión solo de pasajeros, en la versión de transporte, en la versión de transporte médico o en combinaciones de estas versiones; algunos han sido modificados con la instalación de equipos de vigilancia por infrarrojos de FLIR para cumplir mejor con las tareas de los usuarios. Otros usuarios son el gobierno canadiense, que utiliza algunos ejemplares para la Real Policía Montada de Canadá , y el Estado polaco, que utiliza 2 aviones para transporte sanitario e intervenciones de emergencia, gracias a una configuración interior ad hoc .