DS 5

DS 5
Descripción general
Constructor  Citroën (hasta 2014)
DS Automóviles (desde 2015)
Tipo principal Transversal
Producción de 2011  a 2019
EuroNCAP (2011 [1] )
Otras características
Dimensiones y masa
Longitud 4530  m m
Longitud 1871mm
Altura 1539mm
Masa de 1420 a  1660 kg
Otro
Asamblea Sochaux
Shenzhen
Estilo Jean-Pierre Ploué
La misma familia Citroën C4 , C4 Picasso y Citroën DS4
Peugeot 308 , 3008 , 5008 y RCZ
autos similares Lancia delta

El DS 5 es un automóvil del segmento D producido desde 2011 hasta 2014 por el fabricante de automóviles francés Citroën bajo la denominación Citroën DS5 [2] , mientras que desde 2015 se incluye en la gama de la nueva marca DS Automobiles , dentro de la cual estará comercializado hasta 2018 en Europa y China. Solo para este último mercado se producirá y comercializará a partir de 2018 y hasta mayo de 2019 .

Historia

El DS 5 es el tercer modelo de la casa francesa perteneciente a la línea DS , tras el DS3 , una berlinetta deportiva del segmento B , y el DS4 , un crossover estilísticamente particular en el momento de su debut.

Génesis y debut

En 2005 , en el Salón del Automóvil de Frankfurt , se presentó el concepto C-SportLounge , un coche muy similar al DS5 que debutaría tan solo seis años después. Sin embargo, difería en muchos aspectos, como las puertas de los armarios y el diseño diferente de los parachoques, la parrilla y las superficies de vidrio. Aparecía como una especie de cruce entre un minivan compacto y un sedán compacto de dos volúmenes, todo reinterpretado en clave deportiva, con laterales altos y un aspecto agresivo . Se definió como una nueva expresión del concepto de gran turismo.

Cuando en 2009 los responsables de Citroën declararon que querían crear una nueva subgama denominada DS , pronto se dieron a conocer las primeras imágenes no oficiales de los que serían los modelos que compondrían la gama DS . En cuanto al DS5 , que es el modelo insignia, se sabía que estaría basado directamente en el concepto C-Sportlounge , por lo que la prensa comenzó a difundir renders gráficos similares al concepto de unos años antes. De aquí llegamos a 2011, más precisamente al Salón del Automóvil de Shanghái , donde se presentó en primicia mundial el DS5 definitivo. La presentación europea tuvo lugar una vez más en el Salón del Automóvil de Frankfurt, donde se presenta el DS5 en una sección del stand reservada a la línea DS .

Diseño e interiores

Ya a primera vista, el DS5 demuestra todas sus peculiaridades estilísticas y configuración de la carrocería: este último, que aparentemente parece, como ya se mencionó, una especie de cruce entre una minivan y un hatchback, revela al examinarlo más de cerca no pocas características cruzadas , como el Distancia al suelo bastante alta en comparación con los sedanes normales, más o menos compactos. Por sus características estilísticas muy particulares, por las dimensiones y por el rico equipamiento, combinado con acabados de alto nivel, el DS5 no tiene competidores directos, pero el único que se le acerca de manera decisiva es el Lancia Delta , ya que tiene todas aquellas características de contenido estilístico, equipamiento y acabados que la comparte con el automóvil francés, además de las dimensiones exteriores casi coincidentes y las características de versatilidad que llevan a ambos modelos a ser visibles desde ciertos puntos de vista incluso como compactos estacionarios .

Al igual que los demás modelos de la gama Citroën, y en particular los de la línea DS , el DS5 revela una marcada personalidad: el frente se caracteriza por un escudo de parachoques macizo equipado con una gran "boca" de refrigeración trapezoidal, surcada por el doble bigote que en el centro se pliega para formar el logo de la Casa. Más abajo, el escudo del parachoques está equipado con una segunda entrada de aire más delgada, mientras que las dos muescas en "C" se destacan en ambos lados, acompañadas en la parte superior por las luces diurnas LED y en la parte inferior por los faros antiniebla. En la parte superior, en cambio, se encuentran los dos grupos ópticos con un diseño agresivo, también con tecnología LED, mientras que el capó delantero tiene dos nervaduras longitudinales que recuerdan mucho a algunos modelos de Mercedes-Benz . La vista lateral también es particular: los faros están conectados a la zona central del lateral por medio de dos elementos cromados en forma de palo de hockey o sable, como los definen unas fuentes, que parten de los propios faros. y terminar en el pequeño montante del falso deflector delantero. Destacan los pasos de rueda ensanchados, junto con la nervadura lateral que recorre todo el lateral pasando justo por encima de las manetas de las puertas. Otros aspectos también son evidentes, como la cintura alta y la superficie de vidrio dividida en cuatro secciones por lado. La zona trasera del lateral muestra una tendencia inclinada del pabellón, lo que hace que la vista general sea más arenosa. También es particular el "escalón" en la línea del cinturón a la altura del enorme pilar trasero. La cola se caracteriza por una luneta trasera no especialmente ancha y unos grupos ópticos en forma de L que recuerdan a los introducidos en la segunda generación del C4 (con el que se relaciona técnicamente el DS5). El escudo del parachoques presenta una carcasa transversal que incorpora los dos grandes escapes.

Si exteriormente el DS5 se caracteriza por una fuerte personalidad, lo mismo puede decirse del habitáculo, muy espacioso incluso en la zona trasera, a pesar del techo inclinado. La posición de conducción alargada es muy particular, propia de un deportivo, pero al mismo tiempo bastante elevada. Los asientos recuerdan a los montados en el DS4, mientras que la instrumentación incluye un salpicadero con tres instrumentos, cada uno separado del otro y dispuestos en una carcasa separada. El salpicadero es muy macizo, dotado de numerosos mandos, y que forma un todo con el túnel de la caja de cambios, también con un particular diseño "dentado". Otra peculiaridad radica en que la consola no es el único lugar donde se concentran los mandos, sino que también existe un segundo, situado bajo el techo, que también dota al puesto de mando de un aire aeronáutico a partir de los gestos a realizar. para operar estos comandos.

Mecánica y motores

A pesar de que las siglas DS5 sugieren un coche nacido sobre la base del C5 , en realidad el DS5 aprovecha la plataforma y la mecánica del menos costoso C4, frente al cual se ha alargado la distancia entre ejes 11,9 cm para favorecer las cualidades de habitabilidad. Esta solución, aunque menos costosa, tenía sin embargo el inconveniente de tener que renunciar a las refinadas suspensiones hidroneumáticas , ya que la plataforma del C4 no está preparada para su montaje. Por lo tanto, hay una parte delantera tipo MacPherson y un eje trasero con ruedas interconectadas. El sistema de frenos cuenta con cuatro discos con ABS , ESP y control de tracción .

El DS5 se lanzó con cinco motores, todos turboalimentados , cuatro de tipo puramente endotérmico más uno de tipo híbrido diésel / eléctrico :

La tracción es delantera para todas las versiones excepto para la híbrida, que tiene la posibilidad de trabajar con tracción total en las fases de uso de ambos motores simultáneamente. Tres posibles variantes de caja de cambios : manual de 6 velocidades (1.6 THP 200CV y 2.0 HDi), automática de 6 velocidades (1.6 THP 156 CV y ​​2.0 HDi) y robotizada de 6 velocidades (1.6 e-HDi e Hybrid4).

Evolución

Carrera temprana

El DS5 es el primer Citroën producido en la planta de Sochaux , históricamente siempre atribuida a los modelos Peugeot ya que el lugar en sí es sinónimo de la Casa del León Rampante, especialmente entre la población local. En la lista de precios, el coche, a pesar de ser más compacto que el C5, se vende a precios más elevados, de unos 2,5-3.000 euros , y esto se debe a los riquísimos reglajes que lo caracterizan. En cualquier caso, el Grupo PSA espera producir entre 35.000 y 45.000 unidades anuales solo en el mercado europeo. La producción comenzó en el otoño de 2011, por lo que a partir de ese momento se puede pedir, pero la comercialización se inicia oficialmente a principios de 2012 . A finales de ese año, el 1.6 e-HDi vio un ligero aumento de potencia de 112 a 114 CV.

A finales del verano de 2013 , también se inició la producción del DS 5 en la planta de Shenzen , China , donde el coche se ofrecía en dos motores basados ​​en el ya conocido 1.6 de gasolina, uno de 163 y otro de 200 CV. A finales del mismo año, se introdujo la tecnología BlueHDi bajo el capó del DS5 , combinado con un turbodiésel common rail de 2 litros y 180 CV, pero también con el 1.6 BlueHDi, con una potencia de 120 CV. El otro 1.6 diésel, el de 114 CV con tecnología microhíbrida e-HDi, se mantuvo de todos modos en la lista de precios.

Restyling y separación de Citroën

En marzo de 2015 se presentó el restyling del coche en el Salón del Automóvil de Ginebra . Pero no se trataba de un restyling cualquiera, más o menos marcado. Esta actualización fue también una oportunidad para inaugurar la marca DS , ya activa en China desde hace algún tiempo , incluso en el Viejo Continente . El coche actualizado perdió así cualquier referencia a la marca Citroën, empezando por el propio nombre, ahora simplemente DS 5 . Externamente, los cambios más evidentes se produjeron en el frontal, donde en primer lugar la antigua parrilla con el emblema "doble Chevron" dio paso a una nueva parrilla hexagonal con el logotipo DS claramente visible en el centro y rodeada por un marcado marco cromado que se extendía hasta los laterales hacia arriba para tocar los nuevos grupos ópticos con tecnologías LED y xenón. Era el nuevo rumbo estilístico específico de la recién nacida marca premium del Grupo PSA y ya inaugurado en el mercado chino con el lanzamiento de los modelos DS 5LS y DS 6WR . Internamente, el DS 5 estaba equipado con una nueva pantalla táctil gracias a la cual fue posible simplificar la consola central eliminando 12 botones. La gama de motores fue objeto de importantes actualizaciones en el frente diésel, donde debutó el nuevo BlueHDi de 2 litros en las potencias de 150 y 180 CV. Estos motores sustituyeron a los antiguos diésel de 2 litros y 163 CV. Recién a finales del verano del mismo año, los motores de gasolina también fueron objeto de revisiones, pasando respectivamente a 165 y 211 CV. La versión más potente tendrá una carrera de año y medio, siendo retirada del mercado en mayo de 2017 . Durante 2015, también hubo novedades en la gama china: los dos motores de la lista fueron sustituidos de hecho por un 1.6 de 167 CV y ​​un inédito 1.8 de 204 CV.

Solo para China

En la primavera de 2018, las cadenas de montaje europeas dejaron de fabricar el DS 5: la edad del coche, las cifras de ventas poco alentadoras y la inminente entrada en vigor de la normativa Euro 6c , en vigor a partir del 1 de septiembre del mismo año , realizó una evolución onerosa e inconveniente de la gama de modelos y motores, por lo que el período de mayo a finales de agosto de 2018 se utilizó solo para deshacerse de las existencias restantes y vender los últimos ejemplares DS 5 previstos para los mercados europeos. En realidad, la producción continuó, de hecho, pero solo en la planta china de Shenzen y solo para el mercado chino, con la gama sin cambios en comparación con finales de 2015 y, por lo tanto, siempre compuesta por los dos motores ya conocidos de 167 y 204 CV. El DS 5 permaneció en la lista china hasta mayo de 2019 , cuando el coche también desapareció definitivamente de ese mercado.

Resumen de funciones

A continuación se muestran las características de las distintas versiones previstas para la gama DS5 en Europa. Los datos de rendimiento y consumo se refieren a los mínimos declarados por el fabricante, pero varían ligeramente de una configuración a otra. Por ejemplo, el Hybrid4 de gama alta tiene un consumo de combustible de 4,1 litros a los 100 km (en lugar de 3,8) y unas emisiones de CO 2 de 107 g/km (en lugar de 99). También hay que tener en cuenta que desde marzo de 2015 el coche ha perdido el nombre de la marca Citroën para pasar a llamarse simplemente DS 5 :

Modelo Motor Desplazamiento
cm³ 		Dieta Potencia
CV/rpm 		Par
Nm /rpm 		Caja de cambios /
Nº de informes 		Masa en vacío
(kg)
Velocidad máxima		 acelerador
0–100 km/h 		Consumo
(l/100 km) 		Emisiones de CO2
(g/km) 		Años de
producción
Versiones de gasolina
DS5 1.6 THP
(156CV)		 EP6CDT 1598 Inyección directa +
turbocompresor		 156/6000 240 /
1400-5000		 automática

de 6 velocidades		 1,420 202 9 "7 7.1 165 11 / 2011-09 / 2015
DS5 1.6 THP 1
(163CV)		 EP6FDTM 163/6000 240 /
1400-4000		 - 9 "5 7.8 - 09 / 2013-09 / 2015 1
DS5 1.6 THP
(165CV)		 EP6FDT 165/6000 240 /
1400-3500		 1,429 9 "5 6 135 10 / 2015-05 / 2018
DS5 1.6 THP 1
(167CV)		 EP6DTM 167/6000 240 /
1400-4000		 - 200 10 "5 6.5 - 09 / 2015-05 / 2019 1
DS5 1.6 THP
(200CV)		 EP6CDTX 200/5800 275 /
1700-4000		 manual de
6 velocidades 3		 1,430 235 8 "8 6.8 155 11 / 2011-09 / 2015 2
DS5 1.6 THP
(211CV)		 EP6CDTX 211/6000 285/1750 - 6.3 144 10 / 2015-05 / 2017
DS5 1.8 THP 1
(204CV)		 EP8FDT 1751 204/5500 280 /
1400-4000		 automática
de 6 velocidades		 - 217 8 "7 6.5 - 09 / 2015-05 / 2019 1
Versiones diésel
DS5 1.6 e-HDi DV6C 1560 Turbodiésel common rail
+
Stop & Start		 112/3600 270/1750 robotizado
de 6 velocidades		 1,420 191 12 "4 4.5 114 11 / 2011-12 / 2012
114/3600 13 "5 4.3 112 01/2013-09/2015
DS5 1.6 BlueHDi DV6FC 120/3500 300/1750 manual
de 6 velocidades		 1,428 11 "7 3.9 102 12 / 2013-05 / 2018
DS5 2.0 BlueHDi
(150CV)		 DW10FD 1997 turbodiésel
common rail		 150/4000 370/2000 1,537 210 9 "8 4.1 105 04/2015-05/2018
DS5 2.0 HDi DW10C 163/3750 340 /
2000-3000		 1,530 215 8 "8 4.9 129 11/2011-03/2015
DS5 2.0 HDi
automático.		 automática
de 6 velocidades		 1,540 212 10 "1 6 154 11/2011-03/2015
DS5 2.0 BlueHDi
(180CV)		 DW10FC 180/3750 400/2000 1,530 220 9 "9 4.9 128 11/2013-05/2018
Versiones híbridas
Híbrido4 DW10C +
motor eléctrico		 1997 Turbodiésel common rail
+
baterías eléctricas		 163/3750 +
37 CV		 450/1750 robotizado
de 6 velocidades		 1,660 211 8 "6 3.8 99 11/2011-04/2017
Notas:
1 Solo para el mercado chino
2 A partir de 2018 solo para el mercado chino
3 Automática de 6 velocidades para el mercado chino

Notas

  1. ^ [1]
  2. ^ DS Automobiles, Citroën DS5 evoluciona y se convierte en DS 5 , en DS Automobiles . Consultado el 22 de julio de 2017 (Archivado desde el original el 30 de junio de 2017) .
  3. ^ Citroen DS5, la lista de precios se actualiza con el nuevo 2.0 BlueHDi (VIDEO/FOTO) , en Motori Fanpage . Consultado el 23 de julio de 2017 (archivado desde el original el 23 de mayo de 2015) .

Bibliografía

Artículos relacionados

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