| Bombardeo de Bari parte de la campaña italiana de la Segunda Guerra Mundial | |
|---|---|
| El puerto visto desde un puesto antiaéreo tras el ataque | |
| Fecha | 2 de diciembre de 1943 |
| Lugar | Bari |
| Tipo | Bombardeo aéreo |
| Fuerzas en el campo | |
| Fuerzas de ataque | Alemania |
| Comandado por | Albert Kesselring Wolfram von Richthofen |
| fuerzas de defensa | Reino Unido Estados Unidos |
| Comandado por | Arthur ConinghamJimmy Doolittle |
| Balance | |
| Salir | Exitosa incursión alemana |
| Pérdidas civiles | Cerca de 1.000 civiles murieron |
| Pérdidas a plazo | 2 aviones derribados por la antiaérea italiana |
| Pérdidas de los defensores | 17 cargueros hundidos 8 cargueros gravemente dañados Más de 1.000 soldados muertos |
| Notas presentes en el cuerpo del texto | |
| artículos de bombardeo aéreo en Wikipedia | |
El bombardeo de Bari fue una acción de ataque aéreo llevada a cabo por la Luftwaffe contra el barco aliado atracado en el puerto de Bari , ciudad ocupada por las fuerzas británicas el 11 de septiembre de 1943 tras la invasión de la Italia continental, durante la campaña de la Segunda Guerra Mundial .
En la tarde del 2 de diciembre de 1943, 105 bombarderos Junkers Ju 88 pertenecientes a la Luftflotte 2 alemana bombardearon los barcos de transporte fondeados en el ancla del puerto; el ataque causó grandes pérdidas a los aliados, que no sufrieron un ataque aéreo sorpresa de tal eficacia en su propio puerto desde el ataque japonés a Pearl Harbor [1] .
El objetivo del ataque aéreo era inutilizar el puerto, por donde fluía la mayor parte de los suministros para las tropas del 8º Ejército británico y para las bases aéreas aliadas en la zona de Foggia . Ocho cargueros resultaron gravemente dañados mientras que los hundidos fueron 17, cuyos naufragios bloquearon el puerto durante tres semanas. Los angloamericanos, ante las dificultades para abastecer a sus tropas, tuvieron que frenar tanto la ofensiva terrestre en Italia como la construcción de las instalaciones del aeropuerto de Foggia. Durante el ataque fue alcanzado el buque estadounidense SS John Harvey , que transportaba una importante carga de bombas de gas mostaza , de las que se derramó una gran cantidad de sustancias tóxicas que durante unos días contaminaron las aguas del puerto, militares y civiles de la zona. mientras que las bombas sin explotar acabaron en el fondo de las aguas del puerto [2] .
Ante la inminente invasión en el sur de Italia, la fuerza aérea angloamericana se había ahorrado el bombardeo del puerto de Bari, considerado estratégico como futuro centro de aprovisionamiento de suministros para el 8º Ejército británico y para la fuerza aérea aliada, que era construyendo una docena de aeropuertos en el área de Foggia y en otras partes de la región. Esta decisión se tomó dentro de la ofensiva aérea que los aliados pretendían intensificar contra los centros industriales del sur de Alemania y contra las líneas de suministro alemanas en Italia, y en este sentido se planteó el uso inmediato de los aeropuertos y puertos de la zona de Foggia por parte del altos mandos aliados de primera importancia [3] . Incluso se decidió que las operaciones de reabastecimiento de combustible del frente en la cabeza de puente de Salerno deberían haber dado paso a las necesidades planteadas por la preparación de un complejo de grandes bases aéreas en el área de Foggia [4] . El transporte de los bombarderos pesados requería una nave igual a la necesaria para trasladar dos divisiones, y para mantenerlas operativas se requería una cantidad de suministros que hubiera sido suficiente para todo el 8º Ejército. El 1 de diciembre de 1943, la recién creada XV Fuerza Aérea instaló su cuartel general en Bari, bajo el mando del mayor general James H. Doolittle , quien se trasladó a la orilla del mar en un elegante edificio anteriormente utilizado por la aviación italiana. A Doolittle se le encomendó la tarea de intensificar los bombardeos contra objetivos estratégicos, como plantas de aviones y refinerías alemanas, que eran el objetivo de los bombarderos aliados que partían de bases en el sur de Gran Bretaña. Sin embargo, las bases en Italia habrían facilitado estas operaciones, considerando tanto la menor distancia a cubrir para los bombarderos ubicados en el área de Foggia, como la mayor indulgencia de las condiciones climáticas italianas en comparación con las británicas [3] .
Además, la fuerza aérea aliada tenía el control total de los cielos italianos y los bombarderos alemanes de largo alcance habían realizado solo ocho incursiones en Italia desde mediados de octubre en adelante, incluidas cuatro contra Nápoles en noviembre. Casi las tres cuartas partes de los aviones de la Luftwaffe habían volado a Alemania para la defensa del Reich , mientras que los bombarderos aliados habían aumentado constantemente la presión sobre los aeródromos enemigos, tanto que los aviadores aliados denominaron ese período como los "días festivos del Reich" . ] . Debido a esta situación, en la tarde del 2 de diciembre de 1943, el mariscal del aire Sir Arthur Coningham , comandante de la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África , dio una conferencia de prensa en la que declaró que los alemanes habían perdido la guerra aérea y afirmó además : «Yo lo consideraría como un insulto personal si el enemigo intentara cualquier acción significativa en esta zona [3] ».
Por lo tanto, se descuidó la defensa aérea de Bari; allí no había escuadrones de cazas de la RAF , y se asignaron cazas dentro del alcance para escoltar otros convoyes o misiones de ataque, pero no para la defensa del puerto, cuyas defensas terrestres eran totalmente inadecuadas [5] . El mando de la Luftwaffe, decidido a entorpecer y ralentizar la llegada de los suministros aliados al puerto de Bari, tenía planeado desde hacía tiempo un ataque contra los barcos que atracaban diariamente en el puerto, esperando el momento adecuado para llevar a cabo esta operación: era fijado para los primeros días de diciembre, cuando la luna creciente habría permitido suficiente visibilidad para los pilotos y habría hecho que los aviones fueran menos detectables [6] .
El 2 de diciembre, varias docenas de barcos aliados estaban en el puerto de Bari; debido a las pocas horas de luz disponibles en diciembre, para agilizar la descarga de suministros, el puerto se iluminaba intensamente después de la puesta del sol y funcionaba a pleno rendimiento [7] . Entre los barcos fondeados en el puerto, en el muelle 29 atracaba el barco de la clase Liberty John Harvey comandado por el capitán Knowles, que había arribado cuatro días antes tras una larga travesía que desde Baltimore había continuado con escalas en Norfolk , Oran y Augusta . El barco de vapor esperaba en el puerto para descargar su contenido: 1350 toneladas de bombas que contenían una sustancia tóxica conocida por los químicos como sulfuro de dicloroetilo, o más comúnmente gas mostaza [8] . Aunque varios funcionarios estaban al tanto de la carga inusual y peligrosa, se dio prioridad a otros barcos que transportaban suministros médicos y municiones convencionales, y John Harvey esperó en el muelle junto con otros catorce barcos. U-Bootes alemanes estaban presentes en el Adriático, y los investigadores concluyeron más tarde que "el barco estaba en el lugar más seguro que se podía encontrar en ese momento" [9] .
Durante la Operación Antorcha , los aliados no habían encontrado ningún depósito de armas químicas del Eje y el personal aliado consideró su uso "poco probable", "excepto en un momento crítico de la guerra, cuando tal medida podría considerarse decisiva". El comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa, Dwight Eisenhower , sin embargo, se preguntaba si ese momento no llegaría, y en base a información recibida de los servicios secretos italianos, a finales de agosto había informado al general George Marshall que Berlín había "amenazado para apelar al gas y llevar a cabo una terrible venganza, si Italia se hubiera vuelto contra Alemania”, también para dar una lección a los vacilantes aliados. El propio Winston Churchill , en una nota al presidente Roosevelt , había considerado posible esta opción, dado que algunos prisioneros alemanes capturados por el 5º Ejército de los EE. UU. habían revelado que Alemania se preparaba para una guerra química, y los aliados al mismo tiempo habían recogido noticias de un nuevo gas que se está preparando en diecinueve plantas en Alemania y otros países dispersos en la Europa ocupada por el Reich [9] .
Ningún comandante aliado podía ignorar el riesgo de que los alemanes utilizaran armas químicas, de las que fueron los primeros usuarios durante el ataque a Ypres en 1915, pero como se sucedieron las alarmas y los informes sobre este tema, en agosto Roosevelt advirtió a Berlín que “ habría habido una represalia inmediata de la misma naturaleza”, y en este sentido las autoridades militares aliadas habían autorizado la construcción de depósitos químicos en el norte de África para permitir una represalia inmediata en caso de un ataque alemán [9] . El Departamento de Guerra de los EE. UU. luego acordó transportar en secreto una gran cantidad de gas venenoso al Mediterráneo John Harvey [10] [N 1] .
A las 17:30, mientras la mayoría de los soldados aliados estaban fuera de servicio o se divertían, otro convoy llegó al puerto de Bari, elevando el número de barcos amarrados a unos cuarenta [10] . Mientras tanto, durante un vuelo de reconocimiento fotográfico sobre la zona de Bari, el piloto alemán Werner Hahnd a bordo de un avión de reconocimiento Messerschmitt Me 210 , que volaba a gran altura, avistó las más de 40 naves ancladas. El mariscal de campo Albert Kesselring , comandante alemán en Italia, con su estado mayor había considerado previamente los aeródromos aliados cerca de Foggia como posibles objetivos, pero la Luftwaffe carecía de los recursos necesarios para atacar con éxito un complejo tan grande. El generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen , comandante de la Luftflotte 2 , había sugerido a Bari como alternativa [12] . Richthofen creía que al paralizar el puerto, se podría aliviar la presión del 8. ° ejército británico contra las fuerzas alemanas , mientras bloqueaba temporalmente la descarga de suministros en el puerto. Informó a Kesselring que los únicos aviones disponibles eran sus bombarderos Junkers Ju 88 , y pudo reunir 150 para el ataque. Pero cuando llegó el informe del reconocimiento alemán, solo 105 Ju 88 estaban disponibles para la acción, que se inició de inmediato [13] .
A las 7:30 p. m. desde su oficina en el mar, Doolittle escuchó el rugido de los aviones, pero no eran C-47 como él pensaba, sino los dos primeros asaltantes de la Luftwaffe que arrojaron cajas llenas de tiras de papel de aluminio, que los aliados llamaron Window (ventana) de los alemanes Düppel (engañar), que servía para desviar y dispersar las señales de radar [10] . La mayoría de los aviones alemanes despegaron de cinco aeropuertos en el norte de Italia (incluidos Orio al Serio y Ronchi dei Legionari ), mientras que algunos procedían de dos aeropuertos cerca de Atenas [14] . Se ordenó a los pilotos de los bombarderos que volaran hacia el este hasta unas 30 millas al noreste de Bari, donde a las 19.25 se produjo la concentración de la bandada , desde donde los aviones viraron hacia el suroeste y llegaron a la ciudad volando a muy baja altura para escapar de los radares enemigos. [14] . Por razones técnicas, 17 aviones tuvieron que abandonar la ruta del Adriático por lo que los aviones que realmente participaron en la fase final del ataque fueron 88 [11] .
El rebaño compacto llegó cerca del rompeolas del puerto de Bari; la estratagema de ocultación del radar funcionó plenamente, también gracias a que el principal radar británico, el que primero debería haber dado la alarma y estaba situado en la azotea del teatro Margherita al final de Corso Vittorio Emanuele, junto al mar, no había estado trabajando durante días. Los cazas británicos, que como todos los días fueron enviados a patrullar el cielo hasta el anochecer, ya habían regresado, mientras que los mandos aliados habían ordenado a la artillería naval que disparara solo en caso de ataque en curso, para evitar el peligro de fuego amigo . 15] . Esta concomitancia de factores favorables permitió que los primeros veinte bombarderos Ju 88, guiados por luces de babor y sus propios cohetes, alcanzaran objetivos de apenas cincuenta metros de altura. Las estelas de algunos rastreadores se elevaban desde el puerto, pero los artilleros, cegados por la luz, dispararon al azar contra los asaltantes. Las primeras bombas cayeron en el centro de la ciudad y mataron a soldados y civiles cerca del Hotel Corona. Más bombas atravesaron las líneas de combustible en el puerto y el petróleo se esparció por todas partes [16] ; el costado del Joseph Wheeler fue destrozado por una bomba, mientras que una explosión destruyó la cubierta del John Bascom . El cargamento médico de este barco se incendió rápidamente y se quemaron los amarres de popa, y el barco se estrelló contra el John L. Motley , cargado con 5000 toneladas de municiones, que ya había sido alcanzado por una bomba en el puerto número 5. El Motley en llamas chocó con la presa del mar y explotó, matando a 64 tripulantes. La explosión demolió el flanco izquierdo del Bascom , mientras que una bomba explotó en la cubierta inferior del carguero británico Fort Athabaska , matando a 45 de sus 55 tripulantes [6] . Inicialmente el viento sopló en sentido contrario a la ciudad, de tal forma que facilitaba la población, pero al poco tiempo cambió de dirección; el área alrededor del puerto se llenó de humo. Además, las aguas del mar fueron envueltas en llamas a medida que la nafta y otros combustibles se quemaban en su superficie; muchos marineros perecieron en el intento de regresar a tierra firme [14] .
El puerto permaneció inoperativo durante tres semanas y volvió a su plena eficiencia solo en febrero de 1944 [16] ; unas 38.000 toneladas de material, incluida una gran cantidad de material médico, y más de 10.000 toneladas de chapas de acero destinadas a la construcción de aeropuertos habían sido destruidas en esa media hora de bombardeo [17] . El destructor de escolta HMS Bicester [18] dañado por el bombardeo fue remolcado en dirección al puerto de Taranto al día siguiente, pero durante el trayecto parte del personal se quejó de problemas en los ojos, como dolor y ardor; a pesar de todo esto, el barco logró con dificultad llegar a su destino [19] [20] .
Desde las primeras horas posteriores al ataque, los hospitales militares se llenaron de hombres, incluidos muchos marineros con irritación ocular severa, pulso débil y presión arterial baja, en un estado casi letárgico. Las primeras ampollas llenas de líquido aparecieron en los pacientes el viernes por la mañana, que fueron diagnosticadas como "dermatitis aún no identificada". Las autoridades hospitalarias no fueron advertidas de la presencia de gas mostaza en uno de los barcos afectados, por lo que cientos de personas no fueron atendidas con las sencillas precauciones que podrían salvarles la vida, como quitarse la ropa que había estado expuesta al gas y lavándose, por lo que muchos continuaban respirando los vapores inodoros que emanaban de sus ropas [21] . La noticia del atentado fue inmediatamente sometida a la máxima censura, sobre todo para intentar que no se filtrara la noticia del cargamento de mostaza a bordo del Harvey . Los que estaban al tanto de la carga se reunieron en Bari a las 14:15 horas del viernes: seis oficiales británicos y estadounidenses decidieron que por razones de seguridad "no debería haber alarma general", y las únicas medidas tomadas fueron desinfectar los rompeolas del muelle. 29 con una tonelada de lejía y colocando carteles de "Peligro - Exhalaciones" [22] La primera muerte por gas mostaza ocurrió unas 18 horas después del ataque, y pronto siguieron otras, pero si el secreto aliado logró engañar inicialmente a la gente común, no lo hizo. haz lo mismo con el enemigo. El famoso locutor de radio alemán Axis Sally pió durante una transmisión de propaganda: "Veo que ustedes se envenenan con sus propios gases", y en los días inmediatamente posteriores la división Hermann Göring y otras unidades en Italia intensificaron el entrenamiento de guerra química, mientras que un memorando de el alto mando alemán advirtió: "Los aliados podrían comenzar a lanzar gas" [23] .
Los médicos no tardaron mucho en darse cuenta de que la "dermatitis", cuyos síntomas iban desde piel bronceada hasta pústulas enormes, se debía a la exposición al gas mostaza. Más de mil soldados aliados murieron o desaparecieron, mientras que los hospitales militares confirmaron 617 casos de contaminación, 83 de los cuales fueron mortales, aunque la investigación posterior habló de "muchos otros de los que no hay pruebas". También hubo aproximadamente mil víctimas entre los civiles, pero ningún informe ha aclarado nunca el número de personas de la población que perecieron a causa de la contaminación química [24] . Por razones de seguridad, en un memorando del Cuartel General Aliado del 8 de diciembre, todos estos casos fueron diagnosticados como "dermatitis no identificada" y los generales aliados mantuvieron estricta confidencialidad tanto con la prensa como con sus subordinados. Eisenhower ordenó más tarde la creación de una comisión secreta de investigación, que en marzo de 1944 concluyó que los casos de "dermatitis" se debían a la fuga de gas mostaza de la bodega del John Harvey . Sin embargo, Winston Churchill ordenó que todos los documentos británicos fueran clasificados y clasificados, enumerando las muertes por gas mostaza como "quemaduras debidas a la acción enemiga", mientras que el propio Eisenhower, aunque confirmó la presencia de gas mostaza en sus memorias, se mantuvo vago, afirmando que el viento que soplaba en alta mar empujaba el gas fuera del puerto, sin causar víctimas [25] [26] .
Los documentos relacionados con el ataque fueron desclasificados por el gobierno de EE. UU. recién en 1959, pero el episodio permaneció en la oscuridad hasta 1967, cuando el Instituto Naval de EE. UU. publicó un ensayo sobre el tema en la revista "Proceedings", al que siguió en 1971. un libro de Glenn Infield, Desastre en Bari . En 1986, el gobierno británico finalmente admitió que los sobrevivientes del bombardeo de Bari habían estado expuestos a gases tóxicos y modificó sus pagos de pensiones en consecuencia [25] .
En su obra autobiográfica Destroyer Captain publicada en 1975 por William Kimber & Co, el teniente comandante (equivalente a teniente capitán ) Roger Hill describe el reabastecimiento de combustible del HMS Grenville en Bari poco después del ataque. Describe los daños sufridos y detalles de cómo un cargamento de gas mostaza fue llevado a puerto debido a informes de inteligencia que calificó, en retrospectiva, como "increíbles".
Dr. Stewart F. Alexander, uno de los médicos que fueron enviados a Bari a mediados de diciembre en el contexto de la investigación secreta de Eisenhower, retuvo muchas muestras de tejido de víctimas autopsiadas y después de la Segunda Guerra Mundial estas muestras se volvieron muy útiles en el desarrollo de una forma temprana. de quimioterapia a base de gas mostaza , mecloretamina . Como resultado de este incidente, los aliados crearon un programa secreto de investigación sobre los efectos de los gases en los humanos. Dos científicos de la Universidad de Yale , Louis Goodman y Alfred Gilman, fueron llamados para estudiar el efecto de la azotiprita . Al estudiar los efectos mielotóxicos selectivos que se encontraron en los sobrevivientes de los efectos abrasadores del gas mostaza en Bari (efectos ya identificados en 1919 por Edward y Helen Krumbhaar, un par de patólogos estadounidenses, en algunos veteranos intoxicados por el gas después de su guerra masiva). utilizado en la Primera Guerra Mundial y que, publicado en una revista médica secundaria, pasó desapercibido para los oncólogos de la época), inició una experimentación controlada primero en modelos animales y luego en algunos pacientes con neoplasias linfáticas . Se encontraron con remisiones significativas, aunque de corta duración , pero los resultados no pudieron publicarse hasta después del final de la guerra, debido a la restricción del secreto que cubría el programa militar. Sin embargo, fue el primer intento de terapia contra el cáncer a través de un enfoque farmacológico que pudo presumir de cierto grado de éxito, por lo que se considera el certificado de nacimiento de la quimioterapia moderna [27] .
En 1988, gracias a los esfuerzos de Nick T. Spark y los senadores Dennis DeConcini y Bill Bradley , Alexander recibió el nombramiento honorario de Cirujano General del Ejército de los Estados Unidos por sus acciones tras el desastre de Bari [28] .
De un estudio realizado en 2001 por el Instituto de Medicina del Trabajo de la Universidad de Bari, parece que durante años los pescadores locales se han topado con artefactos explosivos sin detonar pero corroídos por el agua de mar con sus redes, que en varias ocasiones habrían dispersado su contenido tóxico en el 'agua de el puerto, generando repetidos accidentes y 236 hospitalizaciones, de las cuales cinco con desenlace fatal [29] .
El Liberty Samuel J. Tilden , alcanzado por una bomba en la sala de máquinas y luego ametrallado por un avión alemán, fue hundido por un torpedo lanzado por un barco británico para no incendiar a otros barcos, mientras el carguero polaco Lwów era golpeado por dos bombas y rápidamente se incendió. Aproximadamente media hora después, el último avión alemán dejó caer su carga de bombas y viró hacia el norte, poniendo fin al ataque: el marinero Warren Brandenstein informó que: "Todo el puerto estaba en llamas, la superficie del agua ardía y los barcos devorado por el fuego explotó” [30] .
Entre los numerosos barcos afectados estaba el Liberty John Harvey , junto con su cargamento de gas mostaza , que explotó momentos después de la explosión del Motley , matando al comandante y a 77 hombres. La violencia de la explosión de Harvey abrió en dos el buque de transporte Testbank , matando a otros 70 marineros, y arrancó las puertas del buque de vapor estadounidense Aroostook , cargado con 19.000 barriles de combustible de aviación de cien octanos. Las explosiones rasgaron el cielo nocturno y los barcos en llamas se elevaron, mientras que los escombros en llamas se esparcieron por todo el puerto. Incluso los cristales de las ventanas del cuartel general de Harold Alexander, a doce kilómetros de distancia, se hicieron añicos y las tejas volaron de los techos, impulsadas por el viento abrasador que rápidamente inundó el aire. El joven oficial George Southern se embarcó en el HMS Zetland , después de la guerra recordó en su libro Poisonous Inferno : "Parecía estallar, arder por dentro", mientras que un marinero británico en el Vulcan vio: "cientos de niños nadando desesperadamente y hundiéndose gritando". e invocando ayuda” [31] .
Cientos de civiles murieron desplomados o pisoteados mientras corrían en busca de refugio, mientras que los marineros mercantes y estibadores italianos yacían muertos a lo largo de los rompeolas o flotaban boca abajo en el agua tóxica y cargada de petróleo del puerto. En el muelle este una lancha noruega rescató valientemente a sesenta hombres atrapados por el fuego, en el puerto envuelto por el humo, muchos cascos seguían ardiendo y las explosiones se sucedieron durante toda la noche, mientras decenas de médicos y enfermeras acudían a los muelles. El corresponsal de Life , Will Lang, anotó en su diario: "Tantas lenguas de fuego como en un bosque ... Así que las municiones de Monty se van". En total 17 barcos se hundieron y ocho sufrieron graves daños [1] , ese día los aliados sufrieron "el ataque sorpresa más devastador desde Pearl Harbor" como escribió The Washington Post a mediados de diciembre [25] .
Presumiblemente, los alemanes solo perdieron 2 aviones; se vio a uno caer a las aguas del puerto viejo [11] . En cambio, el visto bueno se dio a las 11 de la noche, cuando sonaron las sirenas [14] .
Los barcos hundidos y dañados en general fueron:
| Nombre de pila | Bandera | Tipo | Nota |
|---|---|---|---|
| Ardito | Italia | Dragaminas | 32 TRB [32] |
| Barletta | Italia | Buque de carga [33] | 1.975 TRB - 44 marineros murieron [34] , se recuperaron y volvieron al servicio después de la guerra [32] |
| Bollstà | Noruega | Barco de carga | 1.832 TRB [35] - recuperado y renombrado como Stefano M. [34] |
| Costa de Devon | Reino Unido | barco costero | 646 TRB [36] |
| Fuerte Athabaska | Canadá | clase de libertad | 7.132 TRB [37] |
| Frosinona | Italia | Barco de carga | 5.202 TRB [38] - ya dañado el 9 de septiembre de 1943 e incapaz de moverse [32] |
| Juan Bascom | Estados Unidos | clase de libertad | 7.172 TRB - 10 marineros muertos [39] |
| Juan Harvey | Estados Unidos | clase de libertad | 7.177 TRB |
| John L. abigarrado | Estados Unidos | clase de libertad | 7.176 TRB - 30 marineros muertos (barco de transporte de municiones) [40] |
| José Wheeler | Estados Unidos | clase de libertad | 7.176 TRB - 41 marineros muertos [41] |
| Lars Kruse | Reino Unido | Barco de carga | 1.807 TRB - 19 marineros muertos [42] |
| Lom | Noruega | Barco de carga | 1.268 TRB - 4 marineros muertos [43] |
| Lwów | Polonia | Barco de carga | 1.409 TRB [44] |
| MB 10 | Italia | Barco torpedero | 13 t de cilindrada [34] |
| Norlom | Noruega | Barco de carga | 6.412 TRB - 6 marineros muertos [34] |
| Porto Pisano | Italia | barco costero | 226 TRB [34] |
| Disco | Polonia | Buque de carga [45] | 1.065 TRB [46] |
| Samuel J. Tilden | Estados Unidos | clase de libertad | 7.176 TRB [47] |
| Banco de pruebas | Reino Unido | Barco de carga | 5.083 TRB - 70 marineros muertos [48] |
Algunas fuentes [34] indican entre los barcos hundidos también el vapor italiano Volodda de 4.673 TRB; sin embargo, el barco, ya dañado por las cargas colocadas por los alemanes el 9 de septiembre de 1943 e inmovilizado en el puerto de Bari en condiciones de casi hundirse [49] , no se cuenta por varias otras fuentes entre los barcos hundidos en la incursión del 2 de diciembre. . [50]
| Nombre de pila | Bandera | Tipo | Nota |
|---|---|---|---|
| aroostook | Estados Unidos | tanque militar | 1.840 TRB [51] |
| Bicester | Reino Unido | Barco de carga | 1.050 TRB [34] |
| Costa de Bretaña | Reino Unido | Barco de carga | 1.389 TRB [34] |
| Casala | Italia | Petrolero | Desplazamiento de 1.797 t - ya averiado y medio hundido en el puerto, considerado irreparable [32] |
| Cristo | Reino Unido | Barco de carga | 1.389 TRB [34] |
| Extranjero | letonia | Barco de carga | 1996 TRB [34] - daños leves |
| La Drôme | Francia | Barco de carga | 1055 TRB [32] [52] - daños leves |
| Fuerte Lajoie | Canadá | clase de libertad | 7.134 TRB [32] [53] |
| gracia abbott | Estados Unidos | clase de libertad | 7.191 TRB [34] |
| John M. Schofield | Estados Unidos | clase de libertad | 7.181 TRB [34] |
| lyman abbott | Estados Unidos | clase de libertad | 7.176 TRB [34] |
| Odiseo | Países Bajos | Barco de carga | 1.057 TRB [34] |
| Chaleco | Noruega | Barco de carga | 5.074 TRB [34] |
| Viena | Reino Unido | barco de apoyo | 4.227 TRB [34] |
| HMS Zetland | Reino Unido | Destructor de clase de caza | Desplazamiento de 1.050 t [34] |