Ancillotti
| Ancillotti | |
|---|---|
| Estado | Italia |
| Formulario de empresa | Compañía de responsabilidad limitada |
| Base | 1967 en Florencia |
| Fundado por | Gualtiero Ancillotti |
| Cierre | 1985 |
| Sede | florencia |
| Sector | Casa de motos |
| Productos | Motocicletas |
| Sitio web | www.ancillottiofficial.com |
Ancillotti fue una empresa italiana especializada en la construcción de motocicletas , especialmente todo terreno , activa en el mercado desde 1967 hasta 1985.
Historia
Los orígenes de la empresa se remontan a principios del siglo XX, cuando Ernesto Ancillotti la abrió en 1907 en San Frediano, un barrio histórico de Florencia , para el mantenimiento de los primeros vehículos de servicio público, que sucedieron a los carruajes tirados por caballos
El hijo de Ernesto, Gualtiero, tras haberse formado como mecánico de precisión en los talleres Dorini, decidió seguir los pasos de su padre y tras la Primera Guerra Mundial abrió un taller, dándose a conocer tanto como reparador como elaborador de motos. Produjo la primera Harley Davidson modificada en el marco elástico en lugar de rígido, y luego se dedicó al mundo de los karts, con Gualtiero dedicado a la construcción de chasis equipados con un motor de dos tiempos de derivación de motocicleta, dirigido por su hijo Piero. La experiencia así adquirida en materia de dos tiempos, permitió la creación de las Lambrettas más rápidas de la época, capaces de conquistar en 1966 en Elvington (Inglaterra) el récord de velocidad en el cuarto de milla con salida parada y el del kilómetro . lanzado.
El siguiente paso fue la especialización en la producción de culatas y cilindros para el procesamiento deportivo con la primera producción artesanal de modelos de motocicletas todoterreno y la creación en 1967 de la empresa "Costruzioni moto G. Ancillotti".
La producción comenzó a nivel artesanal y el primer modelo de motocicleta que se conoció en el mercado fue la Scarab . Pasos importantes en la historia de la empresa fueron también los acuerdos de suministro estipulados con el fabricante de motores Sachs y con Polini para la red de distribución. El aumento de las solicitudes llevó a la empresa a trasladarse a un nuevo sitio de producción con una línea de montaje , no lejos de Florencia , en Sambuca Val di Pesa .
En la década de 1970, el período más exitoso de la marca, Ancillotti logró numerosas victorias en competiciones nacionales e internacionales, con la conquista de una larga serie de títulos nacionales de motocross y regularidad en Italia, España, Francia, Suecia y Finlandia.
Mientras tanto, también se habían puesto en el mercado versiones de dos ruedas para el trial , así como otros modelos de ciclomotores . La producción estimada había llegado a unas 3.000 piezas al año y se centraba en modelos desde 50 cm³ hasta 125 cm³ y también, desde mediados de los años setenta, hasta 250 cm³ de cilindrada .
Los modelos de motos de 1968 a 1985 fueron veintiséis, además de todos los modelos específicos de competición; la producción total ronda las 40.000 copias.
Alberto Ancillotti registró una serie de patentes bajo su firma: la primera fue el silenciador de expansión típico de la Lambretta, y luego pasó al uso de rodamientos de rodillos cónicos para la dirección , el basculante trasero oscilante sobre silentblocks, el tubo de dirección con dirección. ángulo regulable y siempre suspendido sobre silentblocks, un sistema de palanca accionado por el freno trasero para evitar que la parte trasera se levante en la frenada (el "Pro Dive") y por último el más acertado, el sistema de suspensión progresiva, accionado por tracción del basculante, el Pull Shock de 1979 , ahora adoptado universalmente.
El período de crisis posterior, también debido a la fuerte competencia en el mercado de los fabricantes japoneses de motocicletas , llevó al cierre de la planta de producción en 1985.
Tras el cierre de la planta de Sambuca y de la empresa Ancillotti Motorcycles, la marca Ancillotti sigue siendo propiedad de los hermanos Alberto y Piero Ancillotti.
Después de un período de distanciamiento de la mecánica en 1991, Alberto Ancillotti empujado por su hijo Tomaso, que quería una BTT con suspensión, comenzó a diseñar y construir varios modelos de bicicletas , todas "Full Suspended" precursoras de la época. Ya en el primer año de competencia llegó un título mundial de DH con Giovanna Bonazzi y también un bronce con Lorenzo Orlando.
Desde 1992 la marca Ancillotti ha estado muy activa en las principales competencias nacionales e internacionales, teniendo entre sus corredores Brook Mc Donald y Wyn Masters, con el primer campeón mundial graduado.
En 2005 los hermanos Ancillotti vendieron la marca a Roberto Giliberti de Florencia, quien le concedió al hijo de Alberto Ancillotti, Tomaso, una licencia para la construcción artesanal de una serie limitada de bicicletas de carreras de aluminio.
En enero de 2009, Roberto Giliberti transfiere la marca Ancillotti a una sociedad anónima, Ancillotti Motorcycles srl. En el mismo año, se presentó un nuevo modelo de motocicleta en EICMA , la competencia de cross, la primera en la historia de la marca florentina que no fue diseñada por Alberto Ancillotti sino por otro técnico, Marco Baglioni. Sin embargo, el modelo se mantuvo en el nivel de prototipo sin puntos de venta en la producción en serie.
En 2019, luego de una larga negociación, que comenzó en 2015, la marca Ancillotti y la empresa Ancillotti Motorcycles fueron vendidas por Roberto Giliberti a un nuevo propietario.
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Ancillotti
Enlaces externos
- Sitio oficial , en ancillottiofficial.com .
- El registro histórico , en registrostoricoancillotti.it .
- ( ES ) Sitio oficial del actual fabricante de bicicletas , en ancillotti.com .