Aermacchi MB.323
| Aermacchi MB.323 | |
|---|---|
| Descripción | |
| Tipo | aviones de entrenamiento |
| Tripulación | 2, piloto e instructor |
| Diseñador | Ermanno Bazzocchi |
| Constructor | Aermacchi |
| Primera fecha de vuelo | 1952 |
| Número de serie | MM554 |
| Usuario principal | fuerza Aerea |
| especímenes | 2 |
| destino final | No aceptado y destinado al museo. |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 9,80 metros |
| Envergadura | 12,40m |
| Altura | 4,04 metros |
| Superficie del ala | 22,0 m² |
| Peso vacio | 1 690 kg |
| peso cargado | 2 250 kg |
| Peso máximo de despegue | 2 590 kg |
| Propulsión | |
| Motor | un radial Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 |
| Energía | 610 caballos de fuerza (455 kilovatios ) |
| Actuación | |
| máxima velocidad | 390 km/h |
| Velocidad de crucero | 330 km/h |
| Autonomía | 1 300 kilometros |
| tangencia | 6 500m |
los datos se extraen de Jane's All The World's Aircraft 1953-54 [1] a menos que se indique lo contrario | |
| entradas de aviones militares en Wikipedia | |
El AerMacchi MB.323 , llamado informalmente " Bipo ", fue un avión de entrenamiento monoplano construido por la compañía aeronáutica italiana Macchi a principios de la década de 1950 y se mantuvo en la etapa de prototipo . Realizado para responder a un pliego emitido por el Ejército del Aire , tras la evaluación, que concluyó positivamente, no pudo obtener ningún encargo y se interrumpió definitivamente su desarrollo.
Historia del proyecto
A principios de la década de los cincuenta del siglo XX, el Ejército del Aire consideró oportuno planificar la sustitución del avión de entrenamiento norteamericano T-6 Texan en uso en ese momento, que había estado presente durante mucho tiempo en las escuelas de vuelo en el papel de entrenador de segundo período. , o avanzado. Estos aviones se habían obtenido a bajo coste como material excedente tras el final de la Segunda Guerra Mundial , para reconstituir la flota de aviones comprometida por los destrozos ocurridos durante el conflicto.
Para ello, se emitió un pliego relativo al suministro de un modelo de similares características capaz de sustituirlo, al que respondieron Aeronautica Macchi , Fiat Aviazione y la empresa Rinaldo Piaggio proponiendo el Aermacchi MB.323, el Fiat G. 49 y el Piaggio P.150 .
El proyecto fue confiado al ingeniero Ermanno Bazzocchi , jefe del departamento técnico de la empresa, quien tenía una buena experiencia en el campo de los entrenadores, ya que había diseñado el Aermacchi MB.308 entre otros . El resultado fue un avión con un diseño clásico que reproponía en las líneas esenciales el del T-6 Texan, pero más moderno en la estructura y en las soluciones utilizadas, un monomotor en una configuración de remolque de construcción totalmente metálica. , una configuración de ala monoplano con un ala en voladizo colocada en la parte baja del fuselaje, tren de aterrizaje clásico o de dos tiempos , con los dos elementos delanteros retráctiles completados por una rueda jockey trasera, cabina biplaza en tándem equipada con controles duales pero equipada con un cabina superior a la del tipo a sustituir, lo que garantizó una mejor visibilidad al piloto y al instructor, característica común a las demás aeronaves presentadas.
El prototipo se completó en 1952 y luego se hizo cargo de la Fuerza Aérea, por lo que se le asignó el Número de Registro Militar 554 y los códigos RS-10 del Departamento de Vuelo Experimental , en ese momento con sede en el aeropuerto de Guidonia , para evaluación, pero a pesar de esto encontró la correspondencia completa con las especificaciones, este avión y los otros tipos probados, a pesar de tener características interesantes y más modernas, no fueron particularmente superiores al T-6 ya ampliamente en uso, que tenía el mismo motor y además continuó siendo propuesto a menor coste en el mercado, por lo que finalmente no se realizó ningún pedido de ninguno de los tipos en competencia. [2]
Sin embargo, el avión se utilizó durante algún tiempo como avión de enlace en el Departamento Experimental y luego terminó archivado en el almacén. Primero transportado al Palacio a Vela en Turín , en ese momento destinado a convertirse en un museo, hoy se mantiene en exhibición en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea en Vigna di Valle . [3]
Usuarios
Italia Se utiliza sólo para las pruebas de evaluación.Notas
- ^ Bridgeman 1953 , pág. 163.
- ^ Gueli 1978 , pág. 41.
- ^ Museo Histórico de la Fuerza Aérea - Hangar Skema .
Bibliografía
- ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Trabajo parcial 1982-1985) , Orbis Publishing, 1985.
- Giorgio Apostolo, Guía de los Aviones de Italia desde sus orígenes hasta hoy , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
- Leonard Bridgman ( ed .), Jane's All The World's Aircraft 1953-54 , Jane's, 1953.
- M. Gueli, F. D'Amico; R. Rovere, Guía de aviones históricos italianos , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1978.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia de aviación de Jane , 2ª edición, Londres, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Aermacchi MB.323
Enlaces externos
- Aermacchi MB.323 , en el portal de la Fuerza Aérea Italiana , http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ( EN ) AERMACCHI MB 323 , en ProbertEncyclopaedia.com , http://www.probertencyclopaedia.com . Consultado el 4 de enero de 2013 (archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012) .