Aermacchi MB.308

Aermacchi MB.308
El Macchi MB.308 perteneciente al Grupo de Aeronaves Históricas tomado del aeródromo de Mensanello, Tenuta di Mensanello, Colle di Val d'Elsa .
Descripción
Tipoavión de turismo
avión de entrenamiento
Tripulación1
DiseñadorErmanno Bazzocchi
Constructor Aeronautica Macchi Alemán Blanco
Primera fecha de vuelo19 de enero de 1947 [1]
especímenes183
costo unitario£. 2 550 000 (versión C65, 1948) [1]
Desarrollado a partir de laCNA PM.1
Dimensiones y pesos
Longitud6,53 metros
Envergadura10,00 metros
Altura2,17 metros
Superficie del ala13,72 m²
Ala cargando46,6 kg/m²
Peso vacio407 kg
peso cargado642 kg
Pasajeros1
Propulsión
Motorun continental c90
Energía90 caballos de fuerza (67 kilovatios )
Actuación
máxima velocidad197 km/h
Velocidad de crucero162 km/h
Velocidad de ascensoa 1 000 m en 5 min 32 s
tangencia4 500m

los datos se extraen de la Universidad de Bolonia, II Facultad de Ingeniería de Forlì [2]

entradas de aeronaves civiles en Wikipedia

El Aermacchi MB.308 , cariñosamente apodado "macchino". [1] por sus tripulaciones, es un avión monomotor de turismo y entrenamiento de ala alta desarrollado por la empresa aeronáutica italiana Aeronautica Macchi en la década de 1940 y producido, al igual que por la misma, también bajo licencia de la empresa argentina German Bianco SA para el mercado sudamericano.

Destinado al mercado de la aviación general , también en la variante hidroavión con botas , también se utilizó en el campo militar para el entrenamiento de tripulaciones en Egipto , en la Real Fuerza Aérea Egipcia , en Italia, en la Fuerza Aérea y en el Líbano . en el Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya .

Historia del proyecto

A finales de los años treinta , el ingeniero Ermanno Bazzocchi había diseñado por encargo de la Empresa Nacional Aeronáutica (CNA) un modelo para cumplir con una especificación emitida por la Real Unión Aeronáutica Nacional (RUNA) para una avioneta destinada a vuelos turísticos y de instrucción civil. , la CNA PM.1 . El PM.1 estaba relacionado con un avión compacto de aspecto convencional, un monoplano monomotor de ala alta con cabina cerrada de dos asientos uno al lado del otro y tren de aterrizaje fijo. Ante la imposibilidad de la empresa de continuar con el desarrollo debido a los acontecimientos bélicos que involucraron a Italia y que dieron prioridad a la construcción bajo licencia de los aviones que se consideraban más necesarios, el PM.1 quedó como un prototipo que, a pesar del encargo de diez ejemplares, fue nunca se lanzó a la producción en serie ya que fue destruido por un bombardeo aliado. [1]

Bazzocchi, que se había unido a la Fuerza Aérea Macchi en 1941, en el otoño de 1945 (al final de la Segunda Guerra Mundial ) había asumido el papel de director técnico, en sustitución de Mario Castoldi ; para intentar relanzar la empresa en el mercado de la aviación general, decidió retomar el desarrollo del PM.1. La necesidad de reconstituir una flota de aviones para varios aeroclubes que resucitaban en el territorio nacional estaba dirigida principalmente a la adquisición de material excedente de producción estadounidense , como el Piper L-4 , o sobre el AVIA FL.3 , y por ello era necesaria para poder competir crear un modelo económico en la compra y gestión, que sin dejar de ser sencillo de manejar pueda ofrecer un rendimiento superior a la competencia. [1]

El nuevo modelo, denominado MB.308, proponía la disposición general del PM.1, manteniendo la cabina de dos asientos uno al lado del otro con acceso a través de escotillas que se abren hacia arriba y el ala alta en voladizo pero introduciendo algunos cambios entre los cuales la adopción de un emplumado rediseñado en el elemento vertical, colocando un par de flaps en el plano del ala junto a los alerones , reemplazando los controles de barra en la cabina con volantes y reemplazando el tren de aterrizaje con un triciclo delantero más moderno. El modelo, en las intenciones de AerMacchi, debería haber sido presentado en la edición de 1946 de la Feria de Milán , pero su exhibición fue prohibida por la Comisión de Control Aliada y se amplió el tiempo para su realización. [1]

El prototipo , fabricado por I- FABR , equipado con el mismo motor que el PM.1, es decir, un CNA D4 de 60 HP (44 kW ) combinado con una hélice de dos palas de paso fijo , se completó a fines de 1946 y voló por primera vez el 19 de enero de 1947 desde el aeródromo de la compañía en Venegono Superiore bajo el mando del piloto de pruebas Guido Carestiato . En esa configuración, las pruebas de vuelo revelaron que la aeronave era capaz de brindar un desempeño en línea con lo que ya está en el mercado: con un peso de carga completa de 570 kg alcanzó una velocidad máxima de 185 km/h y una velocidad de crucero igual a a 160 km/h, y era capaz de una autonomía de 900 km . [1]

La empresa decidió iniciarlo en la producción en serie pero, dado que la disponibilidad de motores CNA era mínima, Bazzocchi decidió reemplazar el motor original por un Continental A65 de similar potencia (65 hp , 48 kW), disponible como material excedente tomado de los diversos Pipers L-4 Cub ex USAAF tirado en los distintos campos ARAR en estado de abandono. La Fuerza Aérea Macchi, gracias a estos motores de recuperación, pudo producir una primera serie de unos cincuenta MB.308 que se distinguen del prototipo por la ausencia de ranuras de refrigeración en el capó del motor. Fue un gran éxito comercial; la empresa pudo vender toda la producción a particulares y aeroclubes italianos, y un ejemplar, registrado I-DONT, se exhibió en el pabellón de la Asociación de Industrias Aeronáuticas (AIA) en la edición de 1947 del Salón Aeronáutico de Bruselas, [3 ] ocasión que sancionó el primer lanzamiento oficial de la industria aeronáutica nacional en una exhibición extranjera tras el final de la Segunda Guerra Mundial. A pesar del éxito obtenido, el proyecto MB.308 tenía un buen potencial de desarrollo y se consideró posible comenzar a construir versiones con motores más modernos y de mayor potencia. A fines de ese mismo año, se comenzó a trabajar en la conversión de los modelos existentes a un estándar superior montando el Continental C85 más potente , nuevamente con cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire y combinado con una hélice de dos palas de paso fijo, pero capaz de 85 hp (63 kW) y equipado con arranque eléctrico. [1]

La producción del MB.308 equipado con el C85 comenzó en 1948, período en el que también se inició la conversión de los modelos anteriores. A fines de ese año también se presentó la versión hidroavión que se diferenciaba no solo por la adopción de un par de flotadores de madera en lugar del trolley convencional, sino también por el motor Continental C90 MB.308G . [1]

Predominantemente destinado al mercado de la aviación general nacional, el MB.308 también obtuvo algunos contratos en el extranjero, por ejemplo en Francia gracias a la exhibición en el Salón Aeronáutico Internacional de París-Le Bourget en 1951. Además, la empresa firmó dos contratos de producción bajo licencia con empresas, la primera en 1953 con la alemana Siebel Flugzeugwerke KG, que sin embargo no obtuvo los desarrollos esperados, la segunda con la argentina German Bianco SA con sede en Buenos Aires que resultó decisiva para la difusión del modelo en América Latina. German Bianco produjo y comercializó la versión de tres plazas MB.308G, tanto en la configuración estándar italiana propulsada por el Continental C90 de 90 hp, como en una versión con motor Continental O-200 -A de 100 hp (74 kW) y carro con ruedas carenados identificados como MB.308-100 . [1]

La producción total de los ejemplares argentinos fue del orden de un centenar de ejemplares, siendo el primer ejemplar volado a Buenos Aires en 1959 cuando ya se había concluido la construcción de las plantas de Venegono Superiore tiempo atrás, sumando unas 160 unidades. [1]

Técnica

El MB.308 es un avión con un diseño clásico de construcción completamente de madera que se caracteriza por una configuración monomotor con techo de ala alta en voladizo, cabina cerrada de dos y tres plazas y tren de aterrizaje fijo triciclo. [1] [4]

El fuselaje, de sección cuadrada y realizado con una estructura de madera recubierta de paneles de madera contrachapada conformada , integra la cabina , con dos asientos uno al lado del otro en la versión básica, con un tercer asiento ubicado detrás de los dos delanteros y equipado con una ventana lateral. en la versión MB .308G. Los dos asientos, destinados al piloto y al pasajero/instructor, son accesibles a través de puertas de cristal que se abren hacia arriba y están equipados con ventanillas correderas, con doble mando compuesto por volante y pedal. En la parte trasera, el fuselaje termina en una cola clásica de una sola aleta caracterizada por un elemento vertical de forma redondeada y generosas dimensiones, una solución que volverá a proponer Bazzocchi en proyectos posteriores, combinada con los planos horizontales en voladizo , ambos equipados con elementos móviles revestidos de lona pintada. [1]

La configuración del ala es monoplano , desde el ala, realizada con estructura y revestimiento de madera, de planta marcadamente trapezoidal y posicionada en lo alto de la parte trasera del fuselaje. Equipado con alerones y flaps en el borde de fuga , ambos revestidos de tela y estos últimos accionados mecánicamente por una palanca situada en lo alto entre los dos asientos, justo debajo del techo de la cabina. [1]

El tren de aterrizaje es del tipo triciclo delantero, fijo, con elementos amortiguados, rueda giratoria y equipado con sistema de frenado. [1]

La propulsión adoptada en la mayoría de los aviones producidos fue el Continental C85 , un cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire con arranque eléctrico, capaz de expresar una potencia máxima de despegue de 85 hp (63 kW ). El motor está posicionado en el vértice frontal del fuselaje encerrado en un dosel metálico en dos elementos, uno superior y otro inferior, y combinado con una hélice bipala de madera de paso fijo . [1]

Uso operativo

El modelo fue adoptado principalmente por los aeroclubes desde principios de los años cincuenta, utilizado en la formación de nuevos pilotos en sus escuelas de vuelo de primer y segundo grado hasta toda la segunda mitad de los años sesenta , luego progresivamente sustituido por modelos más recientes de producción nacional y extranjera. [1]

Dotado de buenas prestaciones generales, fue utilizado en numerosas competiciones aeronáuticas obteniendo también resultados de prestigio. En 1948, bajo el mando de Guido Carestiato, logró colocarse en primer lugar en la primera edición de la Semana Aérea Internacional, éxito logrado nuevamente en las ediciones posteriores de 1949 y 1950 bajo el mando de Iginio Guagnellini . Posteriormente obtuvo importantes resultados entre los pilotos civiles y militares a los mandos, entre los más conocidos, nuevamente de Guagnellini, Enrico Meille y Mario De Bernardi . [1]

También fue adquirido, en unos ochenta ejemplares equipados con un motor C85, por el Ejército del Aire , que lo destinó a los departamentos de formación. Sin embargo, su empleo no abarcó la función de formación de pilotos, función apoyada por otros modelos de producción nacional y estadounidense distintos en la estructura y más adecuados al fin, sino en la formación de pilotos ya patentados en el uso de aeronaves con tren de aterrizaje triciclo .anteriormente, todavía no muy difundido en el arma aérea reconstituida de la República Italiana, y como avión de conexión , como la flota disponible en ese papel compuesta por modelos que ahora están anticuados y no muy confiables. La orden debía entenderse más bien como una oportunidad para que las Fuerzas Armadas apoyaran, aunque con recursos económicos limitados, la recuperación de la industria aeronáutica nacional gracias a contratos para el suministro de un número determinado de aeronaves, fomentando así la posible introducción en el mercado de nuevos modelos y, al mismo tiempo, facilitar la devolución de los costes incurridos en su desarrollo. [1]

A principios de los años cincuenta, con la introducción en el mercado del Piaggio P.148 , el Ejército del Aire comenzó a ceder casi toda su flota de MB.308 al Aero Club de Italia en calidad de préstamo para su uso , manteniendo su propiedad pero cediendo el registro civil de aeronaves. Posteriormente estos fueron reasignados a los distintos aeroclubes repartidos por el territorio nacional, método de apoyo muy seguido en ese período y que luego contará con donaciones masivas también de los estadounidenses Stinson L-5 Sentinel y los italianos Fiat G.46 y Macchi M. 416 . Una mínima parte se realizó en Guidonia y se utilizó como material de apoyo para cursos de cultura aeronáutica hasta su sustitución definitiva por el Piaggio P.148 también en esta tarea específica. [1]

Versiones

Usuarios

Militar

 Egipto  Italia  Líbano

Gubernamental

 Argentina

Ejemplares existentes actualmente

A 2013 aún quedan unos diez ejemplares en condiciones de vuelo, utilizados por usuarios privados en Argentina, Australia, Francia, Alemania, Italia y España. [5]

Entre los especímenes expuestos en los museos aeronáuticos se encuentran las marcas MB.308 SG-8 (MM 53058) con librea AM exhibidas en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea de Vigna di Valle , el ejemplar exhibido en el Museo de la Fuerza Aérea Gianni Caproni en Trento y el I -FABR, el primer modelo construido, en el museo de vuelo de Volandia .

Notas

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Paolo Malerba, Aermacchi MB308 "macchino" , en Historical Aircraft Group , http://www.hag-italy.it/Home/tabid /36/idioma/en-US/Default.aspx . Consultado el 21 de septiembre de 2013 (archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013) .
  2. ^ Aermacchi MB 308 , sobre la II Facultad de Ingeniería de Forlì , http://www.ingfo.unibo.it/ , 21 de julio de 2008. Consultado el 21 de noviembre de 2010 (archivado desde la URL original el 14 de mayo de 2008) .
  3. ^ ( EN ) Tipos italianos en Bruselas , en vuelo , 20 de noviembre de 1947, p. 575. Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
  4. ^ Macchi in Wood , in Flight , 20 de noviembre de 1947, p. 575. Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
  5. ^ 100 años de Alenia Aermacchi: un Aeronautica Macchi MB.308 en el show de Le Bourget , en Alenia Aermacchi , http://www.aleniaaermacchi.it/it-IT/Pagine/default.aspx . Consultado el 21 de septiembre de 2013 (archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013) .

Bibliografía

Publicaciones

Otros proyectos

Enlaces externos