Yamaha xt
| yamaha xt | |
|---|---|
| Yamaha XT 250 | |
| Constructor | motor yamaha |
| Tipo | Desierto/ Vehículo todoterreno |
| Producción | desde 1976 |
| Modelos similares | Honda XL Kawasaki KLR Moto Morini Kanguro KJ 125 Camel Cougar Suzuki DR Scorpa T-Ride 250 F |
La XT es una motocicleta de enduro Yamaha con motor de cuatro tiempos, fabricada en varias cilindradas: 125 cm³, 200 cm³, 225 cm³, 250 cm³, 350 cm³, 400 cm³, 500 cm³, 550 cm³, 600 cm³ y 660 cm³.
XT 125
Esta moto se fabricó en 1982 con un motor de cuatro tiempos y era idéntica en estructura y superestructura a los modelos XT 200 y XT 400 , difiriendo únicamente en el motor, con 57 mm de diámetro, 48,8 mm de carrera, seis velocidades, refrigerado por aire. monoeje y con frenos de tambor delanteros y traseros, con un peso total de 98 kg.
El modelo actual de la XT 125 es vendido en Italia por Yamaha y ensamblado en su nombre por Malaguti ; es un modelo producido desde 2005 y está equipado con un motor de cuatro tiempos de 5 velocidades , al igual que en todas las demás cilindradas, tiene una potencia de 7,5 kW para una velocidad máxima de 100 km/h para la versión enduro, y 105 –110 km/h para la versión supermoto.
Existe en dos versiones diferentes dependiendo del uso previsto:
- XT 125 X la versión motard
- XT 125 R la versión todoterreno
Ambos equipados con el mismo motor de 125 cm³ que los hacen transitables en Italia con un permiso de conducir de categoría A1 , se diferencian entre sí por la menor altura y el freno de disco más grande del primero en comparación con el segundo, así como por los neumáticos que favorecen . uso en carretera en lugar del uso todoterreno presente en la versión R. De esta última versión también existe un modelo de mayor cilindrada , estéticamente muy similar, la XT 660 .
XT200
Esta moto se fabricó en una sola serie (de 1982 a 1984 ) y versión, es una moto de enduro muy espartana, sencilla y ligera, la estructura es prácticamente igual a la del modelo XT 250 primera serie, al igual que las superestructuras, pero con una Tanque Ligeramente más cuadrado.
XT 225
Esta moto se produjo en dos series, la primera serie (de 1985 a 1990 ), la segunda serie producida de 1993 a 2005 , siempre la misma sin cambiar, con esa línea idéntica a la tercera serie XT 250 o al cuarto modelo XT 600. Serie ., incluida la portada del disco.
XT 250
Esta bicicleta se produjo en tres series, la primera serie se desarrolló entre 1980 y 1985 . Es extremadamente simple en todo, desde la mecánica hasta las superestructuras prácticamente inexistentes, la moto consta de un carenado muy espartano, un guardabarros trasero mínimo, un sillín grande, un tanque grande (pero no muy espacioso), un guardabarros delantero, con orificios particulares en la parte trasera del tubo de dirección, que permiten descargar la tierra, pero principalmente ayudan a que el aire no quede atrapado y reducen el aligeramiento de la parte delantera.
La segunda serie que va de 1986 a 1990 sigue siendo bastante similar, pero cambia el basculante trasero, que ahora pasa a equiparse con bielas con suspensión horizontal, el motor sigue siendo el mismo, pero pasa de un sistema SOHC a DOHC aumentando la potencia de 17 CV a 27 CV , el tanque se redimensiona y se hace de plástico en lugar de metal, asumiendo una forma más compacta (cúbica), se agrega la máscara frontal, el asiento se vuelve más largo y más ahuecado al frente, formando un hoyo antes del tanque, para evitar ir demasiado lejos con el cuerpo
La tercera serie se produjo de 2000 a 2005 , donde la moto sigue siendo la misma que la segunda serie, pero con un marco y carenados ligeramente rediseñados, con esta tercera serie se introduce la versión " X ", una supermoto, con la cola, el guardabarros delantero y escape para formar líneas más rectas.
La cuarta serie ha estado en producción desde 2006 , caracterizada por un nuevo marco con nuevas decoraciones, con un escape aún más recto y la incorporación del sistema de discos traseros.
XT350
Esta moto fue producida desde 1985 hasta el 2000 en una sola serie y versión, nunca cambiando con el tiempo, esta versión es muy similar al modelo XT 250 de la segunda serie , con los mismos componentes y superestructuras.
XT400
Esta moto se fabricó de 1982 a 1984 en una sola serie, estéticamente muy sencilla, es la fotocopia del modelo XT 500 de la que solo cambia la cilindrada y los surtidores del carburador, incluso el cuerpo del motor de cabeza y silenciador son idénticos.
XT500
XT500-C Año: 1976 ¡La primera XT500! La "X" significaba 4 tiempos y la "T" Trail. Equipado con un monocilíndrico de 4 tiempos con distribución por árbol de levas en cabeza. Diámetro y carrera 87 x 84 mm. Cilindrada 499 cm³. Lubricación por aceite a presión con cárter seco y doble bomba tricoidal de impulsión y recuperación. Carburador Mikuni VM 34 SS. Caja de cambios de 5 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite. Potencia 32 CV. Peso 142 kg.
XT500-D Año: 1977 Comienza la evolución de la especie. Con la versión 1977, además de los nuevos gráficos en el tanque y la inscripción "ENDURO 500" en los paneles laterales, aparecen el protector del motor de aluminio y el silenciador con paso alto. Las flechas ahora están montadas sobre soportes elásticos.
XT500-E Año: 1978 Los gráficos en el tanque cambian nuevamente: la inscripción XT500 es dominante, mientras que "YAMAHA" reemplaza a "ENDURO 500" en los paneles laterales. Se montan fuelles de goma en las horquillas para proteger las potencias.
XT500-F Año: 1979 Además del rojo brillante, también hay una variante de color negro en el tanque. El protector del motor también está pintado de negro y el guardabarros delantero tiene ranuras para facilitar el paso del aire sobre el cilindro.
XT500-G Año: 1980 Se han introducido cambios más profundos desde 1980 y no solo estéticamente. El depósito ahora es de aluminio con un nuevo diseño gráfico. Los lados son negros y los círculos son dorados. El guardabarros delantero es alargado. Las horquillas son con pasador compensado.
XT500 Año: 1981-1985 En 1981 aparece el depósito con aluminio pulido que enamorará a muchos motociclistas.
XT500 Año: 1986 Se introduce finalmente el sistema eléctrico de 12 voltios. las letras XT500 en el tanque también se modifican ligeramente.
Aniversario XT500 Año: 1989 Aniversario XT. El último XT antes del final definitivo de la producción.
XT 550
Presentado en Iwata el 20 de diciembre de 1981 [1] , se fabricó durante un período muy breve, desde 1982 [2] hasta 1983 en una única serie, estéticamente muy sencilla, la estructura es prácticamente la misma que el modelo XT 250 de la primera serie , como las superestructuras, pero con un tanque ligeramente más cuadrado , exactamente como el modelo XT 200 y XT 400 que es una fotocopia.
Este modelo tiene muchos cambios, tomados de todos los modelos posteriores, entre los que destaca la innovadora culata ahora con 4 válvulas, que se asocia por primera vez a un par de carburadores ( YDIS system , o Yamaha Dual Intake System ): un tipo primario tradicional , y una segunda aspiradora que opera sobre 1/3 de la carrera del acelerador. Esto crea una fuente de alimentación más lineal a bajas revoluciones y una mejor transición a altas revoluciones. La suspensión trasera es innovadora, ahora con un monoamortiguador tipo De Carbon colocado debajo del tanque, encendido electrónico con avance automático con doble sensor y un sistema de liberación rápida para todas las luces delanteras e instrumentación para uso todoterreno.
XT 600
Esta bicicleta se fabricó durante muchos años en varias series y en muchas versiones.
La primera serie , que va de 1983 a 1987 , se produjo en dos modelos, uno normal (XT600 tipo 43F) y otro en la versión "africana" denominada XT600Z " Ténéré " (tipo 34L y 55W); en el modelo normal la moto era estética y estructuralmente idéntica al modelo XT 250 segunda serie y con los mismos tipos de mecanismos, como el tambor de 150 mm en la parte trasera y el disco de 267 mm en la parte delantera; en cambio en la versión " Ténéré " la moto fue diseñada para carreras en el desierto y tenía un tanque de 30 litros, el tambor trasero pasó a ser de 180 mm, el disco delantero se redujo a 260 mm, pues la potencia aumentó a 40 CV en lugar de 45 CV y un tipo de refrigeración mixta aire-aceite.
La segunda serie de XT 600 denominada "XT 600 4 válvulas" (tipo 2KF/2NF) se fabricó entre 1987 y 1989 . Completamente rediseñado, introduce muchas novedades: freno de disco trasero, depósito aumentado de 11 a 13,5 litros, motor mejorado con válvulas de admisión aumentadas 1 mm (herencia del "Ténéré"), nueva versión del carburador Teikei split de 27 mm, parte delantera horquilla de mayor diámetro y dotada de válvula neumática para ajustar la presión interna de la misma según el terreno, basculante de acero en lugar de aluminio como el anterior, pero conserva únicamente el pedal de arranque. Desde mediados de 1988 hasta 1989, se introdujo una versión mejorada del motor en el XT600 4 válvulas (2KF), reconocible por su color gris metalizado en lugar de negro, que estaba equipado con cojinetes principales del motor reforzados y sobredimensionados y 5 espárragos en el cilindro. cabeza en lugar de 4 como en la versión negra. Es el último tren motriz montado en un XT600 producido íntegramente en Japón. Los colores disponibles eran inicialmente (1987) blanco/rojo y negro/rojo, ya partir de 1988 también azul y aguamarina.
La segunda serie de la XT 600 Z "Ténéré" (tipo 1VJ) producida entre 1986 y 1987 también está completamente rediseñada: básicamente está equipada con el mismo motor que la 2KF pero tiene arranque eléctrico (manteniendo también el pedal), el El enfriador de aceite se movió cerca de la culata pero mantiene el freno de tambor trasero y un tanque de 23 litros con un centro de gravedad más bajo en comparación con la versión anterior. Los colores disponibles eran blanco/rojo y azul/amarillo.
La tercera serie de la XT 600 Z "Ténéré" producida entre 1988 y 1991 (tipo 3AJ) se actualiza estéticamente con el guardabarros delantero de tipo bajo (como en las motos de carretera) y el carenado delantero típico de las competiciones Dakar de la época que, diferenciando por primera vez de forma clara con respecto al modelo normal, lleva al abandono del faro único rectangular por uno nuevo doble redondo. También cuenta con un nuevo tanque de 26 litros, nueva instrumentación y el mismo disco de freno de 210 mm que el 2KF se aplica en la parte trasera en lugar del tambor mientras que el arranque se vuelve eléctrico, con la pérdida total del pedal.
La tercera serie de la XT 600 va de 1990 a 1993 , en una única versión, mientras que la " Ténéré " crece en cilindrada, convirtiéndose en la XTZ 660; a partir de este momento solo quedará la versión normal, cambiando de nombre, de la XT 600 pasa a ser XT 600 E (3TB), esta moto tiene la misma línea que la XT 250 tercera serie y el arranque será solo eléctrico (esta es la gran innovación que da la "E" en las iniciales), mientras que el modelo de la cuarta serie (4PT) producido entre 1994 y 2003 , tiene una línea ligeramente diferente y partes mecánicas de diferente color que la serie anterior, además se le quita el escudo frontal.
XTZ 660
Producido entre 1991 y 1998, cuenta con un innovador motor monocilíndrico de 5 válvulas (característica que luego se convirtió en una "marca registrada" de Yamaha), refrigerado por líquido y con arranque eléctrico. La primera serie (3YF, 1991-1993) tiene un solo faro rectangular, mientras que la segunda serie (4MY, 1994-1998) tiene un faro redondo doble, muy similar al de la SuperTénéré XTZ-750. Presenta un carenado extendido con una cúpula transparente, pero es más y más pesado que el anterior Ténérés refrigerado por aire. En consecuencia tiene un éxito comercial menor que ellos, también debido a la competencia que sufre el modelo superior XTZ 750 SuperTénéré.
XTZ 750
Producida de 1989 a 1998, en versión desierto (Super Ténéré).
A diferencia de la XT ya en catálogo hasta entonces, y de la XTZ 660 Ténéré, la Super Ténéré estaba equipada con un motor bicilíndrico refrigerado por líquido, inspirado en el de la Yamaha FZ , con cilindros inclinados a 45° y 5 válvulas por cilindro. distribución de doble eje .
La moto nació para el enduro rápido, siguiendo la estela de la BMW R80 GS , la Cagiva Elefant y la Honda Africa Twin . Está equipado con un tanque imponente, el carenado delantero es redondeado y alberga el faro redondo doble, los indicadores direccionales son de forma cuadrada, el guardabarros es de tipo bajo.
El sillín es del tipo de un solo nivel y el pasajero puede aprovechar las manijas del pasajero ubicadas detrás del sillín, el sistema de escape (con silenciador de un solo lado) y el motor están protegidos por una protección inferior, el sistema de frenado delantero también está protegido , pero en este caso por una tapa de plástico.
XTZ 850
Producido de 1992 a 1994, en la versión desierto (Super Ténéré), su peculiaridad es el guardabarros delantero de tipo alto.
XT 660
Esta moto está en producción desde 2004 hasta 2016, inicialmente estaba disponible en dos versiones " R " y " X ", luego en 2008 se presentó la versión " Z Ténéré " , las dos primeras son versiones estándar, donde la " R " es la enduro, mientras que la " X " es la supermotard, esta nueva versión es en cambio una versión ya presentada en otras cilindradas, pero poco utilizada por los distintos fabricantes.
La versión " Z Ténéré " es similar a la antigua XT 600 Ténéré, pero muy diferente al mismo tiempo, de hecho tiene un carenado mucho más alto y faros superpuestos, un tanque más largo hacia el sillín, que está más ahuecado, un doble freno a disco delantero, una instrumentación más completa, relaciones de transmisión y mapeado de la ECU más orientados a la fluidez de la entrega de potencia, las distintas protecciones del motor, etc., más redondeadas. También cuenta con un motor refrigerado por líquido y un cuadro renovado donde destaca la excelente horquilla trasera de aleación de aluminio. Las suspensiones son ajustables tanto en la parte delantera como en la trasera.
XT 1200 Z
Desde 2010, está disponible una nueva cilindrada, la 1200, disponible solo en la versión desierto (Super Ténéré), la moto es decididamente más masiva que la cilindrada 660, de la que, sin embargo, se toma el estilo del diseño.
En 2014 se presentó la nueva versión ZE. El diseño está tomado de las motos anteriores que participaron en las competiciones de raid. Detrás del frente hay un tanque con una capacidad de 23 litros, y también en esta sección hay un nuevo parabrisas que se puede ajustar sin el uso de llaves u otras herramientas mecánicas. En los laterales se colocan dos faldillas de parachoques para evitar daños en caso de caída del vehículo, mientras que en la parte trasera hay dos nuevos intermitentes con tecnología LED. El ordenador de a bordo consta de dos pantallas LCD. El motor que equipa la moto es un bicilíndrico en línea dotado de un pistón con curvatura mejorada que alberga bandas de reducido espesor. Las levas del árbol de levas recibieron un nuevo perfil, mientras que la dinámica de fluidos se mejoró al rediseñar los flujos de admisión y escape. Esto hace que el motor entregue 112 CV y 117 Nm de par. El marco Backcone está hecho de tubos de acero. Las suspensiones se pueden ajustar en las tres configuraciones Soft, Standard y Hard. [3]
Características técnicas
Hasta 400 cm³
Más de 400 cm³
Notas
- ^ Ver Motociclismo 11/1982, página 110
- ^ La comercialización en Italia comenzó en marzo de 1982; ver Motociclismo 11/1982, página 110
- ^ Yamaha XT1200ZE Super Ténéré 2014: prueba de carretera , en motoblog.it . Consultado el 6 de marzo de 2014 .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- Yamaha XT 600 Italia: sitio italiano dedicado al modelo 600 CC , en xt600.cc .
- Sitio web oficial de XT 125 X , en yamaha-motor.it .
- Sitio web oficial de la XT 125 R , en yamaha-motor.it .
- Sitio italiano dedicado al modelo de 500 cm³ , en xt500.it .
- Sitio alemán dedicado a la historia de las motocicletas Yamaha Enduro , en rallye-tenere.net .