Vickers wellington

vickers wellington
Un Vickers Wellington Mk.I en vuelo.
Descripción
Tipo	Bombardeo
Tripulación	6
Diseñador	Reginald K. Pierson
Constructor	Vickers-Armstrongs
Primera fecha de vuelo	15 de junio de 1936
Fecha de entrada en servicio	1938
Usuario principal	fuerza Aérea Royal
Otros usuarios	Royal Canadian Air Force Polemikí Aeroporía Fleet Air Arm
especímenes	11 461
Otras variaciones	Vickers Warwick Vickers VC.1 Vikingo
Dimensiones y pesos
Mesas de perspectiva
Longitud	19,68 m (64 pies 7 pulgadas )
Envergadura	26,26 m (96 pies 0 pulgadas)
Altura	5,31 m (17 pies 5 pulgadas)
Superficie del ala	78,04 m² (840 pies² )
Ala cargando	168 kg/m² (34 libras/pie²)
Peso vacio	8 417 kg (18 556 libras )
Peso máximo de despegue	12 955 kg (28 500 libras)
Propulsión
Motor	dos Bristol Hercules XI radiales , de 14 cilindros
Energía	1 050 caballos de fuerza (783 kW )
Actuación
máxima velocidad	378 km/h (235 mph , 204 nudos )
Autonomía	4 106 km (2 550 millas , 2 217 millas náuticas )
tangencia	5 490 m (18 000 pies)
Armamento
Ametralladoras	8 por 7,7 mm
bombas	2 041 kg (4 500 libras)
Nota	datos referentes a la versión Mk.IC
Datos tomados de Vickers Aircraft desde 1908 [1] .
entradas de aviones militares en Wikipedia

El Vickers Wellington fue un bombardero medio bimotor inglés , construido a finales de los años treinta ; ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial , fue construido en más de 11 000 especímenes, caracterizado por la estructura geodésica inusual , desarrollada por el famoso ingeniero e inventor británico Barnes Wallis , que garantizó al avión una robustez excepcional, ya experimentada con el anterior Vickers Wellesley .

Caracterizado por la abreviatura interna Tipo 271 , el avión se llamó inicialmente Crecy (del lugar donde tuvo lugar una batalla de la Guerra de los Cien Años ). El nombre final fue en honor al primer duque de Wellington , quien derrotó a Napoleón Bonaparte en la Batalla de Waterloo . [2]

El avión fue apodado Wimpy por el nombre de un personaje de dibujos animados : J. Wellington Wimpy (simplificado a Wimpy) era el nombre original de Poldo Sbaffini .

Historia

Desarrollo

El proyecto Wellington nació sobre la base de la especificación del Ministerio del Aire n° B.9/32 que requería un bombardero pesado (dados los estándares de la época) [2] . La especificación, sobre la base de la cual también se originó el Handley Page HP.52 Hampden , preveía un avión con motores Rolls-Royce Goshawk o Bristol Mercury , para reemplazar al Boulton Paul Sidestrand para los bombardeos de la Royal Air Force . Modificaciones posteriores hicieron posible utilizar motores Bristol Pegasus desde el primer prototipo .

El primer vuelo tuvo lugar el 15 de junio de 1936 y menos de dos meses después Vickers recibió un primer pedido de 180 unidades.

Aunque se vio empañado por un accidente durante las pruebas (en abril de 1937 ), el desarrollo del Wellington avanzó rápidamente y el 23 de diciembre de 1937 voló la primera de las unidades de la serie. Fueron necesarios cambios sustanciales al proyecto inicial que involucraron la revisión completa de los planos verticales (ampliados considerablemente), la adopción de torretas para ametralladoras y una rueda de cola retráctil.

Al finalizar las pruebas, mientras ya se habían encargado otros ejemplares de la primera serie (tanto es así que se construyó una nueva planta de producción en Chester además de la original en Weybridge ), en octubre de 1938 se inauguró el primer departamento del Bomber . Comando entró en funcionamiento , el 9 º Escuadrón , con base en Scampton ( Lincolnshire ) [2] .

El desarrollo del Wellington prosiguió con la versión Mark II, cuyo prototipo voló el 3 de marzo de 1939 : sin cambios en la estructura, estaba equipado con motores Rolls-Royce Merlin ya que se temía que las solicitudes del Pegasus pudieran exceder la disponibilidad. Sin embargo, con la guerra acercándose, incluso los Merlins (que equipaban el Battle , el Hurricane , el Spitfire y el Fulmar ) tenían los mismos problemas, influyendo en consecuencia en las entregas de Wellington: el Mk II equipaba el primer departamento (el 12º Escuadrón , en Binbrook ) solo en octubre de 1940 [2] .

En versiones posteriores de 1941 , los motores se diversificaron: la versión Mk III tenía motores radiales Bristol Hercules XI, y el Mk IV montaba los estadounidenses Pratt & Whitney Twin Wasp .

Las nuevas solicitudes del Ministerio del Aire (especificación B.23 / 39) preveían la construcción de un bombardero capaz de operar a altitudes tan altas como para evitar los cazas enemigos y antiaéreos [2] . Así nació la versión Mk V, sin armamento, morro completamente nuevo y cabina presurizada. En las primeras pruebas, la aeronave no logró alcanzar las altitudes operativas requeridas (luego también se amplió la envergadura, con malos resultados) y la versión no siguió.

El posterior Mk VI también tuvo mala suerte: equipados con motores Merlin, estos Wellington pudieron operar a las altitudes esperadas, pero mientras tanto, el caza alemán también se había equipado con vehículos igualmente capaces. Los Mk VI se utilizaron entonces para las primeras pruebas con el radar OBOE , a finales de 1941 [2] .

Después del abandono del desarrollo de la serie Mk VII (destinada a albergar motores Merlin), la siguiente versión del Wellington fue diseñada para su uso en el Comando Costero : la variante Mk VIII, de hecho, estaba destinada al reconocimiento marítimo . De estructura similar a la versión Mk IC, con la que también compartía los motores Pegasus y de cuyas cadenas de montaje salían cerca de la mitad de las unidades construidas [2] , el Mk VIII estaba equipado con un radar ASV Mk II (con sus características antenas montadas sobre la parte trasera del fuselaje), desarrollado para la búsqueda de submarinos que navegaban en emersión. El primer Wellington Mk VIII se entregó a los distritos en abril de 1942 .

Mientras tanto, prosiguieron los desarrollos en las versiones de bombardeo y en 1943 entró en funcionamiento la versión Mk X, la versión producida en el mayor número de copias y la última expresamente destinada a Bomber Command; equipados con motores Bristol Hércules, los aviones de esta serie fueron suministrados a 20 escuadrones de primera línea ya otros 25 departamentos dedicados a la reconversión operativa de las tripulaciones.

A partir de este momento todas las nuevas versiones del Wellington (suplantadas por máquinas más modernas en los departamentos de bombardeo) se destinaron al reconocimiento marítimo ya la lucha antisubmarina . Así nacieron las versiones Mk XI (con motores radiales Hercules y radar ASV Mk III), Mk XII (equipada con radar ASV Mk III instalado en proa y reflector Leigh light ), Mk XIII (nuevamente equipada con radar ASV Mk II y con motores Hércules más potentes) y Mk XIV (con radar ASV Mk III y los mismos motores que el Mk XII).

Estos aviones fueron los últimos en ser producidos en masa; a partir de este momento el desarrollo de nuevas versiones sirvió sobre todo para definir células destinadas a probar nuevos motores, incluidos los primeros turborreactores fabricados por Frank Whittle y (era 1948 ) los motores turbohélice Rolls-Royce Dart .

Descripción técnica

Estructura

La característica principal de Wellington era su estructura geodésica; desarrollado por Barnes Wallis ( ingeniero de guerra , inventor entre otras cosas de las bombas de rebote ) en la construcción de aeronaves , ya había sido utilizado en el bombardero ligero Vickers Wellesley.

Con la estructura geodésica, el fuselaje y el ala de la aeronave se componen enteramente de elementos de duraluminio conectados entre sí según líneas geodésicas : resulta que el entrelazamiento de estos elementos constituye simultáneamente tanto la forma como la estructura de soporte de la aeronave [3] .

A continuación, se pegó al esqueleto así creado un revestimiento de lona cubierto con laca a base de nitrocelulosa .

Las ventajas obtenidas consistían en la ligereza de la estructura, en la disponibilidad de espacio determinada por la presencia de piezas completamente huecas (en particular las alas) [3] y en la capacidad de resistir el daño de los proyectiles. Por otro lado, era necesaria una revisión sustancial de la estructura para realizar cualquier tipo de modificación en la celda.

Motor

El Wellington tenía varios motores, especialmente en previsión de la considerable cantidad de motores que necesitaba la industria de la aviación británica en ese momento.

Los más utilizados fueron los radiales Bristol Hercules , instalados en las versiones construidas en mayor número de ejemplares (Mk IC y Mk X); el motor en V más utilizado fue el Rolls-Royce Merlin , ya generalizado en muchos otros aviones.

Armamento

La carga ofensiva transportable (que se mantuvo sin cambios durante la vida operativa del Wellington) consistió en bombas de 4 500 lb ( 2 041 kg ). En la versión GR Mk XII, la estructura del avión fue diseñada para albergar dos torpedos de 457 mm [2] .

El armamento defensivo estaba compuesto, en las primeras versiones, por 6 ametralladoras de 7,7 mm dispuestas en tres torretas (delantera, caudal, ventral). Las torretas podían ser Vickers o Nash & Thomson (dependiendo del fabricante) e inicialmente se optó por la primera para las posiciones en los extremos del fuselaje. En la práctica, las torretas Vickers demostraron ser poco funcionales [2] y fueron suplantadas por las servoasistidas Nash & Thomson .

En épocas posteriores se abandonó la torreta ventral y se trasladaron las ametralladoras al fuselaje (una a cada lado), mientras que la posición trasera se dotó con cuatro armas del mismo calibre ).

Sistemas

El Wellington estuvo entre los primeros aviones británicos en usar radar ; en particular, las versiones destinadas al uso en el Coastal Command usaban ASV ( Air to Surface Vessel , para buscar barcos en la superficie) en las variantes Mk II y Mk III [4] , cuyo uso estaba integrado (en misiones nocturnas) por el de la lámpara de investigación, conocida como Leigh Light (llamada así por su inventor, Humphrey de Verd Leigh , RAF Wing Commander ). La presencia del radar ASV Mk II se destacaba por la característica serie de antenas dispuestas en la parte trasera del fuselaje.

Uso operativo

En Bomber Command

La vida operativa de los Wellington comenzó desde los primeros días de la guerra: el 4 de septiembre de 1939 [5] , junto con algunos Bristol Blenheime , llevaron a cabo la primera misión de bombardeo contra unidades de la Kriegsmarine fondeadas cerca de Brunsbüttel (a la entrada del Canal de Kiel ). Plagada por las condiciones climáticas y la defensa antiaérea [2] , la misión no arrojó resultados significativos y dos Wellington fueron derribados.

Durante los siguientes tres meses, los Wellington llevaron a cabo una larga serie de misiones de bombardeo diurno [5] , la última de las cuales fue el 18 de diciembre: 24 Wellington ( Escuadrón 9, 37 y 149 ) bombardearon Wilhelmshaven y el cercano puerto de Schillig (en el municipio por Wangerland ) [2] . Identificados por radar a lo largo de la ruta de aproximación, los bombarderos fueron interceptados por cazas enemigos ( Messerschmitt Bf 109 y Bf 110 ): atacados desde abajo (área no suficientemente protegida por la posición ventral de dos ametralladoras), diez Wellington fueron derribados y otros tres gravemente dañado.

A partir de este momento, las Wellington fueron destinadas a misiones nocturnas, destacándose por su fiabilidad y robustez. Fue desde uno de estos motores gemelos que se lanzó por primera vez la bomba amatol de alta concentración de 4 000 lb (1 800 kg ) (definida en ese momento como "Blockbuster" , "limpiador de bloques" , por sus capacidades destructivas). .

Digno de mención es el uso de cerca de 600 Wellingtons en la incursión que tuvo lugar la noche del 30 de mayo de 1942 en los cielos de Colonia , la primera de la serie de incursiones de los mil bombarderos ( El ataque de los mil bombarderos , cuyo nombre en código es Operación Milenio ). ) [6] .

El uso de los Wellington tuvo lugar en todos los frentes y con los departamentos de muchas de las fuerzas aliadas , incluidas las fuerzas aéreas de Francia , Polonia y Checoslovaquia reconstituidas en unidades especiales de la RAF. En 1946 , durante la guerra civil griega , las Wellington fueron utilizadas por la RAF durante su participación en el conflicto y posteriormente entregadas a la Fuerza Aérea Griega .

Con el tiempo, el Wellington fue incorporado y luego reemplazado por los nuevos bombarderos pesados ​​(cuatrimotores) que entraron en servicio en el Bomber Command (los diversos Avro 683 Lancaster , Handley Page Halifax , Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator ), pero permaneció operativo hasta el final del conflicto: de hecho, si su carrera en el sudeste asiático terminó en 1944 , el teatro europeo lo vio ocupado hasta los últimos días de la guerra, tanto que la última misión con el Bomber Command. se completó el 13 de marzo de 1945 con el bombardeo de Treviso (por el 40º Escuadrón ) [2] .

En Comando Costero

Como ya hemos visto, desde el comienzo del conflicto los Wellingon se emplearon principalmente en teatros marítimos o fueron asignados a tareas muy particulares.

En 1940, con la transformación de un bombardero Mk I, se estudió un sistema que pudiera detonar las minas magnéticas esparcidas por el enemigo. Bautizado como DWI Mk I (acrónimo que, de una manera completamente engañosa, debería haber significado Directional Wireless Installation , en la práctica una especie de instalación radio direccional ), el avión estaba equipado con un círculo de duraluminio conectado a un potente generador, una solución similar al anillo . Mausi de producción alemana [7] . El campo magnético así creado se utilizó para detonar minas a través de pasajes de baja altitud en áreas potencialmente minadas [2] . La cantidad de aviones transformados de esta manera fue insignificante, pero el sistema se usó hasta el final de la guerra. Más o menos al mismo tiempo, otros especímenes de Wellington modificados fueron, por el contrario, utilizados en la construcción de campos de minas en los mares del norte de Europa.

Como se ha mencionado, la primera versión expresamente destinada al Coastal Command fue el GR Mk VIII, cuyo primer modelo se entregó (al 172º Escuadrón con base en Chivenor , cerca de Barnstaple ) en abril de 1942. Solo uno de estos aviones construyó el primer ataque con el uso de la luz Leigh : en la noche entre el 3 y el 4 de junio de 1942, un submarino alemán fue atacado. Sin embargo, para registrar el primer hundimiento durante una misión de este tipo, tomó otro mes [2] .

Versiones

• Vickers Type 271 : designación de prototipo (primer vuelo el 15 de junio de 1936).
• Wellington MK I :

• Tipo 285 : modelo de preserie, equipado con motores Bristol Pegasus X (primer vuelo el 23 de diciembre de 1937);
• Tipo 290 : primera versión de producción, construida en 183 unidades equipada con motores Pegasus XVIII, torretas Vickers y equipada con una estación ventral retráctil;

• Wellington MK IA

• Tipo 408 : versión producida en 187 ejemplares; adoptó torretas Nash & Thompson y mantuvo el poste ventral retráctil;

• CI de Wellington Mk :

• Tipo 416 : se construyeron un total de 2 685 y fue la segunda versión por número de unidades. Se eliminó la torreta ventral y se trasladaron las dos ametralladoras al lateral del fuselaje. Fue la primera versión equipada con instrumentación para aterrizaje instrumental (para operación con el sistema conocido como haz de Lorenz );
• Tipo 423 : Designación dada a los Mk IC modificados para transportar una bomba de 1.814 kg (4.000 lb);

• Wellington MkII :

• Tipo 298 : prototipo, equipado con motores Rolls-Royce Merlin X (primer vuelo el 3 de marzo de 1939);

• Wellington B Mk II :

• Tipo 406 : versión equipada con motores Merlin de 12 cilindros en V; Se produjeron 400 copias;

• Wellington MK III :

• Tipo 299 : tres prototipos, equipados con motores Bristol Hercules (dos con motores de la serie HE1.SM y uno con la serie III );

• Wellington B Mk III :

• Tipo 417 : versión estándar equipada con motores Hercules XI; Se construyeron 1517. La torreta de cola pasó de 2 a 4 ametralladoras;

• Wellington Mk IV :

• Tipo 410 : prototipo, propulsado por un par de Pratt & Whitney Twin Wasp ;

• Wellington B Mk IV :

• Tipo 424 : versión estándar con Twin Wasp; Se construyeron 220 ejemplares;

• Wellington MK V :

• Tipo 407 : prototipo, diseñado para uso en altitudes elevadas; propulsado por Bristol Hércules VIII. Ninguna secuela de la serie;
• Tipo 421 : prototipo, para gran altitud; motores monatva Bristol Hércules III. Debido al bajo rendimiento de los motores a gran altura, el proyecto se abandonó en favor de la versión Mk VI;

• Wellington MK VI :

• Tipo 432 : prototipo de la nueva serie. Se probaron varias versiones del motor Rolls-Royce Merlin; (según otras fuentes [8] el Tipo 432 parece ser un prototipo de caza bimotor que no tuvo desarrollo productivo) .

• Wellington B Mk VI :

• Tipo 442 : producido en 63 ejemplares. Estaban equipados con motores Merlin y estaban equipados con un sistema de puntería Sperry . Destinados a su uso en altitudes elevadas, tenían una cabina presurizada;

• Wellington GR Mk VIII :

• Tipo 429 : versión destinada al reconocimiento marítimo; producido en 397 unidades, estaba equipado con motores Bristol Pegasus XVIII. Algunos modelos tenían predisposición para el uso de armas antibuque y otros podían emplear torpedos . Se instaló un proyector de luz Leigh en 58 aeronaves para la búsqueda nocturna de submarinos;

• Wellington B Mk X :

• Tipo 440 : versión de bombardeo; Se produjeron 3 803 unidades por lo que es la versión más numerosa. Estaba equipado con motores Bristol Hercules VI/XVI.

• Wellington GR Mk XI :

• Tipo 458 : versión de reconocimiento marítimo; equipado con radar ASV Mk III y motores Bristol Hercules VI / XVI y construido en 180 unidades;

• Wellington GR Mk XII :

• Tipo 455 : reconocimiento marítimo; producido en 58 unidades, equipado con Leigh light , radar ASV Mk III y motores Bristol Hercules VI/XVI; montó el radar en la proa lejana, sacrificando así la posición de las ametralladoras.

• Wellington GR Mk XIII :

• Tipo 466 : el radar de búsqueda era del tipo ASV Mk II montado en el fuselaje, por lo que conservaba la torreta delantera para las ametralladoras; armado con torpedos, disponía de motores Bristol Hércules XVII;

• Wellington GR MK XIV :

• Tipo 467 : en esencia era idéntico a la versión XII, pero con motores Bristol Hercules XVII. Fue ampliamente utilizado durante el desembarco de Normandía .

Transformaciones

• Wellington C Mk XV : versión de transporte , obtenida modificando ejemplos de la versión de bombardeo Mk IA; podía transportar hasta 18 soldados. La modificación de estos aviones, que datan de la posguerra, sería atribuible a la falta de diseños adecuados para los aviones de transporte.
• Wellington C Mk XVI : modificación, similar a la anterior, referente a ejemplares de la serie Mk IC.
• Wellington T Mk XVII (Tipo 487) : ejemplares, según algunas fuentes de la serie Mk X, transformados en zapatillas; equipado con motores Bristol Hercules XVII y radar de intercepción idéntico al del Mosquito .
• Wellington T Mk XVIII (Tipo 490) : versión de entrenamiento, equipada con motores Bristol Hercules XVI; Se construyeron 80 ejemplares desde cero , otros se obtuvieron modificando aviones de la serie X o XI.
• Wellington T Mk XIX : modificación adicional de los aviones de la serie X, en el papel de entrenadores para tareas de navegación / bombardero.
• Wellington T.10 (Tipo 619) : se trata de una serie de aviones transformados después de la guerra y vendidos a Francia y Grecia.

Variantes experimentales

• Tipo 416 : modificación del prototipo del Mk II , al que se le instaló un cañón Vickers de 40 mm en posición dorsal; también estaba equipado con una doble cola de deriva .
• Tipo 418 : identificado como Wellington DWI Mk I , estaba equipado con un equipo diseñado para detonar minas magnéticas enemigas (similar a lo que hizo la Luftwaffe con el Minensprengring ).
• Tipo 419 : llamado Wellington DWI Mk II , tenía propósitos idénticos al anterior pero detallaba cambios en el equipamiento de a bordo.
• Tipo 435 : avión de bombardeo, designado Wellington IC , destinado a la evaluación del sistema Turbinlite (potente baliza de investigación también probada en Douglas Havoc y Mosquito).
• Tipo 437 : prototipo de transporte obtenido modificando un Mk IA, con motores Bristol Hercules XVI. Identificado como Wellington IX .
• Tipo 439 : modelo Mk II , modificado con la instalación de un cañón Vickers de 40 mm en la proa lejana.
• Tipo 443 : ejemplo de la serie Mk V , modificado para las pruebas de vuelo del motor Bristol Hercules VIII.
• Tipo 445 : avión de la serie Mk II utilizado para probar un turborreactor Whittle W2B / 23 (también conocido como Power Jets W.2), instalado en la cola.
• Tipo 449 : dos bombarderos que recibieron la designación Mk VIG ; versión que no tuvo secuelas productivas.
• Tipo 454 : prototipo de la versión Mk IX equipado con radar antibuque ASV Mk II y equipado con motores Bristol Hercules VI/XVI;
• Tipo 459 : prototipo adicional de Mk IX con radar ASV Mk III.
• Tipo 470 : aeronave utilizada en pruebas con turborreactor en la cola; en este caso el motor era el Whittle W2B.
• Tipo 478 : ejemplo de Mk X utilizado para probar motores Bristol Hercules 100.
• Tipo 486 : nueva versión de prueba para el turborreactor en posición caudal; el tema de las pruebas fue el motor Whittle en la versión W2 / 700.
• Tipo 602 : otro ejemplo de Mk X ; en este caso sirvió como banco de pruebas para motores turbohélice Rolls-Royce Dart .

Los datos de versión se toman de "Encyclopedia Aviation" [9] y "www.historyofwar.org" [10] .

Usuarios

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca en el exilio en el Reino Unido, parte de la Royal Air Force

 Francia libre

• Forces aériennes françaises libres en el exilio en el Reino Unido, parte de la Royal Air Force

 Francia

• Aviación naval (después de la guerra)

 Alemania

• Luftwaffe (presa de guerra)

 Reino Unido

• fuerza Aérea Royal
• Brazo de aire de flota

 Grecia

• Polemikí Aeroporía

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

 Polonia

• Polskie Siły Powietrzne en el exilio en el Reino Unido, parte de la Royal Air Force

 Sudáfrica

• Sud-Afrikaanse Lugmag

Modelismo

• Mike Whye, Trumpeter 1/48 Vickers Wellington Mk.IC FL , en Internet Modeler , http://www.internetmodeler.com . Consultado el 20 de mayo de 2010 .

Notas

1. ^ CF Andrews , Morgan, EB, Vickers Aircraft desde 1908 , Londres, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 . 
2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.8) , Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, p. 6-13.
3. ^ a b S. Caldara, ESTRUCTURAS "GEODÉSICAS", NOTICIAS EN AERONÁUTICA , en Viaggi nella Storia, El sitio de exploraciones a lo largo del tiempo en el camino hacia la cuarta dimensión , http://www.viagginellastoria.it/ . Consultado el 15 de junio de 2010 .
4. ^ Emmanuel Gustin, radares ASV británicos , en Uboat.net , http://www.uboat.net/index.html . Consultado el 14 de junio de 2010 .
5. ^ a b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guía de aviones alrededor del mundo (Vol. 3) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 44-45.
6. ↑ The Thousand Bomber raids , en Royal Air Force , http://www.raf.mod.uk , fecha de publicación 04-06-2005. Consultado el 1 de junio de 2010 (archivado desde el original el 5 de noviembre de 2011) .
7. ^ Buscamos y atacamos , en vuelo , 21 de noviembre de 1946. Consultado el 14 de agosto de 2010 .
8. ^ Buscar = Vickers Type 432 , en Flightglobal , http://www.flightglobal.com . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
9. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, La aviación (Vol. 12) , Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, p. 194.
10. ^ J. Ricard, Variantes de Vickers Wellington , Enciclopedia de historia militar en la web , http://www.historyofwar.org , Publicado el 06/01/2007. Consultado el 28 de mayo de 2010 .

Bibliografía

• ( EN ) CF Andrews, The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125) , Leatherhead, Surrey, Profile Publications Ltd., 1967.
• ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft desde 1908 , Londres, Putnam, 1988, ISBN  0-85177-815-1 .
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guide to Airplanes around the World (Vol. 3) , Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 44-5.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviación (Vol. 8) , Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, p. 6-13.
• Martin Bowman, Wellington, The Geodetic Giant , Shrewsbury, Reino Unido, Airlife Publishing Ltd., 1989 , ISBN 1-85310-076-5 . 
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• ( EN ) Chaz Bowyer, Wellington Bomber , Londres, William Kimber & Co Ltd., 1986, ISBN  0-7183-0619-8 .
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• Michal Ovčáčík , Karel Susa, Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber variantes , Praga, más de 4 publicaciones, 2003, ISBN  80-902559-7-3 .

Otros proyectos

• Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Vickers Wellington

Enlaces externos

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