puente de Brooklyn | |
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Ubicación | |
Estado | Estados Unidos |
Ciudad | Nueva York |
Atravesar | Río del Este |
Coordenadas | 40° 42′22.84″ N 73° 59′50.78″ O. / 40.706344 ° N 73.997439 ° O |
Datos técnicos | |
Tipo | puente colgante |
Material | acero y granito |
Longitud | 1 825m |
Luz máxima | 486,3 metros |
Altura de la luz | 41 metros |
Longitud | 26 metros |
Altura | 84 metros |
Realización | |
Diseñador | Juan Augusto Roebling |
Ingeniería estructural | Juan Augusto Roebling |
Construcción | 1869 - 1883 |
Inauguración | 24 de mayo de 1883 |
Con derecho a | brooklyn |
Mapa de localización | |
El Puente de Brooklyn , terminado en 1883 según un diseño del ingeniero alemán John Augustus Roebling , es el primer puente construido en acero y durante mucho tiempo representó el puente colgante más grande del mundo. [1] Cruzando el East River , conecta la isla de Manhattan y el distrito de Brooklyn en Nueva York .
La construcción del puente comenzó en 1869 [2] durante la presidencia de Ulysses S. Grant , costó 15,5 millones de dólares en ese momento y requirió la mano de obra de 600 trabajadores, 27 de los cuales perdieron la vida durante las obras, incluidos los planificadores, la mayoría de ellos debido a embolismo aéreo después de bucear en cámaras de excavación submarinas. El ingeniero Roebling, inmigrante de Alemania, también fue víctima de un accidente en 1869 mientras atracaba un ferry; su pierna quedó atrapada entre el muelle y la quilla. [3] Su lugar fue ocupado por su hijo, Washington Roebling, quien resultó herido y parcialmente paralizado debido a una embolia gaseosa. Fue ayudado en la finalización del trabajo por su esposa, Emily Warren Roebling , quien trabajó bajo su supervisión. El puente fue definitivamente abierto al tránsito el 24 de mayo de 1883.
El puente consta de 4 cables de acero sujetos a anclajes fijados a placas especiales (uno para cada cable) contenidos dentro de tapas de granito de hasta 3 metros de altura y colocados en los extremos del propio puente. Cada cable está compuesto por 5657 m de alambre de acero galvanizado con zinc para hacerlo resistente al viento y la lluvia. Dos pilones, situados a unos 300 metros de las marquesinas, descansan sobre cajones del tamaño de 4 pistas de tenis , y se utilizan como puntos de anclaje de los cables gracias a unas pletinas colocadas en su parte superior. La base del puente, por su parte, está formada por vigas de acero de 4 toneladas de peso cada una amarradas a tirantes verticales (que a su vez van fijados a tirantes diagonales) cuya función es mantenerlas en posición.
Una vez terminado, el puente tenía una estructura de 5 carriles. Antiguamente se utilizaban los dos carriles exteriores para el tránsito de coches, los dos carriles intermedios para el tránsito de las cabinas del teleférico y el carril central para peatones. Los carriles exteriores e intermedios (que pasan a ser 6 en total, 3 destinados a la circulación hacia Brooklyn y 3 destinados a la circulación hacia Manhattan ) están destinados a vehículos a motor y los centrales son tanto para peatones como para ciclistas.
Vista del sendero para bicicletas y peatones del Puente de Brooklyn
Vista desde el paseo del puente de Brooklyn
Puente de Brooklyn, lado de Manhattan
Puente de Brooklyn, vista aérea
Puente de Brooklyn desde arriba, octubre de 2015
Vista desde el lado de Brooklyn, noviembre de 2019