Modelismo ferroviario

El modelismo ferroviario o modelismo ferroviario (en los últimos tiempos se utiliza con más frecuencia el término maqueta ferroviaria , introducido en 1951 y popularizado por Italo Briano [1] [2] [3] [4] ) es la rama de la maqueta que se ocupa de la construcción de reproducciones a escala de vías férreas , material rodante y todo lo que tenga relación directa o indirecta con ellas.

Del tren eléctrico a la maqueta

Con la aparición de los llamados trenes eléctricos , género similar al utilizado por los niños, con locomotoras accionadas a baja tensión a través de los raíles o de una línea aérea, se inició la construcción de dioramas o reproducciones de escenas estáticas o “ plásticas ” donde el material rodaba. el stock está situado en un contexto geográfico. La diferencia sustancial entre el diorama y la maqueta es que el primero es una reproducción muy detallada de una parte del paisaje ferroviario, mientras que el segundo consiste en una o más rutas ferroviarias operativas que en ocasiones pueden alcanzar decenas e incluso cientos de metros.

En este caso, el modelista ferroviario puede cuidar varios aspectos:

tratando en todo caso de reproducir fielmente los detalles de localizaciones, recorridos, horarios ferroviarios y material.

Escaleras y gálibos

El material de maquetas ferroviarias se agrupa por escala ( escaleras en inglés, spur en alemán, échelle en francés), que determina el tamaño de la maqueta con respecto a la real, y por gálibo , que determina la distancia entre los dos raíles que forman la pista. De hecho, sucede que las vías con un ancho que representa el ancho estándar en una escala determinada se utilizan como tramos de vía estrecha en una escala superior.

La mayoría de las escaleras y desniveles tienen su origen en las opciones comerciales de algunos fabricantes. La asociación europea de modelos ferroviarios MOROP reconoce los siguientes estándares:

Nombre de pila Escala de proporción) Ancho de vía expresado en mm
normal metro Y la
t 1: 450 - - - -
ZZ 1: 300 4.5 - - -
Z 1: 220 6.5 4.5 - -
No. 1: 160 9 6.5 4.5 -
TT 1: 120 12 9 6.5 4.5
H0 (Medio Cero) 1:87 16.5 12 9 6.5
00 1:76 18.88 * - - -
S. 1:64 22.5 16.5 12 9
0 (cero) 1: 43,5 32 22.5 16.5 12
LA 1:32 45 32 22.5 16.5
Yo 1: 22,5 64 45 32 22.5
tercero 1:16 89 64 45 32
IV 1:11 127 89 64 45
v 1: 8 184 127 89 64
TÚ 1: 5,5 260 184 127 89

Para ancho real inferior a 1250 mm , se añade el sufijo al nombre de la escalera:

Por ejemplo, la Ferrovia Genova Casella reproducida en un diorama con una relación dimensional de 1:87 estará en escala H0m y utilizará vías de ancho de 12 mm como la escala TT pero con las traviesas reproducidas en 1:87 como la H0.

Los más comerciales y vendidos son el H0 y el N. La elección de la escala con la que reproducir los elementos es, en la construcción de un diorama, la primera que hay que completar, y generalmente se hace en función del espacio disponible. La escala 1 y la escala 0 se reservan generalmente para grandes proyectos en parques o jardines.

Una escala recientemente redescubierta y "observada" introducida en los EE. UU. que data de la década de 1930 es el TT. Esta escala (1: 120) tiene la característica de un buen compromiso entre el espacio necesario para la realización de un modelo y la calidad de detalle que se puede reproducir tanto en el material rodante como en los entornos y sus detalles. TT deriva de Table Top, esa es la intención inicial de proponer una escalera que permita crear un circuito completo y utilizable que fácilmente podría ocupar la mesa en la cocina del hogar.

También está la escala IIm (o LGB, por el nombre del principal productor) con la relación de 1:22,5, apta para la construcción de pistas incluso al aire libre; el calibre es igual al de la escala 1 (es decir, 45 mm).

Una discusión más extensa es necesaria para la escala G. De hecho, no se trata de una escala real sino que identifica todos los trenes que circulan por una vía de 45 mm de ancho incluso en exteriores. En ellos la relación de reducción oscila entre 1:13 y 1:32 según se reproduzca un ferrocarril de ancho 600 mm o de ancho ordinario. La escalera G es una prolongación de la escalera creada por LGB que nace con el objetivo de ampliar las posibilidades de los ferrocarriles de jardín.

Material rodante

Los modelos a escala de locomotoras o vagones o vagones de mercancías pueden tener varios orígenes.

Varios entusiastas construyen sus propios modelos a escala, generalmente utilizando láminas de latón mecanizadas o fotograbadas. Más recientemente, se ha extendido el uso de láminas de material plástico cortadas y encoladas según las necesidades, si bien el material mayoritariamente utilizado es el latón en láminas, tubos y perfiles de sección delgada y espesor; para la ejecución de pequeños detalles y detalles se suele utilizar el fotograbado químico . Un sector menor de la autoconstrucción es el que se dedica al montaje de cajas o kits de montaje producidos por la industria del sector. El desarrollo del material rodante consiste en restaurarlos o en crear modelos que no se producen comercialmente, sino que se inspiran en el material rodante que está realmente en circulación.

Construcción artesanal

Especialmente en los últimos tiempos, se ha desarrollado una gran cantidad de constructores de modelos ferroviarios artesanales. Los modelos, a menudo de gran valor, llenan algunos vacíos en la producción industrial y, a veces, se producen en series limitadas y numeradas para coleccionistas. Últimamente, los modelos a escala 1: 2 con calibre real se están extendiendo en los Estados Unidos; estos son sobre todo modelos "jardín" para aquellos que tienen una casa muy grande con un jardín al aire libre.

Producción industrial

Hay numerosas casas en el mundo, especialmente en Europa Occidental , Estados Unidos y Japón , que producen modelos a escala. Algunos son muy conocidos como Arnold , Märklin , Fleischmann , Hornby , Roco , Bachmann , Kato , otros menos conocidos como Piko , Tillig y Mehano [5] , una industria eslovena que entró en el mercado de forma independiente. Mehano opera desde hace mucho tiempo, desde los años sesenta en el mercado estadounidense como fabricante por cuenta de AHM, líder del mercado pero que recurrió a la producción yugoslava para contener costes y colaboró ​​durante mucho tiempo también con Rivarossi, con la que compartió también los moldes de varios modelos, pero no la mecánica [6] . El grueso de los fabricantes se centran en la escala H0, mientras que solo unos pocos manejan varias escalas como la N, TT y 0, mientras que solo Märklin crea modelos en la escala Z. El sector lleva algunos años en contracción, y así son las marcas famosas que están en riesgo de cierre o absorción, como Märklin, que terminó en suspensión de pagos en 2008 [7] , o han optado por abrir nuevos caminos como la estadounidense Bachmann que ha dedicado parte de su producción a los modelos de trenes chinos [ 8] .

En lo que a empresas italianas se refiere, en el pasado fueron sobre todo relevantes Rivarossi y Lima , cuyas marcas, tras dificultades económicas, fueron adquiridas (junto con la alemana Arnold, la francesa Jouef y la española Electrotren) al grupo inglés Hornby que transfirió en China toda la producción de modelos. Después de la adquisición, la atención al campo específico del material rodante italiano disminuyó: esto dejó espacio para ViTrains , la empresa lombarda Acme y la empresa sarda Os.Kar., que quedaron prácticamente solas para especializarse en modelos de FS , que están conquistando el mercado. mercado de modelos de cierto valor, pero no demasiado caros. Hasta los años sesenta existió la empresa Conti en Milán (operando en Bollate desde 1889); en 1947 había creado "Co.Mo.Ge" (Construcción de Motores de Juguetes Eléctricos) produciendo trenes eléctricos Conti , primero en zamak y luego en fundición a presión, no demasiado realistas pero ahora buscados por los coleccionistas. Entre 1960 y 1969 fueron comercializados por la empresa "Oreste Cicchetti & C". de Milán Recientemente ha aparecido en el mercado ATM (Antonini Trains), una empresa italiana dedicada a la producción de FS clásicos en escala H0.

Lista de fabricantes de maquetas y accesorios

Poder y control

Hay dos modos diferentes de potencia y control: analógico y digital . En el caso analógico, la fuente de alimentación puede ser de corriente continua (CC), generalmente de 12 Voltios , o de corriente alterna (CA), generalmente de 14 Voltios . La fuente de alimentación es suministrada por un transformador (con rectificador adjunto si la fuente de alimentación es CC), o por una batería (solo para CC). Los tractores se controlan modulando la tensión suministrada por el transformador (o batería) por medio de un reóstato . En el caso de una fuente de alimentación de CC, cada riel está conectado a un polo (positivo y negativo) de la fuente de alimentación. En este caso la corriente eléctrica llega al motor modelo generalmente a través de las ruedas que descansan sobre los raíles, o más raramente a través de otros dispositivos de deslizamiento. En el caso de alimentación en corriente alterna, una fase es recogida por las dos vías a través de las ruedas del tractor, mientras que la otra se obtiene mediante un patín que se desliza sobre un tercer raíl colocado en el centro de la vía (a menudo sustituido por pasadores incrustados en cada uno de los durmientes ). En realizaciones más complejas y realistas, uno de los dos polos se puede transmitir al motor a través de la línea eléctrica aérea a través del pantógrafo instalado en modelos que reproducen locomotoras eléctricas o trenes eléctricos (de manera similar a los trenes reales).

A partir de la década de 1980 , el control digital, más flexible pero más costoso, comenzó a extenderse. En lugar del complejo cableado necesario para diseccionar eléctricamente la ruta para permitir la circulación simultánea de varios trenes, es suficiente un solo circuito eléctrico en corriente alterna (típicamente 20 voltios ) que es modulada por una unidad de control electrónico digital. Los decodificadores instalados en el interior de los vehículos de tracción responden a un sistema de direcciones previamente configurado en una vía separada denominada programación. Los decodificadores son capaces de transmitir la corriente rectificada y con el voltaje deseado al motor del modelo. También pueden controlar sistemas accesorios como luces, dispositivos de sonido, etc. El mismo circuito, por medio de decodificadores adecuados, puede controlar interruptores y otros dispositivos electromagnéticos, como vagones de mercancías. Existen varios tipos de sistemas digitales, entre los cuales el más extendido es el Digital Command Control (DCC).

Épocas

El modelismo ferroviario aborda cada vez más no sólo el perfecto respeto de la escala de reducción, sino también la uniformidad de todos los demás aspectos, en primer lugar de la llamada librea , es decir, la reproducción de colores y otros signos distintivos.

En lo que se refiere a los ferrocarriles, en Europa se han definido 6 épocas (indicadas con número romano), divididas a su vez en períodos (indicados con letra minúscula del alfabeto latino), en los que ubicar modelos e infraestructuras de manera adecuada, correspondiendo sólo parcialmente entre las diversas naciones europeas.

Dioramas

El modelismo ferroviario estático o diorama es la representación a escala de sketches propios del mundo ferroviario y/o de los trenes de cada época, sin disponer de mecanismos para su desplazamiento sobre raíles.

Revistas de maquetas de trenes

La cantidad de revistas de modelos es suficiente para mostrar la pasión que existe en los Estados Unidos y Europa.

Revistas italianas

Revistas francesas

Revistas belgas de habla francesa

Revistas británicas, estadounidenses y canadienses

Revistas españolas

Revistas alemanas

Museos

En diferentes partes del mundo, han surgido verdaderos museos de modelismo ferroviario .

Italia

Alemania

Francia

Suiza

Notas

  1. ^ "Se ha creado una verdadera terminología en torno a estos aspectos multifacéticos. Feramatore: es el amante general de las cosas ferroviarias, incluso sin actividades específicas. El acosador que se ocupa de los ferrocarriles en miniatura. Hay coleccionistas puros de modelos, a menudo con fines especulativos. Un verdadero modelo de ferrocarril solo puede ser modelo de ferrocarril, mientras que un modelo de ferrocarril no puede ser un modelo de ferrocarril". Italo Briano, Historia de los ferrocarriles en Italia , Milán, Cavallotti, 1977, vol. I. Los hechos , pág. 276.
  2. ↑ En memoria de Italo Briano , en Trenes hoy , 7 (1986), n. 57, pág. 34.
  3. ↑ La publicidad aparecida en revistas italianas no especializadas parece documentar que, en el lenguaje común, el término "modelo de ferrocarril" ha suplantado al anterior "modelo de ferrocarril" entre 1958 y 1959. Cf [1]
  4. ^ 20 modelos Rivarossi : [2] .
  5. ^ La historia de Mehano en el sitio web oficial , en mehano.si . Consultado el 15 de diciembre de 2010 (archivado desde el original el 3 de septiembre de 2010) .
  6. ^ Mehanotehnika (Mehano) entre colaboración y competencia , en rivarossi-memory.it . Consultado el 3 de enero de 2011 (archivado desde el original el 9 de noviembre de 2010) .
  7. ^ Juegos, crisis en el andén: el tren Marklin se detiene , en repubblica.it . Consultado el 15 de diciembre de 2010 .
  8. ^ Marklin, el trenecito que fue a la luna ( PDF ), en marklinfan.net . Consultado el 15 de diciembre de 2010 .
  9. ^ La revista Acme Railroad
  10. ^ REVISTA MODELSPOOR
  11. ^ Maquetren
  12. ^ http://www.hornby.it
  13. ^ Fermodellisti Alto Vicentino , en fermodellistialtovicentino.it . Consultado el 18 de febrero de 2015 (archivado desde el original el 24 de mayo de 2013) .

Bibliografía

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