Carro santa rosa
| Bien protegido por la UNESCO | |
|---|---|
| Celebración de las grandes estructuras procesionales del hombro | |
| patrimonio inmaterial de la humanidad | |
| La máquina de Santa Rosa | |
| Estado | Italia |
| Publicado en | 2013 |
| Lista | Lista representativa de los activos. |
| Sector | Las artes escénicas |
| tarjeta de la UNESCO | ( EN , ES , FR ) Celebraciones de grandes estructuras procesionales a hombros |
La Máquina de Santa Rosa es el palio triunfal que levanta la estatua de Santa Rosa , patrona de la ciudad , sobre los tejados de Viterbo .
Hoy toma la forma de una torre iluminada por antorchas y luces eléctricas, hecha de metales livianos y materiales modernos como la fibra de vidrio (que ha reemplazado al hierro, la madera y el papel maché durante varios años); tiene unos treinta metros de altura, pesa cincuenta y un quintales (5.100 kg), y siempre culmina con la estatua del Santo. En la tarde del 3 de septiembre de cada año, en Viterbo , el carro es levantado y llevado en procesión a hombros de un centenar de hombres llamados "Facchini di Santa Rosa" a lo largo de un camino de poco más de un kilómetro articulado por las calles, a veces muy estrechas, y las plazas del centro de la ciudad, inmersas en una sugerente oscuridad en la que sólo la Máquina brilla magníficamente iluminada.
El transporte, puntuado por el grito de devoto entusiasmo "Viva Santa Rosa", recuerda simbólicamente el traslado del cuerpo de Santa Rosa , que tuvo lugar en Viterbo en 1258 por orden del Papa Alejandro IV , desde la Iglesia de Santa María en Poggio. (llamado della Crocetta ) a la iglesia de Santa Maria delle Rose (hoy el Santuario de Santa Rosa ). La fiesta forma parte de la Red de las grandes máquinas de hombro italianas , [1] desde 2013 incluida en el patrimonio oral e inmaterial de la humanidad por la UNESCO .
Construcción
| carro santa rosa | |
|---|---|
| Tipo | Procesión Patronal |
| Fecha | 3 de septiembre |
| Celebrado en | Viterbo |
| Religión | catolicismo |
| Objeto de la recurrencia | Fiesta de Santa Rosa de Viterbo |
| tradiciones | Procesión del Corazón de Santa Rosa (2 de septiembre), transporte del Carro de Santa Rosa (3 de septiembre) |
| Tradiciones profanas | Desfile histórico (2 de septiembre), fuegos artificiales (3 de septiembre), feria (4 de septiembre) |
| Dia de establecimiento | 1258 |
| Otros nombres | Campanario andante |
La máquina es construida por un fabricante, elegido por el municipio de Viterbo a través de una licitación pública cada cinco años, cuya duración, sin embargo, puede extenderse. El pliego prevé la construcción de una máquina "de 28 metros de altura sobre el hombro de los porteadores" que alcanza así unos 29,50 metros del suelo, y establece unas medidas límite, también en base a las calles del centro histórico, que en su parte más estrecha puntos ven la máquina rozar canalones y balcones.
En el pasado, la Máquina tenía principalmente la apariencia de un campanario gótico, iluminado con antorchas y velas, de ahí la tradicional definición de "campanario andante" que le dio el escritor Orio Vergani . En la segunda mitad del siglo XX, a partir del extraordinario Volo D'Angeli construido por Giuseppe y Luigi Zucchi, tomaron el relevo formas más modernas o futuristas, como el Ali di Luce , creado para el período 2003-2008 por el diseñador Raffaele Ascenzi. (él mismo portero de Santa Rosa de 1988 a 2008) y del fabricante Contaldo Cesarini, utilizando materiales de alta tecnología, fibras, aleaciones ligeras y diferentes fuentes de luz, que realzan las formas artísticas de los revestimientos de papel maché. Parte de esta máquina es ahora visible en el Museo Nacional de Artes y Tradiciones Populares de Roma . Desde 2009 la nueva máquina de Santa Rosa fue Fiore del Cielo diseñada por los arquitectos Arturo Vittori y Andreas Vogler ( Arquitectura y Visión ) y construida por G. Ingeniería de Loris Granziera, de Udine. Desde 2011, la obra de Porta Romana, donde se ensambla la máquina Santa Rosa, está a cargo de Fiorillo y Cesarini, empresas constructoras locales.
Transporte
Esta máquina está dedicada a la patrona de la ciudad de Viterbo, que es Santa Rosa. Es el principal evento del año de la ciudad, capaz de catalizar y acaparar la atención de toda la ciudad y de atraer a un número creciente de turistas.
Desde la mañana las calles del centro histórico se llenan de ciudadanos y visitantes esperando a los costados de las calles con sillas, taburetes y toallas. En las plazas se suelen montar stands con entradas de pago para permitir a los que pueden acudir unas horas antes ver el transporte.
Mientras tanto los Porteros, ataviados con el tradicional uniforme blanco con faja roja en la cintura (el blanco simboliza la pureza de espíritu de la patrona, el rojo los cardenales que trasladaron su cuerpo en 1258), se dirigen al Municipio donde reciben los saludos. de las autoridades de la ciudad, luego realizan una visita a siete iglesias en el centro, finalmente en retiro al convento de capuchinos, donde el capataz les brinda la información más actualizada sobre el transporte.
El sol se pone aproximadamente una hora antes del transporte y la ciudad se sumerge en la oscuridad de la noche (todas las luces públicas y privadas están estrictamente apagadas), con el súbito resplandor del gigantesco campanario que atraviesa la oscuridad.
Hacia las 20 horas los Porteadores, precedidos por una banda de música ([[la banda Vejano )]] que entona su himno (titulado Quella sera del 3 ), partiendo del Santuario de Santa Rosa caminan de espaldas por el sendero de la Máquina, aclamada de la multitud, hasta llegar a la Iglesia de S. Sisto , cerca de Porta Romana, junto a la mossa. Aquí les imparte el obispo la llamada bendición in articulo mortis , que tiene en cuenta eventuales accidentes y peligros.
El transporte comienza en el interior de Porta Romana, donde junto a la Iglesia de San Sisto la Máquina fue montada durante los meses de julio y agosto y escondida hasta el último momento por un imponente andamio cubierto con lonas. Las horas previas al transporte incluyen una serie de controles y finalmente el encendido de las luces que forman parte de la construcción, algunas eléctricas y muchas de llama abierta. El camino, de unos 1.200 metros, transcurre por las calles en penumbra y finaliza en la plaza frente al Santuario de Santa Rosa, dedicada a los Porteros. Durante el transporte se realizan cinco paradas, durante las cuales la máquina se coloca sobre "caballetes" especiales de 100 kilos cada uno:
- Plaza Fontana Grande;
- Piazza del Plebiscito (frente al Municipio) donde se realiza el traslado;
- Plaza delle Erbe;
- Corso Italia (frente a la Iglesia de Santa Maria del Suffragio );
- Corso Italia (cerca de la Iglesia de Sant'Egidio - Parada establecida en 2013 y considerada una 'parada técnica' ya que se insertan arcenes adicionales; se utiliza si la máquina debe dar una o más vueltas en Piazza Verdi, como sucedió en el mismo 2013, en 2015, 2018 y 2019);
- Piazza Verdi (o del Teatro).
El último tramo consiste en un recorrido de fuerte pendiente, realizado casi a paso de carrera, con la ayuda de cuerdas delanteras adicionales y vigas llamadas "palancas" que empujan la máquina hacia atrás. Finalmente, la máquina se coloca frente al Santuario ( Iglesia de Santa Rosa ), donde permanece expuesta a los visitantes durante unos días después del transporte.
El transporte es retransmitido en directo desde hace unos años por algunas cadenas de televisión , en algunas ocasiones el Municipio ha subcontratado la retransmisión en directo a cadenas de televisión.
Durante el transporte, los porteadores y demás figuras que aseguran los apoyos necesarios para las paradas son coordinados por el capataz que da las órdenes. Son bien conocidos, tanto por los viterneses, como por los que de paso han presenciado al menos un transporte: al principio, la "mudanza", "Mechones de Santa Rosa, anidan el penacho", "Semo tutti d' un sentimento?", "Porteros de Santa Rosa, bajo el copete y quietos", "Levante y pare", "Por Santa Rosa, ¡adelante!" y "... Cubiertos despacio, despacio...".
Los Porteadores bajo la Máquina tienen una posición particular; los más jóvenes parten de las palancas y las cuerdas y, siguiendo lo que se llama "cursus honorum", aspiran al papel más prestigioso y codiciado, que es el penacho. Los papeles debajo del coche son:
- Patillas delanteras y traseras (ubicadas delante y detrás de la máquina);
- Hombros derechos e izquierdos adicionales (ubicados a los lados de la Máquina; se separan de la formación después de la parada de Piazza del Comune y se reúnen en la desaceleración que la Máquina realiza poco después de la iglesia de Sant'Egidio, antes de llegar a Piazza Verdi) ;
- Hombros fijos derecho e izquierdo (ubicados también a los costados de la Máquina, entre la base y los arcenes adicionales; a diferencia de estos últimos, los arcenes fijos no se separan de la formación sino que en los puntos más estrechos del recorrido se ven obligados a poner el cabeza bajo la viga, siguiendo las instrucciones del jefe de gabinete, donde dará el "bajo las cabezas" y luego el "fuera de las cabezas").
Los Porteadores que ocupan los roles antes mencionados se ubican todos fuera del perímetro de la base y portan el cojín acolchado, que les ayuda a protegerse del dolor de las vigas, en uno de los dos hombros.
Los Porteros que se encuentran dentro del perímetro son los mechones, en total 63, que representan el rol más codiciado para un Portero. En lugar de la almohada acolchada, llevan un tocado, precisamente el penacho, que da nombre al papel, ya que el peso no recae sobre los hombros sino sobre el cuello.
El criterio para decidir los lugares debajo de la Máquina lo establece la altura de los Porteadores; desde piazza San Sisto hasta piazza del Teatro las más altas están delante y las más bajas detrás. Para el ascenso final, sin embargo, la formación se invierte debido a la pendiente del camino: los más bajos se envían hacia adelante y los más altos hacia atrás.
Historia
Los orígenes de la Máquina se remontan a los años posteriores a 1258, cuando, para conmemorar el traslado del cuerpo de Santa Rosa da Viterbo (1233 - 1251) de la Iglesia de S. Maria in Poggio al Santuario dedicado a ella, que se llevó lugar el 4 de septiembre a instancias del Papa Alejandro IV quiso repetir aquella procesión llevando una imagen o estatua del Santo iluminada sobre un dosel, que con el paso de los siglos adquirió dimensiones cada vez más colosales.
En 1967 Giuseppe Zucchi ganó el concurso de la nueva máquina S. Rosa. El nuevo modelo supuso una auténtica revolución. Il Volo D'Angeli , como se llamaba a esta Máquina, nombre inspirado en el tipo de lanzamiento (Vuelo del Ángel) que realizaban los paracaidistas, en particular en memoria de los del Folgore caído en Al Alamein , rompió y cambió la idea de Coche Santa Rosa que hasta ese momento había admirado la gente de Viterbo. Se introdujo la escultura como lenguaje artístico, y el color de la Máquina fue uniformemente blanco y gris peperino, así como, por primera vez, se alcanzaron y rebasaron los 30 metros de altura.
Desafortunadamente, el primer transporte del Vuelo D'Angeli no se completó y se detuvo en via Cavour. Varios factores condicionaron negativamente el debut del Flight D'Angeli : algunos defectos en el diseño del bastidor debido al muy poco tiempo disponible en la construcción de la máquina desde cero (licitación realizada en mayo de 1967) determinaron cierta inestabilidad de la estructura por el camino. Como novedad, para tener más usuarios disponibles, Giuseppe Zucchi decidió para ese año agregar dos filas más de mechones en lugar de los brazos delantero y trasero. A todo esto se sumó un supuesto complot de unos Caballeros de Santa Rosa (nombre que se le daba a los maleteros del auto del anterior fabricante Paccosi), luego de semanas de intensos rumores (e incluso apuestas entre ciudadanos) de que el auto se detendría en la Piazza del Comune o que en todo caso no habría llegado al atrio del monasterio dedicado al Santo.
Una vez desarmado y pesado pieza por pieza, el Flight D'Angeli resultó mojado (porque llovió unos días después de su Fermo) con un peso de 57,26 quintales. Este pesaje demostró que las causas de su parada no se debían a un exceso de peso de la Máquina, que era muy inferior a otras Máquinas que pasaron en los años siguientes y que fueron transportadas al Santuario sin problemas.
En recuerdo del dramático acontecimiento de 1967, en 2007 se colocó una placa en via Cavour, en el lugar exacto de la detención.
A pesar del desafortunado debut, el Vuelo de Angeli fue transportado durante 12 años. Notable fue la contribución del creador / constructor Giuseppe Zucchi, junto con su hijo Luigi y los Facchini de Santa Rosa, que trabajaron para mejorar la seguridad del transporte, la construcción de la máquina y la organización de la fiesta y sobre todo la selección de porteadores (a través de duras pruebas físicas y de escala, que determinaron los estándares de selección para los próximos años) sentando las bases en 1978, de lo que será el Sodalizio dei Facchini di Santa Rosa, el verdadero garante de la fiesta.
El 9 de julio de 1983 se realizó un transporte extraordinario con motivo del 750 aniversario del nacimiento de Santa Rosa. En 1984, con motivo de la visita del Papa Juan Pablo II , se organizó otro transporte extraordinario el 27 de mayo. En esta ocasión, en la Piazza del Plebiscito, el Papa va personalmente entre los porteadores bajo la lluvia para agradecerles el esfuerzo realizado, violando los protocolos de seguridad. También se recuerda su visita por confundirse e intercambiar a Santa Rosa con Santa Rita. [2] La protagonista de los transportes extraordinarios fue la máquina llamada Spirale di Fede , diseñada y construida por Maria Antonietta Palazzetti y Rosario Valeri.
En 1986 la tragedia estuvo a punto de llegar al atrio de la iglesia frente al Santuario de Santa Rosa el coche se desvió visiblemente, precisamente por un error de la Constructora, que en ese momento gestionaba tradicionalmente el último tramo del transporte, el comando para soltar los mosquetones luego, en la parte superior de la subida, el automóvil, por lo que en lugar de detenerse para girar, se tiró de él durante aproximadamente un metro más y una fila de porteadores se encontró pasando en los primeros escalones que conducen al Santuario con relativo desequilibrio de la máquina que se inclinó antes de un lado y luego del otro. Gracias al esfuerzo sobrehumano de los Porteadores se recuperó el control de la situación y se evitó la tragedia que hubiera podido ocurrir si el auto se hubiera derrumbado sobre la multitud agolpada en el atrio de la iglesia del Santuario. [3] [4]
De 2003 a 2008 la máquina se llama Ali di Luce, del arquitecto Raffaele Ascenzi. En la base del monumento que recorre los cuatro lados se encontraba la inscripción non metuens verbum leo sum qui signo viterbum (utilizada por primera vez en 1225 como sello de la ciudad ) que significa "No tengo miedo de la amenaza, yo soy el león que representa a Viterbo" y el acrónimo FAVL, que significa Fanum Arbanum Vetulonia Longula , es decir, las cuatro ciudades etruscas de las que habría nacido la ciudad, según la hipótesis formulada por Annio da Viterbo , hipótesis que hoy aparece muy fantasioso
El 23 de agosto de 2007, un tornado azotó la ciudad y también el sitio de construcción donde se está construyendo Ali di Luce. El andamio se dobla y el carro se apoya en el campanario de la iglesia de San Sisto. La ciudad está consternada y preocupada porque esta tragedia pone en entredicho el transporte que debió realizarse 11 días después. En los días siguientes, el trabajo ininterrumpido de los empleados permite la seguridad del andamio y de la máquina y la realización del transporte. [5] [6]
El 6 de septiembre de 2009 el Papa Benedicto XVI pudo ver, durante su visita a Viterbo, la nueva Máquina de Santa Rosa Fiore del Cielo parada frente al Santuario.
En 2014, para celebrar el reconocimiento de la UNESCO, el automóvil realizó un paso extraordinario en Via Marconi, como solo sucedió anteriormente en 1952.
El 26 de enero de 2015 el arquitecto Raffaele Ascenzi, ex portero de Santa Rosa, ex creador de Ali di Luce (la Máquina que desfiló de 2003 a 2008), quien junto con Luigi Vetrani creó "Gloria", un modelo que, según los creadores , toma su nombre de la tradición que ha visto al pueblo de Viterbo, durante cuatro siglos, llevar a la gloria a su patrona Santa Rosa.
En 2015, la máquina Fiore del Cielo se exhibió en Expo Milano 2015. Es la primera vez que una máquina de Santa Rosa sale de Viterbo. El mismo año, el 3 de septiembre, se presenta el debut de la nueva máquina Gloria. Es un evento histórico porque se exhiben dos máquinas al mismo tiempo: Fiore del Cielo en Milán y Gloria en Viterbo. [7]
En 2016, para celebrar el año jubilar extraordinario, se decidió alargar el recorrido, añadiendo el tramo de via Marconi al Memorial, alargando el recorrido unos 700 m; también se recordó la tragedia que afectó al cementerio de la basílica de Santa Rosa en 1986, con un 'Sollevate' adicional, también en parte dedicado a las víctimas del terremoto del centro de Italia .
En 2020, a raíz de la emergencia por la pandemia del COVID-19 , no se realizó el transporte. [8] Se propuso montar el carro frente al Santuario dedicado al Santo del 29 de agosto al 13 de septiembre [9] . Posteriormente esta iniciativa también fue cancelada debido a las previsibles numerosas concentraciones que se habrían formado bajo la máquina [10] . También en 2021, por las mismas razones ligadas a la pandemia, no fue posible realizar el transporte. La máquina Gloria se exhibió en la Piazza del Plebiscito del 30 de agosto al 13 de septiembre de 2021. El transporte se reanudó regularmente en 2022.
Historia de las Máquinas Santa Rosa
- Rosas florecientes (Rodolfo Salcini - Romano Giusti) 1952 - 1958
- Campanario andante (Angelo Paccosi) 1959 - 1966
- Volo D'Angeli (Giuseppe y Luigi Zucchi) 1967 - 1978
- Espiral de fe (Maria Antonietta Palazzetti-Valeri) 1979 - 1985
- Armonía Celestial (Arq. Alfiero Antonini - Roberto Joppolo - Constructor F. Governatori - Contratista Socrate Sensi) 1986 - 1990
- Sinfonía de Arcos (Angelo Russo - Vincenzo Battaglioni) 1991 - 1997
- Una rosa para el 2000 - Tertio Millennio Adveniente (Marco Andreoli, Giovanni Cesarini, Lucio Cappabianca) 1998 - 2002
- Alas de luz (Raffaele Ascenzi) 2003 - 2008
- Flor del cielo (Arturo Vittori - Andreas Vogler) 2009 - 2014
- Gloria (Raffaele Ascenzi) 2015 - 2022 (Interrupción en los años 2020 y 2021 por la pandemia del Covid-19)
Curiosidades
En los días previos al transporte, existen tres “minitransportes” donde los protagonistas son los niños llamados miniportadores:
- último sábado de agosto: Mini Car en el barrio de Pilastro;
- último domingo de agosto: Mini Car en el barrio de Santa Bárbara ;
- 1 de Septiembre : Mini Car del Centro Histórico.
Notas
- ^ Reconocimiento de la UNESCO: alguna información sobre la red italiana de grandes máquinas de hombro
- ^ El Papa y la Máquina de Santa Rosa , en viterbox.it . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
- ^ MÁQUINA DE SANTA ROSA 1986 - TRAGEDIA SIN SUCEDER . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
- ↑ Cuando la masacre tocó la máquina... , en Tusciaweb.eu , 12 de junio de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
- ^ Viterbo - Crollo Ali di Luce , en tusciaweb.it . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
- ^ MÁQUINA DE S. ROSA torbellino 2007 , en youtube.com .
- ^ MACCHINA SANTA ROSA EN EXPO MILANO , en PROMO TUSCIA , 1 de julio de 2015. Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
- ^ Il Messaggero del miércoles 5 de agosto de 2020 "Santa Rosa en Viterbo, es oficial: incluso se salta el mini transporte, no ha sucedido en 75 años"
- ↑ Editorial, Gloria frente al santuario del 29 de agosto al 13 de septiembre , en latuaetruria.it . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Edición de Gloria cancelada" , en Tusciaweb.eu , 26 de agosto de 2020. Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- El sitio web oficial de la Sodalizio dei Facchini di Santa Rosa , en facchinidisantarosa.it .