Lockheed L-1649 Starliner
| Starliner de Lockheed | |
|---|---|
| Un Trans World Airlines L-1649A Starliner | |
| Descripción | |
| Tipo | Avión de línea |
| Tripulación | 5 |
| Diseñador | Clarence Johnson |
| Constructor | Corporación Lockheed |
| Primera fecha de vuelo | 10 de octubre de 1956 |
| Fecha de entrada en servicio | 1 de junio de 1957 |
| Fecha de baja del servicio | Principios de los ochenta |
| Usuario principal | Aerolíneas transmundiales |
| Otros usuarios | Air France Lufthansa |
| especímenes | 44 (incluyendo prototipos) |
| costo unitario | $ 3 000 000 de la epoca |
| Desarrollado a partir de la | Súper constelación de Lockheed |
| Otras variaciones | L-1649A L-1649B |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 35,1 m (116,2 pies ) |
| Envergadura | 45,72 m (150 pies) |
| Altura | 7,54 m (24,75 pies) |
| Peso vacio | 45 569 kg (91 645 libras ) |
| Peso máximo de despegue | 70 800 kg (156 104 libras) |
| Pasajeros | 99 |
| Propulsión | |
| Motor | 4 radiales Wright R-3350 988 TC18-EA-2 |
| Energía | 2 535 kW (3 400 hp ) cada uno |
| Actuación | |
| máxima velocidad | 607 km/h (377,17 mph ) |
| Velocidad de crucero | 467 km/h (290 mph) |
| Autonomía | 7 950-9 945 km (4 940-6 180 millas ) |
| tangencia | 7 225 m (23 700 pies) |
| Nota | Los datos se refieren a la versión L-1649A |
Sitio web de la SAA Museum Society [1] y Lockheed Constellation: From Excalibur to Starliner [2] | |
| entradas de aeronaves civiles en Wikipedia | |
El Lockheed L-1649 Starliner fue un avión comercial de cuatro motores y ala baja fabricado por la empresa estadounidense Lockheed Corporation en la década de 1960 .
Este fue el desarrollo extremo del proyecto Lockheed L-049 Constellation , nacido a principios de la década de 1940 . Fue uno de los últimos grandes aviones de transporte propulsados por motores de pistón , nacido cuando la era de los aviones comerciales estaba sobre nosotros [3] .
Desarrollo y técnica
El desarrollo de un sucesor del Super Constellation comenzó cuando Lockheed se encontró luchando contra la competencia del Douglas DC-7C (o Seven Seas como se le llamó por un juego de asonancia sobre la pronunciación de su acrónimo). Designada como L-1449 , la nueva versión de la aeronave iba a estar propulsada por cuatro turbohélices Pratt & Whitney PT2G-3 para un total de 4 101 kW (5 500 hp ) y tendría una velocidad de crucero superior a la de su rival, manteniendo al mismo tiempo, una autonomía idéntica gracias a los depósitos de combustible más grandes alojados en la estructura del ala.
Distintas versiones, según las distintas fuentes disponibles, sobre las dimensiones esperadas del fuselaje del L-1449: según la organización sin ánimo de lucro Air-Britain [4] debería haber sido 140 cm más largo que el del L-1049 serie mientras que según el autor Robert W. Rummel [5] la nueva versión habría tenido el mismo fuselaje que el avión anterior.
Sin embargo, en diciembre de 1954, Hughes Tool Company , el holding a través del cual Howard Hughes controlaba Trans World Airlines (TWA), ordenó 25 unidades, aunque TWA se mostró escéptica, argumentando que el uso de un avión de este tipo habría sido antieconómico incluso con todos los asientos ocupados. Sin embargo, poco después, Pratt & Whitney anunció el abandono del desarrollo de la variante civil del turbohélice T34; Lockheed propuso, como reemplazo, una nueva variante de la aeronave (denominándola L-1559 ), con la intención de utilizar cuatro turbohélices Allison .
En el corto lapso de unos meses, Lockheed acordó con TWA desarrollar una versión propulsada por motores de pistón, identificada con las siglas L-1649 ; un intento posterior de abandonar definitivamente la realización de esta nueva versión chocó con la negativa de Hughes a conceder el retiro de la orden ya emitida.
Con el modelo L-1649 (que recibió el nombre de Starliner ), Lockheed propuso una actualización menos ambiciosa del Constellation: el nuevo diseño incluía el fuselaje de la serie L-1049G, mientras que se creaba un ala completamente nueva (desde la apertura del 46 m) que albergaba cuatro motores radiales Wright R-3350 con sistema turbocompuesto que, en relación a la cantidad de combustible disponible, garantizaba a la nueva aeronave la posibilidad de volar sin escalas desde Estados Unidos a Europa vía el Polo Norte . Lockheed dijo que el avión era capaz de transportar 58 pasajeros durante 10.461 km a una velocidad de crucero de 563 km/h, llegando a París desde Nueva York en tres horas de ahorro en comparación con lo que hacía el DC-7C de Douglas con la misma carga de personas. [6]
Uso operativo
El primer vuelo del prototipo L-1649A (número de serie N1649, luego vendido en Japón a principios de los setenta ) tuvo lugar el 10 de octubre de 1956 [3] [7] . Los vuelos programados con la TWA (que apodó a su L-1649 "Jetstream") comenzaron el 1 de julio de 1957 con las rutas Nueva York-Londres y Nueva York- Fráncfort del Meno . En 1958, 30 de los 60 vuelos de TWA a Europa fueron operados por Starliners, incluidos 7 vuelos sin escalas por semana desde París, 5 desde Londres, 2 desde Madrid , Lisboa y Ginebra y uno desde Roma . Otros tres Starliners volaban Europa- California una vez por semana vía el Polo Norte, en ocasiones sin tener que recurrir a escalas intermedias. Los Boeing 707 reemplazaron al último Starliner asignado por TWA a vuelos transoceánicos en octubre de 1961; en diciembre de 1962 también se produjo el reemplazo para vuelos internos. A principios de la década de 1960 , Lockheed ya había convertido 12 TWA Starliner en aviones de transporte que sirvieron en esta capacidad en el extranjero (hasta 1964) y en los EE. UU. (hasta 1967).
Air France compró diez Starliners y fue la única aerolínea que usó el nombre de fábrica ("Super Starliner" para ser precisos). Los vuelos ultramarinos, antes de la llegada de los Boeing 707, duraron desde agosto de 1957 hasta septiembre de 1960. Desde abril de 1958, los Starliner franceses también volaron de París a Tokio vía Anchorage ( Alaska ) (tiempo estimado 30 horas y 45 minutos), pero allí Nunca hubo desembarcos en la costa oeste de los EE.UU. En el verano de 1959, los registros de Air France reportaron 22 vuelos sin escalas de Starliner desde el aeropuerto de París-Orly a Idlewild ( Michigan ) , con cuatro de estos vuelos continuando a Ciudad de México ; dos veces por semana, los Starliners también realizaban vuelos de ida y vuelta desde Orly a Montreal o Chicago .
Lufthansa fue la última aerolínea en comprar nuevos Starliners: las cuatro unidades compradas se llamaron "Super Star" y volaron en rutas transatlánticas. En el verano de 1959, Lufthansa ofreció vuelos sin escalas con Starliners desde Frankfurt am Main a Nueva York, París-Orly y Düsseldorf . Con la llegada de los Boeing 707 en 1960, Lufthansa decidió convertir dos Starliner en aviones de carga.
La LAI italiana también se interesó por el Starliner . Sin embargo, se canceló un pedido de cuatro aviones después de la fusión de la empresa con Alitalia en 1957. En cambio, la nueva empresa estaba interesada en los Douglas DC-7C , y los cuatro Starliner construidos inicialmente para Italia fueron, en los años siguientes, entregados a la TWA. La brasileña Varig encargó dos Starliner, pero el pedido se transformó en la compra de dos Super Constellation. Alaska Airlines empleó dos Starliners para las operaciones del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS ) en la década de 1960. Otros operadores utilizaron el Starliner como avión de carga. A principios de la década de 1980 , todos los Starliners habían dejado de volar.
El alto costo del avión (3 000 000 $ de la época) penalizó la difusión del Starliner que, al momento de la interrupción de la producción, salía de las fábricas en tan solo 44 unidades.
Versiones
Los datos de versión se toman de "www.uswarplanes.net" [8] .
- L-1649A : versión inicial construida en 44 unidades y propulsada por cuatro motores Wright R-3350 988 TC18-EA-2.
- XW2V-1 : variante del L-1649A diseñada para la Marina de los EE. UU. equipada con un radomo dorsal ; proyecto cancelado.
- L-1649B : versión turbohélice propuesta pero nunca construida.
Usuarios
Civiles
lista parcial
Argentina- Aerolínea Argentina Patagónica
- Argentina transatlántica
- Vías aéreas mundiales
- Aerovías Cóndor de Colombia - Aerocondor
- Safaris de vuelo nocturno
- Rancho Six-T
- Arrendamiento Trans Americano
- Aerolíneas transmundiales
- willair internacional
- trek airways
Entidades Gubernamentales
Estados UnidosAccidentes
Datos tomados de Aviation Safety Network [9] .
En total son 9 eventos que tuvieron como protagonistas a los Starliners (incluyendo una prueba de choque realizada por la Administración Federal de Aviación).
Un accidente tuvo lugar en territorio italiano , concretamente el 26 de junio de 1959 en el territorio de Olgiate Olona ( VA ).
Ejemplares existentes actualmente
Lufthansa todavía posee tres Starliners: uno en proceso de renovación en el aeropuerto de Auburn-Lewiston (número de serie N7361C) [10] , un segundo, número de serie N8083H [11] , se utiliza como fuente de repuestos para el N7361C y el tercero, número de serie N974R [12] , está en exhibición en Fantasy of Flight en Polk City , Florida .
Otro ejemplo de Starliner, número de serie ZS-DVJ, se conserva en 2004 en el Museo South African Airways en Sudáfrica [13] .
Notas
- ^ Lockheed L1649A Starliner , en saamuseum.co.za . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Breffort .
- ^ a b Boroli, Boroli .
- ^ Marson .
- ^ Rumel .
- ^ Vuelo internacional , 10 de junio de 1955.
- ^ Angelucci, Matricardi .
- ^ www.uswarplanes.net .
- ^ Base de datos de seguridad aérea de ASN , en Red de seguridad aérea , https://aviation-safety.net/index.php . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ Sobrevivientes de Lockheed Constellation - N7316C c / n 1018 , en conniesurvivors.com . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ Supervivientes de Lockheed Constellation - N8083H c / n 1038 , en conniesurvivors.com . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ Sobrevivientes de Lockheed Constellation - N974R c / n 1040 , en conniesurvivors.com . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ Sobrevivientes de Lockheed Constellation - ZS-DVJ c / n 1042 , en conniesurvivors.com . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
Bibliografía
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Lockheed L-749 Constellation , en Guide to Airplanes around the World , vol. 5, Milán, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 46-8.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Lockheed Constellation , en The Aviation , vol. 9, Novara, Instituto Geográfico De Agostini, 1983, pp. 165-172.
- ( EN ) Dominique Breffort, Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants , París, Histoire and Collections, 2006, ISBN 2-915239-62-2 .
- ( EN ) Peter J. Marson, The Lockheed Constellation Series , Tonbridge, Reino Unido, Air-Britain (Historians), 1982, ISBN 0-85130-100-2 .
- ( EN ) Robert W. Rummel, Howard Hughes y TWA , Smithsonian Institution Press, 1991, ISBN 1-56098-017-6 .
- ( EN ) Lockheed L.1649A , en vuelo , 6 de julio de 1956, págs. 56-7. Consultado el 13 de agosto de 2011 .
Artículos relacionados
- Lockheed L-049 Constelación
- Lockheed L-1049 Súper Constelación
- Lockheed EC-121 Estrella de advertencia
Otros proyectos
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Enlaces externos
- ( DE ) Palt Karsten, L-1649 Starliner , en das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed 1649 Starliner , en Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- Ralph M. Petersen, L1649A Starliner , en el sitio web Constellation Survivors de Ralph M. Pettersen , http://conniesurvivors.com , 29 de diciembre de 2009. Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- Tom Gibson , The Lockheed L-1649A Starliner , en California Classics , http://calclassic.com , 21 de agosto de 1999. Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ( EN ) LOCKHEED C-69 / C-121 CONSTELLATION , en US WARPLANES.NET , http://www.uswarplanes.net/ . Consultado el 6 de agosto de 2011 (archivado desde el original el 26 de octubre de 2015) .