Inyección (motor)
La inyección es un sistema de abastecimiento de combustible que permite, por ejemplo, pulverizar el combustible en motores de combustión interna , mediante el uso de un inyector controlado por una ECU especial que modifica el tiempo de encendido .
La inyección es una alternativa a la nebulización de la carburación y se puede dividir en dos tipos diferentes: inyección indirecta e inyección directa .
Tipos de inyección
La inyección se realiza a través del inyector y, dependiendo del posicionamiento y número de inyectores utilizados, toma diferentes nombres.
Clasificación del sistema de inyección
Según el tipo de gestión, la inyección puede ser:
- El ajuste de la inyección mecánica , la inyección y la cantidad de combustible se ajusta completamente mecánicamente.
- Inyección electrónica de combustible ( EFI - Electronic Fuel Injection ), la inyección y el ajuste de la cantidad de combustible están regulados por un sistema electrónico, como la ECU .
- La regulación mecánico-electrónica de la inyección, la inyección y la cantidad de combustible está regulada por un sistema electrónico asistido por un sistema mecánico/eléctrico, como ECU y una bomba electrónica.
Clasificación por posición del inyector
La inyección cambia de nombre dependiendo del lugar donde se realice.
- Inyección directa (DI) : se dice de este tipo cuando el inyector se coloca en la culata o en la pared del cilindro y la inyección de combustible se realiza directamente en la cámara de combustión .
- Inyección indirecta (IDI) : se dice de este tipo cuando el inyector se coloca en el conducto de admisión y la mezcla se realiza en el propio conducto.
- Inyección mixta (directa e indirecta): es un sistema que utiliza ambas soluciones, con el fin de aprovechar las ventajas de ambas soluciones. [1]
Clasificación por el número de puntos a partir de los cuales se genera
La inyección indirecta cambia de nombre según el número de puntos desde los que se genera y por tanto por cuantos inyectores se realiza.
- Punto único (SPI) : cuando existe un único inyector (o en todo caso un grupo situado en un único punto), situado aguas arriba del colector de admisión, para alimentar todos los cilindros del motor .
- Multipunto (MPI) : cuando cada cilindro está equipado con un inyector específico o hay varios inyectores para el cilindro.
A su vez, el sistema de inyección indirecta multipunto puede ser escalonado (secuencial, SMPI) o no escalonado (continuo, CMPI) en función de si la inyección se produce sólo en determinadas fases del ciclo térmico o es continua.
Un sistema de inyección directa es multipunto por definición, tiene un inyector para cada cilindro y siempre es temporizado ya que la inyección de combustible siempre se produce en la fase de compresión.
Clasificación por técnica de inyección
El inyector en los motores de encendido por chispa se puede hacer funcionar para que el combustible se mezcle de formas más o menos diferentes:
- Carga estratificada . Esta técnica (utilizada sólo en sistemas de inyección directa) consiste en inyectar el combustible justo antes de que se produzca el encendido, generando diferentes zonas con diferentes relaciones estequiométricas (estratificación). Cerca de la bujía se encuentra la mayor concentración de combustible, que se aproxima al valor estequiométrico óptimo, mientras que en las demás zonas la proporción de gasolina será pobre (esta técnica se utiliza principalmente con un control de aceleración poco activado y el motor funcionando a baja y media velocidad). revoluciones). Esto permite tener una relación estequiométrica muy baja, pero es posible garantizar la combustión para la adecuada concentración del combustible cerca del punto de ignición.
- Carga homogénea , esta técnica se utiliza siempre en los sistemas de inyección indirecta, mientras que en los sistemas de inyección directa se utiliza en algunas situaciones, como el control del acelerador muy activo y el motor funcionando a altas revoluciones; este tipo de carga se obtiene inyectando el combustible mientras el motor aspira el comburente, para tener una mejor mezcla del combustible con el comburente.
Clasificación por tipo de inyección
El inyector puede inyectar combustible de varias maneras:
- Combustible y aire , se realiza una inyección de una mezcla aire/combustible muy rica en combustible, donde con este tipo de inyección se produce una alta atomización del combustible y una considerable velocidad de atomización, requiriendo un menor tiempo de inyección y reduciendo los depósitos de combustible en correspondencia con la apertura del inyector, pero tiene, por otro lado, un control subóptimo sobre la cantidad de combustible inyectado.
- Combustible solo , es el sistema más clásico y simple para realizar la inyección, pero que debe operar en poco tiempo para crear la mezcla adecuada entre aire y combustible, además requiere altas presiones de inyección y presenta el riesgo de depósitos de carbón. en la cabeza del 'inyector.
Clasificación por número de jets
La inyección se puede realizar con un solo chorro de gasolina / diésel o con varios y repetidos chorros.
- UniJet : este tipo de inyección es característico de los sistemas de inyección mecánica y durante un cierto período también se usó en inyectores electrónicos, este tipo de inyección se basa en un solo rendimiento de gasolina, que sin embargo no se mezcla de manera óptima como con el carburador .
- DualJet : este tipo de inyección (directa creada por Suzuki ) es una evolución del sistema multipunto , del que se diferencia en estar compuesto por dos inyectores para cada cilindro único en lugar de uno solo. [2]
- MultiJet : este tipo de inyección es una evolución de la gestión de inyección, introducida en 2005 por FIAT , este tipo de inyección permite una mejor mezcla de gasolina o una mejor combustión de diesel ; El problema de este sistema, sin embargo, es el mayor coste, ya que los inyectores tienen que dar más chorros de gasolina o diésel, y por eso inicialmente está reservado para los motores diésel .
Esta tecnología permite aprovechar la precombustión (útil para la llama piloto que acelera la combustión) y la poscombustión (útil para elevar la temperatura de los gases de escape y regenerar los filtros, además de alcanzar el régimen térmico).
Inyección en ciclomotores
También en los ciclomotores de inyección electrónica no hay carburador (sustituido por cuerpos de mariposa) y ni siquiera la biela para el encendido; por este motivo, si el acumulador de carga está vacío, no se puede arrancar el ciclomotor.
Las distintas empresas que han utilizado este sistema de forma más o menos diferente lo han denominado de otra forma:
- Sistema "DiTech" (2T) utilizado por Aprilia . La tecnología fue desarrollada en colaboración con la empresa australiana Orbital Engineering y Siemens , quienes fundaron Synerject , una empresa conjunta 50-50 que combina el conocimiento de Orbital y la capacidad de fabricación de Siemens. Todos los inyectores utilizados por Aprilia en SR-50 Ditech y Scarabeo Ditech son de marca Siemens (en las primeras versiones) o Synerject (en las versiones más recientes). [3]
- Sistema "PureJet" (2T) utilizado por Piaggio .
- Sistema "TSDI" (2T) utilizado por Peugeot Motorcycles .
- Sistema "PGM-FI" (4T) utilizado por Honda .
Las ventajas del motor de inyección electrónica son el menor consumo de gasolina y sobre todo de aceite y el aumento de la eficiencia térmica del motor, por lo que se facilita el cumplimiento de la normativa anticontaminación , que afecta especialmente a los vehículos con cambio de velocidad variable y en algunos casos, en cuanto al sistema DiTech, es posible modificar y monitorear el funcionamiento del sistema con sistemas muy simples, de hecho para este sistema se utiliza un GameBoy y cartucho relativo para conectarse al sistema eléctrico [4] [5] .
Los ciclomotores de inyección electrónica no fueron inmediatamente muy fiables, presentando inicialmente problemas de tensión y en todo caso resultando más caros que los de carburador y por ello tuvieron un éxito lento pero progresivo.
Entre los ejemplos recientes de dos ruedas que han utilizado esta tecnología podemos mencionar la Aprilia SR 50 , que ha conseguido solucionar muchos problemas con un sistema relativamente sencillo, tanto que la casa Noale tenía en desarrollo una moto de 500 cm³ . accidente cerebrovascular con este sistema. [6] [7]
También se idearon otros sistemas que luego nunca vieron la luz, como por ejemplo:
- "DDI" , Dell'Orto Direct Injection, inicio de su desarrollo en 2000 [8]
- "2SDI" , Two Stroke Direct Injectin, desarrollado por Athena, presentado por primera vez en 2011 [9]
Notas
- ^ Ford Mustang Fastback: más potente y más... europeo
- ^ Editorial SicurAUTO.it, El nuevo motor Suzuki DualJet 1.2 16V , en Sicurauto.it . Consultado el 17 de marzo de 2017 (Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017) .
- ^ Comunicado de prensa de Aprilia Archivado el 3 de octubre de 2009 en Internet Archive .
- ^ Sistema de gestión DiTech
- ^
Usando una GameBoy en una Aprilia SR50 DiTech , en YouTube . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ Aprilia Leonardo 500, de "Motorbox"
- ^ Datos oficiales de Aprilia Leonardo 500 SR Archivado el 23 de marzo de 2009 en Internet Archive .
- ^ DDI, la inyección de Dell'Orto para 2T
- ^ Athena DICC (control de combustión de inyección directa)
Artículos relacionados
Otros proyectos
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Enlaces externos
- LucanEngine DICC: larga vida a las 2T , en ultramotard.com . Consultado el 19 de febrero de 2009 (archivado desde el original el 7 de enero de 2009) .
- Técnica: la historia de la inyección directa