Geoffrey Willis ( Southampton , 23 de diciembre de 1959 ) es un ingeniero británico que lleva en activo en la Fórmula 1 desde la década de 1990.
Con un título en ingeniería mecánica de la Universidad de Cambridge , Willis fue contratado por el Laboratorio Nacional de Física en Teddington , donde estudió dinámica de fluidos. Especializado en el sector de la hidrodinámica, desde 1987 se dedica al diseño de embarcaciones destinadas a la America's Cup por cuenta del equipo británico, comenzando a interesarse por la técnica CFD ; cuando Willis fue contratado por el equipo Leyton House F1 a fines de 1990, se convirtió en el primer ingeniero en aplicar esta técnica en el diseño de autos de Fórmula 1 [1] .
En Leyton House Willis conoció a Adrian Newey , con quien se mudó, poco después, a Williams [2] ; aquí continuó el desarrollo de CFD, ocupándose también de la aerodinámica. Tras la marcha de Newey en 1997, Willis asumió el cargo de jefe del departamento de aerodinámica de Williams, permaneciendo en el equipo británico hasta 2002, cuando se trasladó a BAR , convirtiéndose en su director técnico. En 2005 el equipo fue adquirido por Honda, que despidió a Willis a mediados de 2006, tras haberlo sustituido en sus funciones con Shuhei Nakamoto [2] ; en julio del año siguiente el entrenador inglés fue contratado por Red Bull , nuevamente como director técnico, encontrándose nuevamente trabajando con Newey [3] .
Durante la temporada 2009 , Willis dejó Red Bull [4] y se convirtió en asesor técnico del nuevo equipo HRT a principios de 2010 ; el técnico inglés entró oficialmente en servicio a partir del Gran Premio de Australia [5] .
El 30 de septiembre de 2011, el equipo Mercedes GP anuncia la llegada de Willis como Director de Tecnología. Estará a cargo de la aerodinámica, dinámica de vehículos, simulación y sistemas de control. Empezará a trabajar con la selección alemana a partir del 17 de octubre.