Enrico Toti S 506 | |
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Descripción general | |
Clase | Totí |
Propiedad | Armada |
Identificación | S 506 |
Sitio de construcción | CRDA de Monfalcone |
Ajuste | 4 de noviembre de 1965 |
Lanzar | 12 de marzo de 1967 |
Entrada en servicio | 22 de enero de 1968 |
Radiación | 30 de septiembre de 1997 |
Estado | exhibido en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología Leonardo da Vinci |
Características generales | |
Desplazamiento | |
Longitud | 46 metros |
Longitud | 4,75 metros |
Profundidad de funcionamiento | |
Propulsión | 2 motores diesel FIAT MB 820-N1 de 570 HP cada uno 1 motor eléctrico SIEMENS de 900 HP 2 sub-baterías de 56 elementos dobles cada una 1 hélice |
Velocidad | |
Autonomía | |
Tripulación | 4 oficiales 22 entre suboficiales y municipios |
Armamento | |
Artillería | Tubos de torpedos de 4 x 533 mm para torpedos guiados por cable con cabezal autobuscador A184 |
Nota | |
Lema | Ganar a cualquier precio |
entradas de submarinos en Wikipedia |
El Enrico Toti , distinguido por la insignia óptica S 506 , es el submarino padre [1] de la clase Toti , construido en Italia en los años sesenta . Tras un largo servicio en la Armada , tras su desmantelamiento y tras numerosos trabajos de adaptación, fue vendido al Museo de la Ciencia y la Tecnología de Milán donde, desde 2005 , se expone y puede visitarse. Es uno de los tres submarinos expuestos en Italia junto con Enrico Dandolo (S 513) en Venecia (también de la clase Toti) y Nazario Sauro (S 518) en Génova (progenitor de la siguiente clase).
Debido a la derrota en la Segunda Guerra Mundial , a Italia se le prohibió construir submarinos bajo los términos del tratado de paz. Una vez expiradas las cláusulas, el componente de submarinos italianos retomó los entrenamientos con los viejos barcos americanos a la espera de su proyecto: el Enrico Toti fue el primer submarino construido en Italia desde la guerra.
El submarino fue construido en Monfalcone por Italcantieri , que comenzó a fabricarse el 11 de abril de 1965 . Fue botado el 12 de marzo de 1967 y entregado a la Armada el 22 de enero de 1968 .
El submarino fue diseñado con características antisubmarinas ( de ahí las iniciales NATO SSK - Submarine Submarine Killer ) y siendo el progenitor dio el nombre a la clase , completada en unos dos años por los submarinos Dandolo , Mocenigo y Bagnolini .
El 30 de junio de 1999 , la unidad militar, una vez finalizado el servicio activo, fue donada al museo de ciencia y tecnología de Milán , donde se conserva desde el 14 de agosto de 2005 . La llegada a la ciudad milanesa fue algo conflictiva, debido a su tamaño. Partiendo del puerto de Augusta (5 de abril de 2001 ), remontó el Adriático y luego el Po hasta el puerto fluvial de Cremona (6 de mayo de 2001), donde permaneció hasta el 8 de agosto de 2005 , cuando inició su viaje hacia el museo a través de la empresa Fagioli de Reggio Emilia, transportándolo, por vía terrestre, hasta su ubicación definitiva, gracias también al trabajo de los soldados del 2º Regimiento de puentes de Piacenza, que colaboraron para el salvoconducto en algunos puntos de Milán ( poniendo, por ejemplo, puentes metálicos en algunos puntos donde la vía, por la presencia de estructuras subterráneas, no habría soportado el peso del submarino), adonde llegó el 14 de agosto de 2005.
Los trabajos de preparación para el transporte incluyeron un compromiso considerable por parte de los buzos / divers del COMSUBIN (Comando Subacquei ed Incursori - Le Grazie - SP) de la Marina italiana que, en los meses de junio y julio de 2005, trabajaron en el puerto fluvial de Cremona; El trabajo realizado por los buzos y técnicos de COMSUBIN, tanto en tierra como bajo el agua, permitió desmontar algunas partes del submarino (entre ellas la torreta/vela) para reducir sus dimensiones verticales. El grueso de la obra, sin embargo, ha sido la retirada del lastre contenido en la quilla/bote de la embarcación, operación nada fácil por las condiciones de casi nula visibilidad en las aguas del puerto fluvial: varias decenas de toneladas de plomo contenidos en esta parte de la obra viva, en contenedores cerrados por pesados paneles metálicos atornillados al casco. El lastre consistía en "lingotes" de plomo de unos treinta kilogramos cada uno que se agrupaban en palés de unas dos toneladas cada uno. El aligeramiento del casco (realizado también retirando parte de las baterías del interior del barco) era un requisito previo fundamental para permitir su izado y posterior transporte por carretera.
El barco lleva el nombre de Enrico Toti , un nombre dado anteriormente a un submarino. El primer Toti había servido en la Royal Navy de 1928 a 1943 y durante la Segunda Guerra Mundial , encontrando uso principalmente como escuela y unidad de transporte, pero es recordado por ser el único submarino italiano que hundió un submarino enemigo en acción: el El 15 de octubre de 1940 el Toti hundió a cañonazos el submarino británico HMS Triad (N53) mientras navegaba en aguas del mar Jónico .
Los motores diesel del submarino habían sido nombrados por el componente motorista del submarino, el derecho "Turiddu" , diminutivo de Salvatore en siciliano , y el izquierdo "Ianuzzu" , diminutivo de Sebastiano ; ambos nombres son típicos de la zona de Augusta y fueron tomados de la literatura de Verga .
En el transcurso de su actividad, el Toti ha acumulado 27.030 horas de movimiento al recorrer 137.000 millas náuticas. La tripulación estaba formada por un número variable de personas; este número, que ha cambiado varias veces a lo largo de la historia del S-506, ha sido generalmente entre 20 y 30 unidades, divididas en dos o tres equipos de guardia dependiendo de la duración de la "misión" y la categoría (especialización) de pertenencia . En algunos casos cumplían según el esquema 4+4, es decir 4 horas de guardia, 4 horas de descanso en cuna “calentita” (alternando con un compañero) en otros casos los turnos respetaban el esquema 4+8 (siempre con un catre calentito pues, con dos catres dormíamos en tres).
El bulbo característico en la proa (llamado "nariz") contenía el sistema de ultrasonido que constituía el "sistema activo" más conocido como sonar, mientras que el sistema de hidrófonos que constituía el "sistema pasivo" estaba contenido en la porción del perímetro frontal inferior, inmediatamente bajo los tubos lanzatorpedos del "barco" y todo ello, con el claro predominio en el uso del sistema pasivo, creaba el sistema necesario para identificar los blancos. El Toti se utilizó fundamentalmente para entrenamientos y ejercicios de simulación de ataques a submarinos soviéticos o al grupo de trabajo del Pacto de Varsovia , obteniendo siempre resultados halagadores gracias a su silencio y maniobrabilidad.
Durante los años setenta , durante un ejercicio de la OTAN , el barco logró traspasar la pantalla de las unidades de escolta de un grupo de combate de la Marina de los EE. UU. , simulando el hundimiento del portaaviones [2] ; después del "ataque" exitoso, el submarino resurgió junto al portaaviones [3] . En otra ocasión, un torpedo defectuoso se volvió hacia el barco, golpeándolo y dejando una huella de impacto en la proa [3] .
El submarino Enrico Toti y su tripulación son los protagonistas de la novela Delfines de acero - Desafío en el Mediterráneo de Marco Mascellani en la que la unidad, salvada del desarme, debe enfrentarse a la difícil tarea de solucionar un golpe de estado en un país árabe [4] .
El submarino E.Toti durante el transporte, 14 de agosto de 2005 (detalle del medio de transporte)
El Toti durante el transporte, 14 de agosto de 2005 (vista general con multitud)
Submarino Toti durante el transporte, 14 de agosto de 2005 (descripción general con multitud)
El Toti durante el transporte, 14 de agosto de 2005 (detalle de la hélice)
El Toti expuesto en el Museo de Ciencia y Tecnología de Milán
El submarino visto desde la proa
El submarino visto desde la popa
La sala de máquinas, vista de proa a popa
Vista inferior de la falsatorre (vela), con los mástiles izados
Tubos de torpedos en proa.
Panel de control de torpedos guiados por cable.