Cutty Sark

Cutty Sark
El Cutty Sark expuesto en Greenwich
Descripción general
Tipoclíper
constructoresJuan Willis
Sitio de construcciónAstilleros Scott & Linton en Dumbarton , Escocia
Lanzar22 de noviembre de 1869
Características generales
Arqueo bruto963 TRB
Longitud64,6  metros
Longitud10,94  metros
Altura47  metros
Reclutar6,38  metros
Propulsión34 velas
Tripulación28 hombres
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El Cutty Sark es un clíper inglés con un tonelaje de 963 toneladas, botado el 22 de noviembre de 1869 en los astilleros Scott & Linton en Dumbarton , Escocia . Navegó por la ruta de las Indias para el comercio del té y la lana .

Debe su nombre ("Cutty Sark" significa "camisa, enagua" en lengua escocesa ) al mascarón de proa que adorna el lazo y que representa a la bruja semidesnuda Nannie [1] , personaje del poema Tam O'Shanter [2] del poeta escocés Robert Burns .

Historia

El armador londinense John Willis deseaba abierta y firmemente que ganara la licitación anual que, en la ruta entre China y Gran Bretaña, otorgaba el título de ganador del concurso de té al barco que transportaba la primera cosecha del preciado y muy codiciada planta china la más rápida en Londres, el Cutty Sark fue diseñado por el brillante y joven Hercules Linton, socio de los astilleros Scott & Linton en Glasgow .

Desafortunadamente para su propietario, sin embargo, los tiempos estaban cambiando para la marina comercial y en 1869, año del lanzamiento del Cutty Sark , se inauguró el Canal de Suez : un evento que cambiaría para siempre las rutas del comercio marítimo mundial, dando a la la mayoría de los barcos de vapor modernos la enorme ventaja de poder acortar la ruta entre las Indias y Europa pasando por el Mediterráneo, evitando así la circunnavegación de África y el muy peligroso, y por lo tanto temido, Cabo de Buena Esperanza.

La efímera fama del Cutty Sark , por tanto lanzada tardíamente en una era en la que los barcos de vapor surcaban mares y océanos con un éxito comercial cada vez mayor, estaba sobre todo ligada a la famosa "carrera del té" en la ruta entre el puerto de Wusong, (Shanghai ) China y Londres que comenzó el 17 de junio de 1872 y en el que el Cutty Sark compitió con el clipper Thermopylae durante un viaje de 122 días y en el que se jugaba el título de buque de transporte más rápido para usted: el Cutty Sark sin embargo había el timón roto durante la travesía y, a pesar del heroico comportamiento de su capitán Moodie y de la tripulación que logró reparar los daños en mar abierto, llegó a Londres siete días más tarde que su rival. La hazaña le dio un gran crédito al Cutty Sark y, sin embargo, el Capitán Moodie se retiró de su puesto y el clipper nunca volvió a estar cerca de la victoria en la épica "carrera del té".

Al finalizar su servicio bajo la bandera de la Armada de Su Majestad se utilizó desde 1885 hasta 1895 en la ruta entre Australia y Gran Bretaña para el transporte de lana; en los diez años que vio al Cutty Sark embarcarse en esta ruta al mando del capitán Richard Woodget, se estableció un nuevo récord de navegación en el reducido tiempo (para ese tiempo) de 67 días.

En 1895 , el clipper fue vendido a la naviera portuguesa Ferreira & Co. de Lisboa, que lo modificó sustancialmente y lo rebautizó como Ferreira a pesar de que la tripulación prefería el nombre de "Pequina Camisola" ("camiciola", "enagua", traducción de el Cutty Sark escocés). En esta nueva actividad, el clíper recorrió las rutas de las posesiones coloniales portuguesas entre Oporto , Río de Janeiro , Nueva Orleans y Lisboa hasta que, en 1916, perdió su palo mayor durante un temporal frente al Cabo de Buena Esperanza . En tiempos de guerra como aquellos, era raro encontrar madera para barcos y, por lo tanto, el clíper se reorganizó como un bergantín de pértiga para llevar velas menos anchas; en 1920 nuevo cambio de dueño y nuevo nombre: la Ferreira se convierte así en Maria do Amparo .

En 1922 , tras una escala en Londres, fue comprado por el capitán inglés Wilfred Dowman . Este último proporcionó la restauración completa del barco y en 1938 su viuda donó el barco al Incorporated Thames Nautical Training College, que lo utilizó como barco escuela. El Cutty Sark ha estado en exhibición pública en Greenwich desde 1954 .

Permaneció abierto a la visita de un público estimado de quince millones en el Cutty Sark Clipper Ship Museum ubicado en el Patrimonio Mundial Marítimo de Greenwich , Londres , hasta el 21 de mayo de 2007, cuando el histórico barco resultó gravemente dañado por un incendio. Afortunadamente, hacía unos meses se habían iniciado unos trabajos de restauración durante los cuales se habían retirado el mástil, el equipo de vela y la mayor parte de las obras de cubierta. Del casco, sin embargo, solo quedan las nervaduras de metal y el encofrado, quemado solo en la superficie. La cubierta superior se pierde, así como la mayoría de las inferiores. Según la reconstrucción de los investigadores, el motor de una aspiradora olvidada encendido durante dos días por los trabajadores de la restauración provocó el estallido de las llamas. Además, en el momento del accidente no saltó la alarma de incendios y no fue posible utilizar los extintores, retirados temporalmente por los peritos.

La Fundación que se encarga del mantenimiento del barco lanzó de inmediato, a través de su sitio web, una extraordinaria recaudación de fondos destinada a paliar la recuperación del histórico barco. El daño se estima en alrededor de diez millones de libras. El nuevo presidente de Cutty Sark Trust, Maldwin Drummond, se enfrenta actualmente a una reducción del proyecto de recuperación debido a la falta de fondos. El Cutty Sark reabrió al público después de la restauración el 26 de abril de 2012.

Datos técnicos

Notas

  1. ^ Cutty Sark - Historia> Historia de Burns , en cuttysark.org.uk . Consultado el 23 de mayo de 2007 (archivado desde el original el 24 de mayo de 2007) .
  2. ^ País de Robert Burns: Tam O 'Shanter: un cuento

Bibliografía

Curiosidades

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