Carretero (mecánico)

El cárter , también llamado caja , es un recipiente, una carcasa o un escudo de material rígido que, aplicado a una máquina , encierra y protege las partes mecánicas en movimiento y favorece o mantiene la correcta lubricación .

En relación a sus aplicaciones y funciones más habituales, puede adoptar diversas denominaciones compuestas como, por ejemplo, cárter de motor , cárter de transmisión , cárter seco o cárter húmedo . Para otras aplicaciones y funciones, el término caja es más común , por ejemplo, para caja de cambios , caja de dirección o caja de cambios .

Etimología

Para esta preparación mecánica el término "carter", palabra inglesa con el significado original de "carter", deriva del inventor Harrison Carter, quien concibió y patentó un tipo para bicicleta , adoptado en 1893 por Sunbeam para su producción de bicicletas.

El nuevo sistema patentado por el inventor inglés consistía en una carcasa de chapa estanca que encierra la unidad de transmisión de la bicicleta, con la doble función de proteger la cadena y los engranajes del polvo y los agentes atmosféricos, además de contener una pequeña cantidad de aceite para su funcionamiento. lubricación continua.

En realidad, el inventor había llamado al sistema Little Oil Bath ("Pequeño Baño de Aceite"), pero la marca en la cara externa con las palabras Carter patented ("Patente de Carter") favoreció inmediatamente la difusión del término "carter", especialmente en países de habla no inglesa, junto con y, a menudo, reemplazando el término "caja".

Cárter del motor

Estos cárteres, que forman la base del motor y sobre los que está presente la(s) bancada (s) de cilindros (excepto en el caso de un monobloque ), pueden ser de varios tipos:

El cárter húmedo o seco solo se usa para motores de 4 tiempos , pero se puede usar para otras cosas, como compresores de aire , donde se debe asegurar una cierta lubricación del motor.

Sumidero húmedo

El cárter húmedo es el tipo más simple: de hecho, el aceite se encuentra en el fondo de una bandeja de recolección en el centro del cárter y, a través de una bomba de suministro de aceite, es posible lubricar el motor en sus componentes.
Otro sistema que en cambio se utiliza en equipos como el compresor de aire, que no requiere lubricación del árbol de levas (porque no la tiene) o donde se coloca cerca del cigüeñal, ocupando la cámara del cigüeñal (como en el sistema OHV , SV , IOE y RCV ), se aprovecha la biela , que cada vez que la cabeza de biela alcanza el PMI , recoge una cantidad indeterminada de lubricante y, en el momento de volver a subir, esparce la mayor cantidad del lubricante recogido sobre la superficie del cilindro . .

Este sistema se utiliza en la mayoría de los coches de serie y también en los ciclomotores o motocicletas de pequeña cilindrada ya que tiene la ventaja de que no requiere más atención que la comprobación del nivel de aceite. En cuanto a los vehículos más caros y deportivos, no se utiliza el cárter húmedo, ya que (sobre todo en los coches) el aceite tiende a moverse de un lado a otro en función de las curvas que se afronten, con riesgo de gripado.

Sumidero semiseco

el cárter semiseco donde el aceite se recoge en una cámara separada de la cámara del cigüeñal, pero permanece en cualquier caso tanto en el cárter, por lo que el depósito de aceite típico de los sistemas de cárter seco se realiza directamente en el cárter. [1] [2]

Cárter seco

El cárter seco , en comparación con el cárter húmedo, es más complejo: de hecho, no utiliza el cárter de aceite para la lubricación, ya que es recuperado por la bomba de recuperación en un tanque separado y desde este tanque, a través de la bomba de envío, se rocía en el interior del motor , para lubricar las distintas partes. La ventaja de este sistema es tener un motor más compacto, teniendo una dimensión vertical más pequeña. Se utiliza en motocicletas de gran cilindrada y en coches deportivos donde, en ausencia del cárter de aceite, el motor puede montarse más bajo para mejorar el centro de gravedad. Otra gran ventaja se da al evitar el desplazamiento lateral del aceite en las curvas, fenómeno que ocurre en particular con los automóviles y similares y esta es la razón principal por la que se utilizó en estos vehículos, además este tipo de ayuda asegura que no haya no hay más salpicaduras de aceite en el cárter y proporciona una ligera refrigeración a la temperatura del aceite. [3]

Carcasa de bomba

La carcasa de la bomba es la porción del cárter constituida por la cámara del cigüeñal y la parte inferior del cilindro (asiento del barril), cuyas cavidades comunicantes se llenan y se vacían de combustible, debido a la depresión y presión que provoca el movimiento del pistón . en motores de dos tiempos, monocilíndricos o bicilíndricos, con aspiración en el cárter.

El cárter de la bomba recibe la mezcla cuando el pistón se mueve del PMI al TDC , exactamente cuando el cárter crea la depresión y se abren los sistemas de admisión, que pueden ser del tipo válvula de láminas , puerto de pistón o disco giratorio .
Una vez que el pistón ha alcanzado el TDC, la succión puede continuar por un corto tiempo, hasta que desaparezca la presión . Una vez finalizada esta fase, es decir, el pistón pasa de TDC a PMI , se da la fase de compresión de la mezcla, con una relación de compresión que va desde 1,20:1 hasta 1,50:1, para facilitar su traslado al cilindro a través de las transferencias del cilindro . sí mismo.
Cuando el pistón descubre los puertos de transferencia durante su movimiento de TDC a PMI , comienza la fase de transferencia, que finaliza cuando el pistón cierra los puertos de transferencia, a medida que se mueve de PMI a TDC . Al final de esta fase, el cárter comienza a recibir nueva mezcla y se repite el ciclo.

Medidas

La carcasa de la bomba, en los motores modernos, es parte integral de los puertos de transferencia, donde delimita su parte inferior, mejorando la dirección de la carga fresca.
El cuerpo de la bomba para permitir la correcta lubricación de los soportes del banco debe estar provisto de dos canales, generalmente colocados debajo de los puertos de transferencia, que están en contacto directo con el cojinete y también lubrican los sellos de aceite laterales , para mejorar aún más el suministro de lubricante este conducto en algunos casos va provisto de un hoyuelo al principio, para que las turbulencias que se crean aumenten el suministro de aceite, otro método es hacer una pequeña corredera, para que el aceite que desciende por los puertos de transferencia, termine en este conducto y no directamente en la cámara del cigüeñal.
Si el motor utiliza una válvula de láminas como fuente de alimentación, el cárter puede alojar su asiento, de forma que la válvula queda muy cerca del cigüeñal y además de trabajar por el juego de presiones también se ve facilitada en su función por el efecto que genera Magnus . por el cigüeñal, que en este caso está totalmente aprovechado.

Tapa de caja de cambios

La carcasa de la caja de cambios puede ser diferente dependiendo de si se va a invitar a una caja de cambios oa una caja de cambios continua / variador . Esta diferencia es especialmente marcada en la comparación entre scooters y motocicletas.

Carter para la caja de cambios

El cárter que contiene la caja de cambios de las motos es muy simple y compacto: están los dos ejes de transmisión, que se comunican entre sí a través de los engranajes, movidos por los brazos del selector movidos por la palanca de cambios. En cuanto a los coches, los componentes y sus disposiciones son prácticamente los mismos.

Carter para la caja de cambios variomatic

El cárter en un scooter es el contenedor de los elementos de transmisión, donde los componentes que componen la transmisión primaria reductora son el variador (polea fija y móvil), el embrague , la correa, el corrector de par, la campana del embrague (más allá de la propio embrague) y el muelle de contraste ('unido' al embrague, limita y regula la apertura de las poleas a determinadas velocidades de giro ).
En cambio, los componentes que componen la reducción de transmisión secundaria son engranajes o cadenas. Solo en motores con arranque a manivela en el cárter también hay engranajes helicoidales para arrancar.

Caja de transmision

La caja de transmisión es un contenedor o protección de la transmisión y puede ser del tipo parcial o total .

Tapa de transmision para motos

Para las motos, dependiendo del tipo de transmisión, se prefiere un tipo de carcasa al otro.

Cubierta de transmisión de bicicleta

En la bicicleta , la carcasa está formada por una lámina de forma especial para proteger la cadena .

Existen diferentes modelos de fundas para bicicletas. Los más mínimos cubren solo la cadena en la zona del piñón delantero , mientras que los integrales encierran por completo el piñón, la cadena y el piñón .

Entre las ventajas de su uso tenemos:

Sin embargo, la carcasa de la transmisión de la bicicleta, especialmente la integral, también puede tener algunas desventajas :

Notas

  1. ^ Análisis técnico de MotoTecnica Archivado el 12 de noviembre de 2014 en Internet Archive .
  2. ^ Tecnología BMW en detalle Archivado el 26 de marzo de 2016 en Internet Archive .
  3. ^ Dry Carter , en OmniAuto.it . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .

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