Capitanía General de Cuba | |||||
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Información general | |||||
Nombre oficial | capitanía general de cuba | ||||
Capital | la Habana | ||||
Adicto a | Virreinato de Nueva España (hasta 1821) | ||||
Evolución histórica | |||||
comienzo | 1607 | ||||
final | 1898 con Ramón Blanco y Erenas | ||||
Causa | Tratado de París | ||||
Cartografía | |||||
Mapa de Cuba de 1902 |
La Capitanería General de Cuba (en español Capitanía General de Cuba ) fue una subdivisión administrativa del Imperio colonial español , dependiente del Virreinato de Nueva España .
La capitanía se estableció en 1609 y su capital se convirtió en La Habana ; en el momento de su máxima extensión, incluía además de Cuba la Florida española y todas las demás posesiones hispanas en el Caribe ( Santo Domingo , Bahamas , Jamaica , Puerto Rico e islas menores).
Inversionistas europeos introdujeron el ferrocarril en la Capitanería General de Cuba, de la cual se benefició en primer lugar el azúcar, pero también el cultivo del café, que se extendió más hacia el occidente mediante técnicas actualizadas. El 12 de octubre de 1834 Isabel II de España autorizó las obras de la primera línea que conduciría de La Habana a Güines . Se negoció un préstamo de 2 millones de pesos y se contrató al estadounidense Alfred Cruger [1] como ingeniero jefe y supervisor general. [2] [3]
El 10 de noviembre de 1837 se inaugurará la vía férrea, la primera que existió dentro de todo el imperio español , [4] con un tramo de 27,5 kilómetros que conectaba la capital con Bejucal . A fines de 1839 el ferrocarril llegó finalmente a su destino previsto, la ciudad de Güines, en el corazón de una rica región agrícola sembrada de azúcar ubicada al sureste de La Habana. Otras redes locales también se desarrollaron más tarde en Matanzas , zona cafetalera, en Cárdenas , Cienfuegos y Sagua la Grande , todas en el occidente y centro de la isla.
Mientras tanto, el 10 de enero de 1837, una segunda constructora obtuvo la concesión para conectar Camagüey con el puerto de Nuevitas . La construcción ya había comenzado en 1836 gracias a Gaspar Betancourt Cisneros [5] [6] y el primer tramo cerca de Nuevitas se completó en 1846, pero tardó otros 5 años en llegar a su conclusión en Camagüey. El ingeniero francés Jules Sagebien, [7] quien también invirtió en el proyecto Cienfuegos en Guantánamo y en el "Ferrocarril del Oeste" en La Habana, construyó en 1844 un ferrocarril de trocha angosta para dar servicio a las minas de El Cobre cerca de Santiago de Cuba . [8]
La inversión directa en empresas también será auspiciada directamente por la "azucarerocracia" criolla , [9] y alentada por los militares que vieron en la creación de una sólida red ferroviaria un importante elemento de apoyo en una posible necesidad defensiva de la isla. [9]
La "Société Ch.Derosne et Cail" fundada el 4 de marzo de 1836 con la tarea de suceder al laboratorio del químico industrial Charles Derosne, [10] uno de los primeros en procesar industrialmente la remolacha azucarera en suelo francés desde 1811, construyó máquinas de vapor para ingenios azucareros y locomotoras tanto en Cuba como en otras partes de la región del Caribe y contaba con más de 1 200 trabajadores mecánicos.
Jean-François Cail , [11] impulsor del concepto de agricultura industrial , adquirió una posición dominante en la fabricación de azúcar, ya que a partir de 1830 vendió su maquinaria por toda Cuba y Puerto Rico . Cerca de 500 fábricas de azúcar resultaron ser equipadas por la empresa Cail en todo el mundo. [9] [12]
Finalmente, también tendrá el honor de ser mencionado por Julio Verne en Veinte mil leguas de viaje submarino ("Cail and Co." fabricó los tanques Nautilus [13] ), Los náufragos del Canciller [14] y El mundo al revés . [15]