Agusta a101
| agusta a101 | |
|---|---|
| Descripción | |
| Tipo | helicóptero de transporte pesado |
| Tripulación | 2 pilotos 35 pasajeros |
| Diseñador | Filippo Zappata |
| Constructor | Agusta (ahora AgustaWestland ) |
| Primera fecha de vuelo | 1964 |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 20,2 metros |
| Altura | 6,6 metros |
| Diámetro del rotor | 19,8 metros |
| Peso vacio | 6 400 kg |
| Peso máximo de despegue | 11 500 kg |
| Propulsión | |
| Motor | 3 turbinas Bristol-Siddeley GNome H. 1400 |
| Energía | 1 400 barcos |
| Actuación | |
| máxima velocidad | 225 km/h |
| Rango de acción | 383 kilometros |
| tangencia | 3 950m |
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El Agusta A101 fue un helicóptero de transporte pesado desarrollado como iniciativa privada en previsión de un pedido de las fuerzas armadas italianas ; se creó un prototipo que se usó de forma experimental, pero sin seguimiento comercial.
La historia
El A101, cuyo primer nombre AZ 101G recordaba al diseñador Filippo Zappata, era un gran avión trimotor que representaba una elección estratégica para Agusta de cara a la futura producción en el sector de los helicópteros de transporte pesado; el proyecto se presentó por primera vez en la Feria de Milán en abril de 1958 . Después de unos siete años de estudios, incluido un año de pruebas en tierra , el prototipo A.101G voló por primera vez en la planta de Cascina Costa el 19 de octubre de 1964 pilotado por el piloto de pruebas jefe Ottorino Lancia. [1] El desarrollo, dirigido por los ingenieros Bellavita y Lovera, continuó haciendo que el prototipo corriera más de 400 horas de vuelo. Tanto el Ejército del Aire como la Armada italiana se mostraron interesados, aunque esta última prefirió adquirir el Sikorsky SH-3D Sea King producido bajo licencia. De hecho, el A101 fue tan prometedor como para inducir a Sikorsky a vender la licencia de producción de sus helicópteros a Agusta para bloquear la evolución autónoma del que podría ser un peligroso competidor. En el otoño de 1966 el modelo estaba listo para la producción, pero se perdieron otros dos años a la espera de la decisión de las autoridades. En 1968 , el A.101G inició un período de pruebas y evaluaciones en Pratica di Mare que se suspendieron en 1971 cuando se completó el proyecto.
Técnica
El rendimiento del A.101 se consideró inferior al del contemporáneo Aérospatiale Super Frelon francés , pero era más estable, tenía menos vibraciones y un fuselaje con mayor capacidad. El motor inicial con tres turbinas Bristol- Siddley Gnome H. 1400 de 1400 shp era original para la época debido a su configuración de motor triple, pero se consideró de poca potencia. Agusta estudió una versión llamada A.101H con el fuselaje extendido tres metros para acomodar los turboejes General Electric T58 más potentes , pero el proyecto fue cancelado poco después.
El helicóptero realizó experimentos de embarque y desembarque rápido a través de las puertas laterales y la rampa trasera. Los datos técnicos declarados indicaban un peso máximo al despegue de 13 500 kg con una capacidad de carga de 5 000 kg o 35 pasajeros o 18 camillas y 5 instalaciones sanitarias en la versión de rescate. El rotor era de 5 palas y el rotor de cola de 6 palas. El tren de aterrizaje delantero era de dos ruedas y el trasero colocado en dos góndolas laterales. El A.101 permitió a Agusta adquirir una experiencia significativa en el campo que luego ayudó a crear la base para el desarrollo del AgustaWestland AW101 .
Actualmente
El A101 único todavía existe en el Museo Histórico de Agusta , después de haber estado cedido al Museo de Aeronáutica Gianni Caproni durante unos diez años.
Notas
- ^ P. Allen, Agusta AZ.101G , en All the World's Rotorcraft , 1996. Consultado el 26 de marzo de 2007 (archivado desde el original el 27 de febrero de 2007) .
Otros proyectos
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Enlaces externos
- Artículo del sitio web del Grupo de Trabajadores Agusta Seniores , en glaagusta.org . Consultado el 16 de marzo de 2007 (archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007) .
- Foto del sitio web del Grupo de Trabajadores de Agusta Seniores , en glaagusta.org (archivada desde la URL original el 27 de septiembre de 2007) .