Tranvía Lecce-San Cataldo

Tranvía Lecce-San Cataldo
CiudadLecce
comienzoLecce
finalSan Cataldo
Inauguración1898
Cierre1933
GerenteCompañía de electricidad de Lecce
Gerentes antiguosCompañía eléctrica Ruggieri-Koppel
Longitud12,7  kilometros
Tipotranvía
Medir1000mm
Dietaeléctrico, 600 V CC
Transporte público

El tranvía Lecce-San Cataldo unió la capital de la provincia de Lecce con la costa del Adriático entre 1898 y 1933 , lo que representó la ocasión para el relanzamiento de los distritos costeros.

Historia

Según el proyecto elaborado por la empresa Impresa Elettrica Ruggieri-Koppel [1] , el 25 de junio de 1889 se inauguró la línea de tranvía que conectaba Lecce con San Cataldo [2] .

Esta última localidad albergó durante mucho tiempo el antiguo puerto de la ciudad reducido a un desembarcadero de pequeñas embarcaciones y situado en una zona costera afectada por la malaria que se pretendía rehabilitar tras los pedidos de banqueros, propietarios y comerciantes de la zona. .

La concesión para la construcción y explotación de la línea fue encomendada en 1897 a los Sres. Arhur Koppel, representante de la empresa homónima de Berlín, y Pasquale Ruggieri de Lecce, quienes constituyeron al efecto la mencionada empresa; el trabajo de construcción tomó menos de un año [2] .

Koppel era una auténtica multinacional, presente directamente o a través de sus filiales en Europa, Asia, África, América del Sur y Australia, y de hecho siempre mantuvo el control de la sociedad concesionaria, hasta que Ruggieri fue despojada del nombre de la misma y tomó la propiedad. del balneario de San Cataldo gestionado por este último [3] . En 1899 el ingeniero Ruggieri, hasta entonces director operativo, dejó la empresa [4] .

Desde su inauguración, la operación continuó con regularidad a pesar de una disputa entre Koppel y el Municipio de Lecce, que había concedido la construcción de la línea sin autorización previa del Ministerio competente, por lo que no recibió ninguna contribución subsidiaria [5] .

Esta situación, que vio aumentar paulatinamente una deuda por parte del Municipio, se resolvió en 1910, cuando se acordó una suma para la redención del tranvía a la que siguió una nueva licitación para la concesión de su explotación, asignada al Leccese Compañía Eléctrica creada a tal efecto por el empresario romano Giovanni Giani. Por lo tanto, SEL se hizo cargo de la operación del tranvía a partir del 1 de enero de 1911 .

El ejercicio de SEL continuó hasta 1918 cuando, debido a la difícil situación financiera y la dificultad de obtener la solicitud de concesión entre el Ministerio de Obras Públicas y la Municipalidad, se canceló el contrato con SEL [6] . Así, tras un nuevo período de litigio, el municipio redimió los servicios de alumbrado, gas y tranvía el 1 de enero de 1921 [7] .

El período de gestión directa por parte del Municipio de Lecce duró hasta 1925, año en que gracias a la concesión finalmente otorgada por el Ministerio, los servicios fueron reencomendados por cinco años a la Compañía Eléctrica de Salento, luego fusionados en el Sur Puglia Electric Company, luego rebautizada como Sociedad General de Electricidad de Pugliese: esta última, como consecuencia de la falta de interés en mantener la operación del tranvía, solicitó y obtuvo la abolición de la planta ratificada por el Gobierno el 13 de marzo de 1933 [8] .

Características técnicas

Sendero
San Cataldo
8,300 Finca Torricella
4,300 Masseria Crocifisso
0.300 San Antonio a Fulgenzio
zona de almacenamiento
mercado
Plaza Sant'Oronzo

El término urbano estaba ubicado en Piazza Sant'Oronzo, cerca de la columna del mismo nombre y estaba equipado con una vía de duplicación; desde aquí, los rieles, después de una parada equipada con una duplicación de la vía en el techo del mercado cubierto, rodearon el castillo y, después de pasar piazza delle Erbe, via Santa Lucia y viale Italia, llegaron a la villa municipal (jardín Garibaldi ) reunirse con la sucursal para el depósito [2] .

Este último, que también albergaba la central eléctrica utilizada por Koppel, que había asumido la gestión del alumbrado de la ciudad de Tuscan Gaz Company Limited, tanto para alimentar el tranvía como para prestar el nuevo servicio de alumbrado eléctrico. En la zona, situada en el polígono industrial que ya albergaba, además del gasómetro, una fábrica de jabón, una cervecería y una fábrica de pastas, se encontraba el edificio destinado a dirección y oficinas y un garaje de cuatro vías que podía albergar hasta 12 coches [9] .

El asiento del tranvía, de 12,7 km [2] , seguía luego el camino de la carretera municipal preexistente hasta San Cataldo, de la que ocupaba el lado derecho, hasta San Cataldo, donde se encontraba el término cerca de las ruinas romanas. del muelle Adriano.

Armada con una vía de ancho métrico formada por carriles Vignoles de 24 kg/m , la línea alcanzaba pendientes del 20 por mil.

A lo largo del camino había tres puntos de paso, también equipados con un puesto de telégrafo, en el pueblo de Fulgenzio, en correspondencia con la iglesia de Sant'Antonio, construida en 1910, y las granjas Crocifisso y Torricella [10] .

Material rodante

El servicio Lecce-San Cataldo se basó en recorridos cada 45 minutos, lo que requirió cuatro convoyes. Los mismos estaban compuestos generalmente por más pares de accionamientos remolcados, material rodante del que quedan pocos vestigios en la literatura.

De un documento de 1932 [11] se desprende que la consistencia de la flota era de 6 electromotores y 5 remolcados.

Este material rodante había sido comprado por Arthur Koppel y era de construcción alemana. Los coches eléctricos tenían ocho asientos de primera clase y catorce asientos de segunda clase y estaban equipados con un elegante esquema de pintura amarillo-rojo [4] , que luego fue reemplazado por otra librea más oscura.

La numeración de la flota de vehículos fue probablemente [12] 1 ÷ 6 para los tractores y 11 ÷ 15 para los remolques.

Notas

  1. ^ Gianluca Putignano, El antiguo tranvía Ionico-Salentino , en Railway World , n. 121, julio de 1996, Editoriale del Garda, Brescia, p. 19
  2. ^ a b c d Vergari, op. cit.
  3. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 24
  4. ^ a b Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 25
  5. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 30
  6. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 37.
  7. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 39.
  8. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 42.
  9. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 28
  10. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 99
  11. ↑ Carmelo Pasimeni, El tranvía del mar , op. cit., pág. 121.
  12. ^ Información derivada de la correlación entre las imágenes en la bibliografía citada.

Bibliografía

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