Barco mercante
Los portacontenedores son barcos cuya carga entera consiste en contenedores . Este último puede ser transportado al destino final por camión o por tren . La técnica detrás de este tipo de transporte se llama "containerización".
Conocidos informalmente como "Box Boats", estos barcos transportan la mayoría de las mercancías que componen todo el comercio internacional . Las rutas más largas e importantes entre los puertos principales son atendidas con barcos grandes, mientras que los portacontenedores más pequeños se encargan de transferir las cargas a los puertos más pequeños o a estos barcos más grandes que suelen atracar en los puertos principales.
Los buques portacontenedores suelen tener motores de ciclo diesel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. Los camarotes de la tripulación y el puente de mando se ubican en las distintas cubiertas que componen la "torre" situada a popa del propio buque sobre la sala de máquinas.
Los primeros portacontenedores se construyeron modificando los petroleros excedentes T2 de la Segunda Guerra Mundial . Hoy, sin embargo, estos barcos pertenecen a una clase propia y se encuentran entre los barcos más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros .
Los astilleros
Los principales fabricantes mundiales de este tipo de embarcaciones son:
- Hyundai Heavy Industries , Corea del Sur
- Samsung Heavy Industries , Corea del Sur
- Daewoo Heavy Industries , Corea del Sur
- Astillero IHI-Kure , Japón
- Mitsubishi Heavy Industries , Japón
- Kawasaki Shipbuilding Corporation , Japón
- Astillero del Norte , Canadá
| Año | Nombre de pila | Longitud | Longitud | TUE | GT | Compañía |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | As de hoja perenne | 400.00m | 61,5 m | 23992 | 235579 | Evergreen Marine / Taiwán |
| 2019 | MSC Gülsun | 400,00 m | 62 metros | 23750 | / | MSC / Suiza |
| 2017 | Triunfo MOL | 400,00 m | 58,80 metros | 20170 | / | Líneas OSK de Mitsui / Japón |
| 2016 | Diana MSC | 398,45m | 59,07 metros | 19437 | / | MSC / Suiza |
| 2015 | MSC Zoe | 395,40m | 59,90 metros | 19224 | 150853 | MSC / Suiza |
| 2014 | GLOBO CSCL | 400.00 | 58.00 | 19.200 | / | Línea naviera de China / China |
| 2014 | Talasa Tyhi | 368,50m | 51,00 metros | 13800 | 148667 | NYK / China perenne |
| 2013 | Nueva York Hermes | 366,50m | 48,20 metros | 13200 | 144179 | Nueva York / Hong Kong China |
| 2012 | Expreso de Nueva York | 366,00 metros | 48,20 metros | 13169 | 142295 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 2011 | COSCO Desarrollo | 366,45m | 48,00 metros | 13114 | 141716 | COSCO/ Hong Kong China |
| 2010 | Estrella CSCL | 366,00 metros | 51,00 metros | 14074 | / | CSCL / China |
| 2009 | Águila CMA CGM | 363,00 metros | 45,60 m | 11356 | 131332 | CMA CGM / Francia |
| 2008 | eugenio maersk | 397,00 metros | 56,00 metros | 11000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2006 | Eleonora Maersk | 397,00 metros | 56,00 metros | 11000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2006 | Estelle Maersk | 397,00 metros | 56,00 metros | 11000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2006 | emma maersk | 397,00 metros | 56,00 metros | 11000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2005 | Expreso Colombo | 335,07m | 42,87 metros | 8750 | 94750 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 2004 | CSCL Europa | 334,00 metros | 42,80 metros | 8498 | 99500 | Línea de contenedores de envío de China / China |
| 2003 | OOCL Shenzhen | 322,97m | 42,80 metros | 8063 | 89097 | OOCL / Hong Kong |
| 2003 | axel maersk | 352,10m | 42,80 metros | 7226 (8300) | 93496 | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 1997 | Maersk soberano | 346,98m | 42,80 metros | 6600 (8000) | 91500 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1996 | Reina Maersk | 318,24m | 42,80 metros | 6000 (7000) | 80500 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1995 | OOCL Hong Kong | 276,02 metros | 40,00 metros | 5344 | 66046 | OOCL / Hong Kong |
| 1991 | Expreso de Hannover | 294,00 metros | 32,30 metros | 4639 | 53783 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 1988 | Marchen Maersk | 294,12 metros | 32,22 metros | 4300 | 53600 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1984 | Luis Maersk | 270,00 m | 32,30 metros | 3390 (3700) | 53300 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1981 | Fráncfort expreso | 287,73 metros | 32,28 metros | 3430 | 57540 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 1972 | Expreso de Hamburgo | 287,70m | 32,20 metros | 3010 | 58088 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 1972 | Bahía de Tokio | 289,32 metros | 32,26 metros | 2961 | 58889 | OCL y posteriormente P&O / Gran Bretaña |
| 1971 | kamakura maru | 290,00 metros | 32,20 metros | 2500 | 59000 | Nueva York / Japón |
| 1970 | Expreso de Sídney | 217,00 metros | 30,58 metros | 1665 | 27407 | Hapag-Lloyd / Alemania |
| 1969 | bahía del encuentro | 227,31 metros | 30,56 metros | 1572 | 28800 | OCL luego P&O / Gran Bretaña |
Nota
- En la tabla, los TEU son la cantidad de contenedores que se pueden cargar y GT son el tonelaje bruto .
- El tonelaje de los portacontenedores generalmente se indica en TEU de capacidad de carga a excepción de Maersk que comunica el dato de otra forma, calculándolo en el número de contenedores llenos con un peso promedio de 14 toneladas cada uno , obteniendo un resultado que no está perfectamente alineado. con las de las demás empresas (los datos se muestran en la tabla).
- La información sobre la capacidad de los buques portacontenedores la proporcionan directamente las compañías navieras que pueden tener un interés comercial en "inflarlos" parcialmente de forma artificial.
En promedio, la potencia del motor de los grandes portacontenedores varía entre 1 y 2 hp por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30–40 km/h).
Los más grandes de estos barcos son de categoría Post-Panamax , es decir, no pueden cruzar el Canal de Panamá (en su versión original) debido a la excesiva eslora (más de 300m).
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Enlaces externos
- ( EN ) Portacontenedores , en Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.