| Museo de las naves romanas de Nemi | |
|---|---|
| La entrada al museo | |
| Ubicación | |
| Estado | Italia |
| Ubicación | Nemi |
| Dirección | Vía di Diana 13 |
| Coordenadas | 41° 43′19.7″ N 12° 42′06.97″ E / 41.722139°N 12.701936°E |
| Características | |
| Tipo | Arqueológico |
| Apertura | 1936 |
| administración | Ministerio de Patrimonio y Actividades Culturales - Dirección Regional de Museos del Lazio |
| Director | daniela de angelis |
| Visitantes | 20 687 (2015) [1] |
| Sitio web | |
El Museo de los Barcos Romanos se encuentra a orillas del lago Nemi , en la provincia de Roma .
Desde diciembre de 2014, el Ministerio de Patrimonio y Actividades Culturales lo gestiona a través del Complejo de Museos de Lazio, que en diciembre de 2019 se convirtió en la Dirección Regional de Museos .
Ningún autor de la antigua Roma ha hablado jamás de los barcos imperiales en el lago Nemi. Se suponía que existía porque, ya en la Edad Media , sucedía que, de vez en cuando, se pescaban algunos restos arqueológicos.
Se hicieron diversas hipótesis tanto sobre la existencia de los barcos como sobre quién los quería hasta que, entre los diversos hallazgos capturados, aparecieron las denominadas fistulae aquariae . Se trataba de grandes tuberías de plomo que formaban parte de un sistema de plomería bastante costoso que usaban las familias romanas adineradas para llevar agua corriente al interior de los palacios. Estas tuberías estaban hechas de placas de plomo rectangulares en las que se acostumbraba estampar el nombre del propietario, a menudo el nombre del plomero y, a veces, un número progresivo. De esto se dedujo que pertenecían al emperador Calígula . Cuando murió, presumiblemente, los dos barcos estaban hundidos, en cumplimiento de la sentencia de damnatio memoriae .
El primer intento de recuperación fue encargado por el cardenal Prospero Colonna en 1446 . El cardenal, señor de Nemi y hombre de vasta erudición, encomendó la difícil tarea a León Battista Alberti . Las operaciones de recuperación de los barcos comenzaron y fueron descritas por Flavio Biondo da Forlì en su "Italia ilustrada". Leon Battista Alberti llamó a unos talentosos nadadores genoveses, los marangoni, que alcanzaron y, en la medida de sus posibilidades, exploraron el barco más cercano a la orilla e informaron de su distancia y profundidad. Se construyó una plataforma flotante y, con cuerdas provistas de ganchos, se intentó sacar el barco a tierra. En cambio, solo fue posible arrancar una parte del barco, dañando gravemente su estructura.
El segundo intento fue encargado por Francesco De Marchi en 1535 . El intento está documentado en su tratado sobre "Arquitectura militar". El 15 de julio de 1535 De Marchi decidió bucear personalmente utilizando una especie de campana inventada por Étienne Guillery [2] ., quien participó en las inmersiones. Empezó a observar el barco más cercano a la costa, que era también el que se encontraba a menor profundidad. La longitud según su cálculo era de sesenta y cuatro metros y la anchura de veinte. La madera, protegida del barro, estaba bien conservada a pesar de tener casi dos mil años. Se hicieron varios intentos de rodear el barco con bandas y cuerdas, en un intento fallido de traerlo de vuelta a la superficie.
En los años siguientes hubo numerosos saqueos por parte de los pescadores del lago de lo que se atestigua en las "Memorias sobre los conventos franciscanos" del Padre Casimiro . En septiembre de 1827 , se intenta por tercera vez la empresa de recuperar los barcos. El noble caballero Annesio Fusconi decidió volver a utilizar la campana. Construyó uno lo suficientemente grande como para albergar ocho peluches. Luego se construyó una plataforma flotante bastante grande, adecuada para sostener la campana y bajarla al agua con cuatro cabrestantes. El 10 de septiembre de 1827 se inició el intento de recuperar el barco más cercano a la costa: la campana quedó sumergida con el cormorán ocho en ella pero, una vez en el fondo, no pudieron sacar gran cantidad de material. Luego, se ataron algunas cuerdas a los cabrestantes y se enrollaron cuerdas alrededor del casco. Una vez más se rompieron las cuerdas y se pospuso la empresa.
El 3 de octubre de 1895 , por cuenta de la familia Orsini y con la contribución del Estado, se hizo el cuarto intento de recuperación. Se contó con la colaboración de un buzo experimentado, quien examinó cuidadosamente el barco más cercano a la orilla y lo devolvió a la superficie con la virola. Se sacaron del casco las famosas cabezas de felinos y luego, nuevamente, rodillos esféricos, rodillos cilíndricos, bisagras, hilos de bronce, caños de plomo, tejas de cobre dorado, ladrillos de diversas formas y tamaños, fragmentos de mosaicos con adornos de pasta de vidrio, láminas de cobre y más. Posteriormente, el 18 de noviembre se identificó el segundo barco, del que se recuperó otro material. La mayor parte del material recuperado fue comprado por el gobierno para el Museo Nacional Romano . Para evitar nuevos saqueos por parte de particulares, el ministro de Educación, Guido Baccelli , solicitó la colaboración del almirante Enrico Morin , ministro de Marina, para la recuperación definitiva de los buques. La tarea fue encomendada al teniente coronel Vittorio Malfatti . Este último, flanqueado por un experto buzo, pudo establecer que el primer barco se encontraba a unos cincuenta metros de la orilla y yacía sobre el costado izquierdo a una profundidad de cinco a doce metros. A doscientos metros de distancia, a una profundidad de unos quince a veinte metros, yacía el segundo barco, también tendido sobre el costado izquierdo y también medio cubierto de barro. Sin embargo, aún no había llegado el momento de la recuperación.
Finalmente en el año 1926 se habla de la recuperación de las naves. Se creó una comisión de estudio, encomendando la presidencia al senador Corrado Ricci . Tras un cuidadoso análisis, la comisión consideró adecuado el método de trabajo propuesto por Malfatti: bajar el nivel del lago hasta que emergieran los dos barcos. El 9 de abril de 1927 , en un discurso ante la Real Sociedad Romana de Historia de la Patria , el Jefe de Gobierno, Benito Mussolini , anunció la decisión de recuperar los dos grandes barcos sumergidos. Por lo tanto, se decidió que el lago Nemi debería vaciarse parcialmente para resurgir los dos antiguos barcos romanos que utilizaban el antiguo emisario para llevar las aguas al mar. El emisario, que data del período etrusco , se utilizó en la época romana para drenar las aguas del lago Nemi al mar para que no inundaran el santuario de Diana que se encontraba en la orilla norte del lago Nemi. Era necesario examinar a fondo al emisario para comprender el estado general de toda la obra antigua. Augusto Anzil y Mafaldo Corese lograron atravesar todo el túnel y salir por el costado del lago. En septiembre de 1928 se terminaron las obras de remodelación y el 1 de octubre se puso a prueba. El 20 de octubre de 1928 Mussolini, acompañado por el Subsecretario del Interior y los Ministros de Educación y Obras Públicas, pusieron en funcionamiento el sistema de drenaje. El 28 de marzo de 1929 emergieron las estructuras más altas del primer barco. El otro barco también fue llevado a tierra y ambos encontraron un lugar en el Museo de Barcos Romanos.
En la noche entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1944 se produjo un incendio en las orillas del lago Nemi. En realidad se trataba de un bombardeo aliado contra una batería antiaérea formada por cuatro cañones nazis. En pleno bombardeo, los encargados del museo observaron que los nazis deambulaban con una lámpara por el interior del museo y por ello al día siguiente fue incendiado por completo. Todo quedó destruido, incluidos los dos barcos. Solo se salvaron aquellos hallazgos que habían sido transportados previamente al museo nacional romano. Los nazis abandonaron su puesto el 2 de junio, mientras que los estadounidenses llegaron dos días después y no encontraron nada que salvar. [3]
Los dos barcos han sido reproducidos a escala 1/5, y estos modelos están, uno detrás del otro, expuestos en un ala del museo.
En sí misma es una construcción interesante, porque ofrece un ejemplo muy raro, el primero en el mundo, de una estructura concebida específicamente según el contenido y condicionada por éste en las soluciones arquitectónicas.
De hecho, el Museo de Barcos Nemi es un hangar doble de hormigón del tamaño exacto para los dos barcos, que tenían unos 80 metros de largo. Morpurgo lo quiso con grandes superficies acristaladas y construyó sobre la cubierta una terraza practicable desde la que se puede disfrutar de una vista inédita del lago, justo en la orilla pero en una posición elevada.
Tras la reforma se utilizó para albergar un tramo de la antigua Vía Sacra, las maquetas a escala 1:5 de los barcos realizadas a partir de los numerosos dibujos técnicos realizados por los ingenieros de la Armada en el momento de la recuperación, paneles ilustrativos, el material Escapó del fuego y se encuentra en el Santuario de Diana .