Línea A | |
---|---|
Red | Metro de Roma |
Estado | Italia |
Ciudad | Roma |
Apertura | 1980 |
última extensión | 2000 |
Gerente | ATAC |
Sitio web | www.atac.roma.it/ |
Características | |
Estaciones | 27 |
Longitud | 18,4 [1] kilómetros |
Distancia media entre estaciones | 708m _ |
Tiempo de viaje | 41 [2] minutos |
Tracción | 1 500 V = |
Medir | 1.435 mm |
Material rodante | MA 300 |
Estadísticas 2020 | |
Pasajeros diarios | 135 028 |
Pasajeros anuales | 49 285 371 [3] |
mapa de líneas | |
La línea A del metro de Roma corta oblicuamente la ciudad de noroeste a sureste. Sus terminales son Battistini ( distrito de Primavalle ) y Anagnina ( área de Osteria del Curato ).
Cruza la línea B en la estación Termini y la línea C en la estación San Giovanni y se caracteriza por el color naranja utilizado para la decoración interior de trenes, estaciones y para colorear mapas.
A lo largo de la línea A hay 290 viajes diarios desde cada terminal (280 los sábados y 185 los domingos). [4] La frecuencia durante las horas pico es de un tren cada 2 minutos. Se estima que transporta más de 450.000 pasajeros cada día. [1]
En diciembre de 1959 , el Parlamento emitió la ley 1145 que autorizó la construcción de una segunda línea de metro en Roma desde Piazza Risorgimento, en el distrito de Prati , hasta Osteria del Curato , un complejo de viviendas cerca de via Anagnina, cerca del Grande Raccordo Anulare. El camino identificado correspondía al que se habría construido años más tarde, es decir, a través de piazzale Flaminio, Termini y San Giovanni, incluyendo también un ramal que desde Colli Albani llegaría a la zona de Torre Spaccata (dejada de lado a principios de los años 70) [ 5] .
Las obras comenzaron en diciembre de 1963 en el tramo Osteria del Curato – Termini, en el marco del contrato anunciado en mayo de 1960 y adjudicado por la empresa SACOP (grupo FIAT-Impresit) [6] . Sin embargo, se complicaron por una serie de retrasos e imprevistos debido principalmente a la mala organización; la técnica de excavación a cielo abierto, utilizada inicialmente, causó graves inconvenientes al tráfico en la zona sureste de Roma, en primer lugar la interrupción de la arteria Via Tuscolana y el desvío de la línea de tranvía STEFER "Termini-Cinecittà" , uno de los últimos vestigios de la extensa red de tranvías de los Castelli Romani .
Las obras se interrumpieron así y se reanudaron solo 5 años después con el método " topo " que, resolviendo parcialmente el problema del tráfico , provocó numerosos daños en los edificios cercanos a la ruta entre las paradas Re di Roma y San Giovanni debido a las fuertes vibraciones debidas. a la excavación.
El cruce de la línea sobre el río Tíber provocó un nuevo bloqueo de obras de dos años por una disputa de diseño entre la construcción de un nuevo puente o la excavación de un túnel subterráneo. La primera solución se optó por la construcción del puente Pietro Nenni (llamado así por el senador socialista fallecido un mes antes de la inauguración), de modo que los trenes salieran a la superficie justo antes de llegar al Tíber, lo cruzaran por el puente y luego regresaran. inmediatamente bajo tierra.
Los hallazgos arqueológicos durante las obras también fueron frecuentes , en particular en el área de Piazza della Repubblica requirieron el diseño de una variante. Las ruinas desnudas son visibles en la estación Repubblica-Teatro dell'Opera protegidas por vitrinas.
Federico Fellini dio una representación memorable del trabajo del topo y los "accidentes arqueológicos" relacionados en su película Roma .
Por ahora se ha archivado la hipótesis de entrada en servicio para el Jubileo de 1975, la fecha de finalización se anunció para diciembre de 1976, permitiendo así un período de dos años de pruebas de los vehículos y de la línea, antes de la inauguración prevista para 1978.
La línea entró en servicio a las 5:30 am del sábado 16 de febrero de 1980 [7] de Ottaviano a Cinecittà y tomó el nombre de línea A; la línea preexistente Termini – Laurentina, hasta entonces llamada E42 , pasó a llamarse simultáneamente línea B.
Los habitantes de la periferia sureste de la capital recibieron con entusiasmo la ansiada entrada en servicio que permitió llegar al centro de la ciudad en un tercio del tiempo que tardan los vehículos de superficie, cuyas filas en la zona fueron inmediatamente suprimidas; entre ellos recordamos la línea de tranvía STEFER Termini – Cinecittà , cuyos conductores fueron trasladados para desempeñar la función de conductores de metro.
La "Línea A" fue considerada por los romanos como el primer metro real de una ciudad, aunque se construyó después de la "Línea B", que, sin embargo, nunca había sido muy utilizada debido a la brevedad de sus tramos subterráneos que conectaban con los existentes. ferrocarriles y la conexión con un solo distrito, el EUR , que en ese momento estaba bastante descentralizado. [8]
También en 1980 se inauguró el tramo entre Cinecittà y Anagnina , convirtiéndose esta última en el término actual.
El 29 de mayo de 1999 entró en servicio el tramo de Ottaviano a Valle Aurelia con la estación intermedia de Chipre [9] . El 1 de enero del año siguiente se activó el tramo restante hasta Battistini , con las estaciones intermedias de Baldo degli Ubaldi y Cornelia [10] .
Debido a la construcción de la línea C , desde el 31 de enero de 2011 hasta el 10 de diciembre del mismo año (cuatro meses antes de lo previsto) toda la línea A cerró todos los días a las 21:00 horas (excepto los sábados) [11] . Además, en agosto de 2017 fue necesario detener completamente el servicio en el tramo entre Arco di Travertino y Termini para consolidar el terreno en la estación de San Giovanni, el futuro punto de intercambio con la línea C, cuyas vías se habían construido debajo de las de A [ 12] .
Fue necesario un nuevo cierre temprano diario de la línea (de la misma manera que el anterior) para reducir el ruido causado por el paso de los trenes en el puente Pietro Nenni . El trabajo, que se esperaba que durara 40 días [13] , comenzó el 10 de abril de 2012 pero terminó temprano el 28 de abril siguiente [14] .
Fuente: último Plan de Movilidad Urbana Sostenible . [15]
Trata con | inicio de obra | Inauguración (prevista) | Longitud | Estaciones | Estado del proyecto |
---|---|---|---|---|---|
Battistini ↔ Monte Mario (FS) | - | - | 5,2 kilometros | 4 [16] | Proporcionado en el PMUS |
La hipótesis de una extensión hacia el noroeste más allá del término de Battistini, hacia Monte Mario ha sido objeto de estudio durante mucho tiempo; el tramo de 5,2 km de longitud incluiría 4 estaciones. [16] En octubre de 2021, una de las últimas resoluciones del consejo de Virginia Raggi presentó el proyecto para su financiamiento al Ministerio de Infraestructura Sostenible y Movilidad . [17] Según la enmienda colocada en el PUMS por el nuevo consejo de Roberto Gualtieri en febrero de 2022, un ramal también podría partir de la posible estación Bembo (indicada como "A2") hacia Torrevecchia , Montespaccato y Acquafredda , en lugar de la hipotético teleférico Battistini - Casalotti . [18]
También hay dos proyectos de extensión hacia el sur también desde el término opuesto de Anagnina : el primero implica la construcción de una extensión de la línea A con tres estaciones (Torre di Mezzavia, Ponte Linari y Romanina), [19] mientras que el segundo asume la construcción de un tren ligero (línea H) cuyas diez paradas conectarían Anagnina con la estación de Torre Ángela de la línea C. [20]
Estaciones y paradas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
|
Battistini | |||||
|
Cornelia | |||||
|
Baldo degli Ubaldi | |||||
|
Valle Aurelia | |||||
|
Chipre | |||||
|
Museos Ottaviano San Pietro-Vatican | |||||
|
Lepanto | |||||
|
||||||
|
Puente Pietro Nenni sobre el Tíber | |||||
|
||||||
|
Flaminio Plaza del Popolo | |||||
|
España | |||||
|
fontana de trevi barberini | |||||
|
Ópera de la República | |||||
|
Términos | |||||
|
Vittorio Emanuele | |||||
|
Museo Manzoni de la Liberación | |||||
|
San Juan | |||||
|
rey de roma | |||||
|
Puente largo | |||||
|
Furio Camilo | |||||
|
Parque Colli Albani Appia Antica | |||||
|
Arco de travertino | |||||
|
Porta furba quadraro | |||||
|
Plaza de Numidia | |||||
|
Lucio Sestio | |||||
|
Julio Agrícola | |||||
|
subaugusta | |||||
|
Cinecittà | |||||
|
DL Osteria del Curato | |||||
|
Anagnina | |||||
Leyenda · Convenciones de estilo |
La línea está electrificada por una línea aérea con voltaje a1 500 V de corriente continua y consta de un total de 27 estaciones. se extiende por18,4 km y es completamente subterráneo, a excepción del tramo de 200 m que cruza el río Tíber en la superficie en el puente Pietro Nenni.
La circulación de trenes es por la izquierda y está regulada con el régimen de Bloqueo Eléctrico Automático .
En caso de necesidad por averías u otras, los trenes pueden invertir el sentido en los siguientes tramos o estaciones:
El depósito de almacenamiento y mantenimiento de los convoyes de la línea A, denominado Osteria del Curato por estar ubicado en la aldea homónima del municipio de Roma, nació en los años sesenta en un área de67.000 m² [21 ] . El área cubierta correspondía a casi9 200 m² , mientras que el haz de vías de abrigo tenía una extensión de4 000 m [21] . A medida que el número de pasajeros en la línea aumentó de 150 000 pasajeros por día a 450 000 [1] , se hizo necesario no solo modernizar los trenes utilizados en la línea, sino también mejorar el propio depósito. Así comenzaron las obras de ampliación finalizadas en 2004 [21] , que dieron lugar a la ampliación a78.000 m² , de los cuales 15.000 están cubiertos, mientras que el haz de vías aumenta a 8.400 m [ 21] .
En la apertura del año se utilizaron los trenes MA 100 construidos por Breda Costruzioni Ferroviarie (serie MA 001-MA 152). Estos convoyes inicialmente constaban de 4 cajas (MA-MA-MA-MA); a lo largo de los años, a raíz del aumento del número de pasajeros transportados, se introdujo en la composición del tren un vagón remolcado (no conductor) denominado RA xx e insertado en una posición central (MA-MA-RA-MA-MA) . Como consecuencia del mayor aumento del número de usuarios, los tráileres pasaron a ser 2 (MA-MA-RA-RA-MA-MA).
A finales de la década de los noventa , entraron en servicio los trenes MA 200 , también construidos por Breda Costruzioni Ferroviarie . Estos trenes están compuestos por 2 unidades de tracción (UdT), cada una compuesta por 3 cajas: remolcadas en el centro y conducidas en los extremos. Los trenes MA 200 fueron de los primeros en montar motores asíncronos trifásicos accionados electrónicamente, ahora de uso común, en lugar de los pesados y delicados motores de corriente continua.
Desde enero de 2005 , comenzaron a circular los trenes de S/ 300 , equipados con un sistema de aire acondicionado, construidos por la empresa española CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) y denominados MA 300. Más detalladamente, cada una de las 2 unidades de tracción que componen un tren se compone de 3 cajas: la del fondo, dotada de cabina de conducción, no tiene locomotoras y se denomina RA-3xx.0 (donde la R indica los vagones remolcados); el caso central, de conducción, se identifica con las siglas MA-3xx.1 (donde la M indica la conducción), mientras que el destinado al acoplamiento con la otra unidad de tracción, también provista de motores, se denomina MA-3xx .2. Por tanto, cada tren se identifica mediante un par de números (3xx + 3yy), uno para cada unidad de tracción.
Con la entrada en servicio de los trenes españoles, los trenes MA 100 se trasladaron progresivamente, tras la remodelación en Freccia del Mare , a la línea Lido y a la Rainbow Line de Nápoles. Los trenes MA 200, anteriormente destinados a la línea B, también se utilizan en Roma-Lido.
Tren de S/ 300 cruzando la superficie del río Tíber
Tren a S/ 300 en la parada Cipro con librea original.
Interior de los convoyes
Las taquillas de ATAC ofrecen toda la gama de servicios en materia de venta de billetes de viaje y atención al cliente. Están ubicados en las estaciones:
Todas las estaciones también están equipadas con MEB (máquinas emisoras de billetes) desde las que es posible comprar BIT (billetes horarios), BIG (billetes de un día), CIS (tarjeta semanal) y BTI (tarjeta válida para 3 días).
De domingo a jueves el servicio comienza a las 5:30 am y finaliza a las 11:30 pm, mientras que los viernes y sábados se extiende hasta la 1:30 am. [22] [23]
Desde junio de 2013, la línea A está totalmente cubierta por la señal GSM y UMTS / HSPA . Al año siguiente, la cobertura se amplió a toda la línea B (excluido el ramal B1) [24] .
año | pasajeros - - |
|||
---|---|---|---|---|
2020 | 49 285 371 [3] | |||
2019 | 110 436 144 [3] | |||
2018 | 117 529 470 [3] | |||
2017 | 108 204 575 [26] | |||
2016 | 109 001 531 [27] | |||
2015 | 111 812 143 [27] | |||
2014 | 114 701 153 [28] | |||
2012 | 160 386 093 [29] [30] | |||
2011 | 197 964 591 [30] [31] | |||
2010 | 206 423 045 [30] [32] | |||
2009 | 189 360 726 [30] [33] | |||
2008 | 195 312 116 [30] [34] | |||
2007 | 184 182 288 [30] [35] | |||
2006 | 163 753 882 [30] [36] | |||
2005 | 145 814 894 [30] [37] | |||