Kliment Vorosilov (tanque)

Vagón KV-1 mod. 1940 (KV-1E)
Modelo KV1. 1940 (KV1-E) con armadura atornillada adicional y cañón F-32
Descripción
Tripulación	5
Ajuste de fecha	1938
Fecha de entrada en servicio	1940
Fecha de baja del servicio	febrero de 1944
Usuario principal	Unión Soviética
Otros usuarios	Polonia Alemania (presa de guerra) Finlandia (presa de guerra)
Dimensiones y peso
Longitud	6,75 metros
Longitud	3,34 metros
Altura	2,71 metros
Peso	43 toneladas
Propulsión y técnica
Motor	V-2K de 12 cilindros diésel (450 kW )
Energía	600 caballos de fuerza
Relación peso/potencia	13.3
Tracción	pistas
Actuación
Velocidad	(en el camino) 35
Autonomía	California. 250
Armamento y armadura
armamento primario	76,2 mm F-32 L / 31,5
armamento secundario	4 ametralladoras DT de 7,62 mm
Armadura	-Casco- Delantero: 90 mm (75+35) Lateral: 75 mm (75+35) Trasero: 70 mm -Torreta- Delantero: 75 mm Lateral: 110 mm (75+35) Trasero: 75 mm Escudo: 90 mm
Onwar.com [1]
entradas de tanques en Wikipedia

El tanque Kliment Vorošilov 1 , o también KV 1 , fue un tanque pesado empleado por el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrado después del Comisionado de Defensa de la época .

Historia

Durante los años treinta, el Ejército Rojo exploró todos los conceptos posibles en el campo de los vehículos blindados y, en la categoría de tanques pesados, llevó a cabo una serie de proyectos apodados "Los monstruos de Leningrado ", caracterizados por la presencia de cañones de diferentes calibres divididos en más torretas. Estos vehículos no dieron resultados especialmente alentadores y, en cambio, en el resto del mundo iba ganando terreno el carro de combate con un solo cañón montado en una sola torreta giratoria de 360°.

La fórmula con múltiples armas era difícil de morir, pero el camino que se habría seguido hasta ahora estaba trazado. El primer carro pesado soviético de fórmula convencional nació en 1938 a petición del comisario Mariscal Kliment Vorošilov y, al parecer, del propio Stalin quien sugirió al ingeniero Kotin del Kirovskij Zavod de Leningrado retirar la torreta delantera con el cañón de 45 mm del prototipo T-100 y usarlo como base para otro prototipo que se comparará con el SMK y con el propio T-100.

En el curso del desarrollo, este nuevo medio se llamó Kotin-Stalin, pero en 1939 pasó a llamarse KV-1 Klim Vorošilov. La obra comenzó el 1 de febrero de 1939; el 9 de abril se completó el simulacro de tamaño natural mientras que el primer prototipo estuvo listo el 1 de septiembre de 1939 y se hizo cargo oficialmente el 15 de diciembre. Fue uno de los tres tanques pesados experimentales utilizados, con poco éxito, durante la Guerra de Invierno contra las fortificaciones de la Línea Mannerheim en Finlandia . De los tres vehículos evaluados, el KV-1 fue el que se comportó de forma menos negativa: sufrió la explosión del cañón pero presagiaba las posibilidades que no tenían los demás carros pesados, todos del tipo multitorreta. . [2]

La técnica del prototipo

El prototipo del KV-1 estaba armado con un cañón Mod. 39 de 76,2 mm, montado en una torreta giratoria de 360° fundida en una sola pieza, pero, al salir de fábrica, la torreta también presentaba, a la izquierda del cañón, un 45 mm, pronto reemplazada por una ametralladora de 7,62 mm. La masa total era de 43 t y el blindaje alcanzaba los 90 mm. El motor era un V-2 diésel de 12 cilindros en forma de V de 500 hp, aparentemente aumentado inmediatamente a 550 hp. Inicialmente, el proyecto involucró grandes escudos laterales para las vías, pero luego fueron abolidos. El sistema de suspensión también fue rediseñado. Había seis rodillos en cada lado, con llantas de acero, y las vías particularmente anchas corrían sobre tres rodillos locos; el rodillo de transmisión, dentado, era el trasero. La construcción de la primera versión de la serie comenzó en diciembre de 1939.

La tripulación estaba formada por 5 personas: comandante-sirviente del cañón, pointer-shooter y segundo piloto-maquinista en la sala de combate y en la torreta, piloto y radio-artillero-operador en la parte delantera del casco. El vagón se conducía con las dos palancas de dirección, en las que también estaba el control del freno, mientras que el embrague y el acelerador se accionaban a pedal; la palanca de cambios, de recorrido amplio y difícil de engranar, estaba a la derecha del asiento del conductor y seleccionaba cinco marchas adelante y una atrás.

La visibilidad del combate se logró a través de un periscopio en el techo del casco y una ventana de vidrio inastillable. El artillero tenía a su disposición una ametralladora ligera Degtiarev de 7,62 mm, alimentada con cargadores de 63 balas, montada con una rótula en la parte delantera del casco. Otras armas del mismo tipo, de dos a tres, podrían colocarse en otras posiciones, según los lotes de producción y las versiones. Todos los tripulantes llevaban cascos equipados con auriculares y laringófono con los que se comunicaban entre ellos mientras el comandante y el artillero tenían acceso directo a los equipos de radio. [3]

Las versiones

La primera versión de la serie también llevó la designación de diseño KV-76 y, alternativamente, se la denominó KV-1 Mod.1940 ; su producción se transfirió de los talleres de Kirov en Leningrado, que fueron parcialmente evacuados en otoño de 1941 por temor a que la ciudad cayera bajo el ataque alemán , al gigantesco Tankograd Kompleks en Chelyabinsk .

Las primeras informaciones de los frentes de guerra sugerían algunos cambios que se aplicaron a la variante posterior KV-1A en la que los rodillos se fabricaban por fundición y tenían un diseño diferente, mientras que el armamento principal estaba representado por el nuevo F-32 Mod. 40 anti -cañón de tanque 76,2 mm con cañón más largo; en el curso de la producción, sin embargo, también se montaron pistolas de diferentes tipos y versiones, todas del mismo calibre.

La aparición del Panzer III alemán con un cañón KwK 39 L/60 de 5 cm , capaz de perforar el blindaje de los KV-1, motivó la aplicación de placas de acero atornilladas en las torretas; esta versión, denominada KV-1B , apareció en 1941 y los KV-1A aún en línea se actualizaron de la misma manera. El espesor máximo de la protección llegaba a 110 mm y el peso total del vehículo a 47 t.

Durante 1941 también comenzó a fabricarse el KV-1B con una nueva torreta fabricada por fundición. La ametralladora se agregó al armamento en la parte delantera del casco. También a finales de 1941 apareció el KV-1C , con el que se intentó solucionar el problema del mal funcionamiento de la caja de cambios y la transmisión, sobre todo por la dificultad de engranar las marchas. El motor tampoco era un modelo de eficiencia y requería cambios de aceite demasiado frecuentes. En el KV-1C se volvió a rediseñar la torreta, aunque a primera vista no parecía muy diferente a la del tipo anterior, y se aumentó la protección de los costados del casco a 120-130 mm. Para compensar el aumento de peso a 47 t, se potenció el motor a 600 CV y se aumentó el ancho de vía, pero la movilidad seguía afectada, con una reducción de la velocidad a 30 km/h. De todas estas versiones se fabricaron entre 3.015 y 3.117. [4]

Ya en febrero de 1940 , partiendo del mismo casco del KV-1 y KV-1A, se construyó el KV-2A o KV-2 Mod.1940 , prácticamente concebido junto al KV-1 para su uso como vagón de apoyo. Presentaba una torreta desproporcionada, casi cúbica, que no concedía nada a la elegancia pero estaba armada con un obús D-10 de 152 mm. El cañón solo pesaba 12 t y tenía una elevación variable entre -5° y +12°, con posibilidad de utilizar dos tipos de munición, consistente en una granada de 40 kg y otra de 50 kg; la dotación máxima fue de 36 rondas. El KV-2 tenía dificultades para maniobrar la torreta cuando no estaba perfectamente nivelada y su velocidad máxima, debido al peso de 52 t, era de tan solo 26 km/h. En total, se produjeron 334 kV-2, incluido uno equipado con la torreta de un vehículo blindado BA-10 para aumentar la defensa trasera. A pesar de un peso total de 52 t y un blindaje máximo de 90 mm, esta nave era vulnerable, tanto porque era particularmente visible como porque las paredes planas de su torreta no tenían la capacidad de desviar los disparos. [5] En enero de 1941 apareció la versión mejorada KV-2B pero, en cuanto estuvo disponible el SU-152 autopropulsado , cesó la producción, en junio; algunos KV-2B estaban equipados con lanzallamas .

A pesar de su nombre, el T-150 es un KV-1 actualizado. Tiene el mismo marco y torreta, con algunas mejoras notables: armadura adicional que lleva la armadura a 90 mm en cada lado, un motor mejorado a 700 hp y la capacidad de montar el cañón ZiS-6 de 107 mm. Sin embargo, la potencia de este arma podría dañar la nave, ya que estaba montada en una torreta de 76 mm. Se produjo un espécimen en 1941 y fue destruido en la defensa de Leningrado .

A finales de 1940 aparecieron también dos prototipos del KV-3 , un tanque rompedor caracterizado por una torreta con un considerable desarrollo vertical, armado con un cañón F-30 o F-34 de 85 mm y tres ametralladoras. La masa era la friolera de 63 t pero, gracias a un motor de 850 CV, el KV-3 alcanzaba los 33 km/h.

En otoño de 1942 se produjeron 1.233 unidades de la versión aligerada del KV-1S , con un blindaje que no superaba los 60 mm y un peso de 41,8 t. La torreta fue nuevamente rediseñada, más baja y equipada con una cúpula para el comandante y la tripulación pasó a 4 hombres. El motor de 600 hp permitía una velocidad de 40 km/h. Sin embargo, el enemigo a su vez trajo tanques con armamento aún más poderoso y una armadura más gruesa en línea. El cañón de 76,2 mm ahora era inadecuado. Así nació, a la espera de los nuevos tanques IS, la versión final KV-85 . [6]

Este tanque, que apareció en la primavera de 1943 , tenía un casco similar al de los KV-1C y KV-1S al que se le unía una torreta de nuevo diseño, con cúpula para el comandante y un cañón de 85 mm Mod. 44 con 71 rondas. El KV-85 se destacó claramente de los anteriores. La torreta completamente rediseñada albergaba un cañón de 85 mm L/51,6. También se había aligerado el blindaje, aumentado la velocidad a 40 km/h y aumentado la tripulación a 4 hombres. Este vehículo fue diseñado para contrarrestar los tanques alemanes de última generación, incluso si solo se produjeron 102-130 ejemplares, solo para ser reemplazado por los tanques Iosif Stalin más modernos. En números aún más pequeños, se produjo la versión KV-8 . Este último estaba armado con un cañón de 45 mm flanqueado por un lanzallamas ATO-41 con 670 litros de combustible [7] . Si se hizo en el casco del KV-1S, se designó como KV-8S . En general, cuando cesó la producción, se habían construido alrededor de 13.000 cascos de toda la familia en la primavera de 1944 , pero el número de vagones KV producidos en serie estaba entre 4.247 y 4.814.

Variantes menores

El KV-1 fue uno de los tanques soviéticos más importantes de la Segunda Guerra Mundial y era inevitable que diera vida a versiones especializadas, producidas en cantidades limitadas oa prototipos experimentales.

KV-1K : KV-1 con 8 rieles de lanzamiento de cohetes RS-82 de 82 mm. [8]
KV-2-1 : versión del KV-2 con cañón de 85 mm.
KV-2-2 : versión del KV-1S con cañón antiaéreo de 122 mm.
KV-3 : versión de 75 t armado con un cañón F-42 de 107 mm o un ZIS-6 del mismo calibre.
KV-4 : proyecto de una versión de 92 t con dos torretas, cada una armada con un cañón de 107 mm.
KV-5 : diseño de una variante de 150 t similar a la anterior.
KV-6 : cañón autopropulsado con pieza de 76,2 mm y dos piezas de 45 mm. La misma designación, probablemente debido a un error en los registros, también se atribuye a un tanque pesado para ingenieros armado con un lanzallamas.
KV-7 : diseño de un cañón autopropulsado armado con dos piezas de 76,2 mm. La misma designación también se aplicó a la redacción de un diseño con un cañón de 76,2 mm y dos cañones de 45 mm.
KV-9 : Un único prototipo de un KV-1 armado con un obús U-11 de 122 mm.
KV-10 : la misma designación se aplica a un lanzacohetes KV-1K modificado y una versión abandonada del KV-85.
Objekt 231 : esta designación de proyecto se ha aplicado a una versión experimental no especificada y a un KV-12 equipado con dispositivos para la emisión de cortinas de humo.
KV-12 : KV-1 armado con obús de 203 mm.
KV-13 : intento de un "tanque universal" polivalente. La misma designación indicaba un vehículo de asalto autopropulsado con una pieza de 122 mm.
KV-14 : designación inicial del cañón autopropulsado SU-152 .
KV-222 : Tanque experimental de 51 t, con blindaje de hasta 90-105 mm y cañón de 76,2 mm.
KV-T : vagón de recuperación sin torreta. [9]

KV-1 con 7,5 cm Pak 40

Durante los combates en el frente oriental, la Wehrmacht utilizó varios tanques de presa de guerra para reponer las fuerzas de sus divisiones blindadas. El KV-1 también corrió la misma suerte. Lo interesante es que los alemanes habrían realizado en al menos uno de los ejemplares que llegaron a su poder las modificaciones relativas a la sustitución del cañón original por uno de fabricación alemana, concretamente el KwK 40 de 7,5 cm de cañón largo (versión L / 43), el mismo montado en algunos Panzer IV desde la versión F2 en adelante junto con el más común y algo más largo L/48. Las razones de tales cambios hay que buscarlas en que la pieza original del KV-1, el ZiS-5 de 76 mm, tenía un poder de penetración sensiblemente inferior al del cañón alemán: a 1.000 m de distancia el 7,5 Kwk 40 tenía una penetración teórica de 82 mm, mientras que el ZiS-5 de 61 mm .

Empleo

Hasta 1938, los únicos modelos de tanques pesados disponibles para el ejército ruso eran los viejos tanques de torretas múltiples T35 . Estos vagones ahora estaban obsoletos, por lo que era necesario pensar en un reemplazo válido. Nombrado Kliment Vorošilov en honor a Kliment Efremovič Vorošilov , el famoso mariscal de la Unión Soviética, los primeros ejemplares fueron enviados al frente finlandés , pero en cantidades modestas. En cambio, al comienzo de la operación Barbarroja, los alemanes se encontraron frente a 500 especímenes en la parte sur del frente, que se lanzaron a la refriega ya el 24 de junio de 1941 y fueron una amarga sorpresa para los tanques alemanes, equipados con insuficientes armamento para perforar sus corazas.

Por supuesto, el KV-1 tenía sus defectos: la vida útil de las orugas era bastante limitada y la comodidad de la tripulación, mínima, que se quejaba de la poca visibilidad con las escotillas cerradas y la dificultad para acceder y salir del vehículo, especialmente en situaciones de emergencia. Las primeras torretas entonces, eran de mala construcción y presentaban varios puntos débiles, no fueron sustituidas por las nuevas de tipo fundido hasta la segunda mitad de 1941. El motor, por el contrario, era de construcción muy avanzada y contaba con un alto porcentaje de piezas. .en aleación ligera obtenida por fusión. En general, el vehículo era rústico, duradero y libre de aquellos defectos que hacen que un vehículo sea vulnerable a las bajas temperaturas. También se prestaba bien a la producción a gran escala en los nuevos talleres, que se establecieron apresuradamente después de la pérdida de Rusia Occidental.

Naturalmente, la aparición del tanque pesado hizo que el bando alemán introdujera tanques con cañones cada vez más potentes, hasta llegar a la pieza de 88 mm con el tanque Tiger , iniciándose esa competencia entre cañón y blindados que solo cesó con el fin del conflicto.

El KV-1 allanó el camino para el mejor tanque pesado ruso de la guerra, el IS (o "Stalin"), del cual fue reemplazado gradualmente en 1943. El excelente casco se mantuvo en producción, en el que se montaron muchos vehículos autopropulsados. construido.

Notas

^ KV-1 Modelo 1939 , en onwar.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 .
^ Tanques pesados KV-1 y KV-2 , en armazzati.it . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
^ Тяжелый танк КВ-1 , en battlefield.ru . Consultado el 17 de diciembre de 2013 (archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013) .
^ Тяжелый скоростной танк КВ-1с , en battlefield.ru . Consultado el 17 de diciembre de 2013 (archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013) .
^ Тяжелый штурмовой танк КВ-2 , en battlefield.ru . Consultado el 17 de diciembre de 2013 (archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013) .
^ Тяжелый танк КВ-85 , en battlefield.ru . Consultado el 17 de diciembre de 2013 (archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013) .
^ Огнеметные танки на базе КВ , en battlefield.ru . Consultado el 17 de diciembre de 2013 (archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007) .
^ KV-1K , en midnightgreys.blogspot.it . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
^ Conversiones de tanque pesado KV-1 , en ww2drawings.jexiste.fr . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .

Bibliografía

SJ Zaloga, J. Grandsen. Tanques y vehículos de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Arms and Armor Press, 1984. ISBN 0-85368-606-8 .
Historia de los vehículos blindados, perfiles 2 - Fratelli Fabbri Editori, Milán 1976

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