Gwadar

ciudad de gwadar
( UR ) گوادر
Ubicación
Estado Pakistán
ProvinciaBaluchistán
DistritoGwadar
Territorio
Coordenadas25° 07′35″ N 62° 19′21″ E / 25.12639°N 62.3225°E25.12639; 62.3225 ( Guadar )
Altitud4  m  sobre el nivel del mar
habitantes44 592 (2010)
Otra información
Prefijo(+92) 086
Zona horariaUTC + 5
Cartografía
Mapa de ubicación: PakistánGwadarGwadar

Gwadar ( urdu گوادر) es una ciudad de Pakistán , ubicada en la provincia de Baluchistán .

Historia

La zona muestra que ya estaba habitada en la Edad del Bronce con asentamientos alrededor de algunos de los oasis de la zona. Es de este modelo de asentamiento que deriva la palabra Makran , el nombre original de Baluchistán. Durante un tiempo, fue una región del Imperio persa aqueménida . Se cree que fue conquistada por el fundador del imperio persa, Ciro el Grande . Durante la marcha de regreso de Alejandro Magno a Macedonia , su almirante Nearchus dirigió una flota a lo largo de la costa de la moderna Makran y registró que el área era seca, montañosa y habitada por "Ichthyophagoi" (o "comedores de pescado"), la antigua versión griega de la antigua frase persa "Mahi khoran" de la que deriva la palabra moderna "" Makran "". [1]

Gwadar corresponde probablemente a Badara (Βαδάρα), ciudad que Ptolomeo , en su Geografía (VI, 8, 9), sitúa en la costa de Carmania .

Después del colapso del imperio de Alejandro, el área fue gobernada por Seleucus Nicator , uno de sus generales. Luego quedó bajo el dominio del Imperio Maurya alrededor del 303 a. La región permaneció al margen de la historia durante un milenio, hasta que ʿUmar ibn al-Khaṭṭāb capturó Makran en 643 d. C., solo para ser reclamada por varios poderes por una cantidad de tiempo casi equivalente (alrededor de 900 años). Este período fue seguido por casi dos siglos de dominación local por parte de las tribus Beluce , que resistieron a los portugueses en el siglo XV. En 1783, el Khan de Kalat Mir Noori Naseer Khan Beleuco otorgó la " soberanía " de Gwadar al sultán Tamerlán , el gobernador derrotado de Mascate . [2] Cuando el sultán recuperó más tarde Mascate, aseguró el control de Gwadar nombrando un " wali " (o "[gobernador]"). Este wali recibió más tarde la orden de someter a la cercana ciudad costera de Chah Bahar (ahora en Irán). El fuerte de Gwadar se construyó durante la dominación omaní, mientras que las líneas de telégrafo se extendieron más tarde a la ciudad por cortesía del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . A mediados del siglo XVIII, Nassir I de Kalat capturó Gwadar y sus alrededores después de derrotar a la tribu Beluce y los incluyó en Kalat Khan.

Cuando Saiad Sultan perdió el poder junto con su hermano, el gobernador de Muscat, y pidió ayuda, Khan Nassir entregó Gwadar, como parte de su parte de los ingresos, a Saiad Sultan para su mantenimiento con el acuerdo de que el área sería devuelta a Kalat. , cuando Saiad Sultan recuperó el trono. Saiad Sultan ascendió al trono de Muscat en 1797 pero nunca devolvió el enclave de Gwadar a Kalat. La lucha que siguió entre los herederos del sultán y los Kalat Khans por la posesión de Gwadar permitió que los británicos intervinieran. Los británicos, tras obtener concesiones del sultán para el uso de la zona, apoyaron a Muscat para mantener el control de Gwadar. Más tarde, los británicos afirmaron que Mir Nasir otorgó el área al sultán, sin embargo, las cuentas locales y los documentos desclasificados de esa época cuestionan esta afirmación. [3] De 1863 a 1879 Gwadar fue la sede de un asistente político británico. Gwadar era un puerto de dos semanas para los vapores británicos de Steamship Navigation Company de la India e incluía una oficina de correos y telégrafos británica. Gwadar y la región circundante siguieron siendo propiedad de ultramar del Sultanato de Mascate y Omán desde 1783 hasta el 8 de septiembre de 1958, cuando Pakistán adquirió el territorio. Pakistán tomó así el control del área que luego se integró en la provincia de Baluchistán el 1 de julio de 1970 como el distrito de Gwadar .

Geografía

Gwadar se encuentra en la costa sur del Mar Arábigo de Pakistán, en el distrito de Gwadar, en la provincia de Baluchistán. Al igual que Ormara más al este, Gwadar se asienta sobre una península natural en forma de martillo que forma dos bahías semicirculares casi perfectas a cada lado. La ciudad está ubicada en un istmo estrecho y arenoso de 12 kilómetros que conecta la costa pakistaní con los afloramientos rocosos del Mar Arábigo conocido como el Promontorio de Gwadar o Koh-e-Batil , que alcanza una altitud de 160 metros y se extiende por unos 10 km de este a oeste con un ancho de un kilómetro y medio [4] . El istmo de solo 280 m de ancho en el que se asienta Gwadar separa las dos bahías semicirculares casi perfectas entre sí. La bahía occidental se conoce como Zirr de Paddi y generalmente es poco profunda (alrededor de 4 m) con un máximo de 10 metros [4] .

Al este del istmo se encuentra el profundo puerto Demi Zirr, donde se construyó el puerto de Gwadar . El área al norte de la ciudad es plana y generalmente árida. El acantilado de arcilla blanca de Koh-e-Mehdi (también conocido como Jabal-e-Mehdi) es una notable excepción y se eleva notablemente desde las llanuras del noreste de Gwadar. El Koh-e-Mehdi presenta dos picos discretos, con una altura de 415 y 420 metros y tiene aproximadamente 6,5 km de ancho y presenta fuertes acantilados que caen precipitadamente en el Mar Arábigo [4] . Después de un terremoto en septiembre de 2013, se formó una pequeña isla llamada Zalzala Jazeera (" isla del terremoto ") a unos 2 kilómetros de la costa.

Relevancia económica

Durante la mayor parte de su historia, Gwadar ha sido un asentamiento de tamaño pequeño a mediano con una economía basada en gran medida en la pesca artesanal . El valor estratégico de su ubicación se reconoció por primera vez en 1954 cuando el Servicio Geológico de los Estados Unidos lo identificó como un sitio adecuado para un puerto de aguas profundas a pedido de Pakistán (mientras el territorio aún estaba bajo el reinado de 'Omán). [5] El potencial del área para convertirse en un puerto importante permaneció sin explotar en los sucesivos gobiernos paquistaníes hasta 2001, cuando comenzó la primera fase de la construcción de Port Gwadar . [6] Esta fase de construcción fue inaugurada así por el General Pervez Musharraf en 2007 con un costo total de 248 millones de dólares. [7] No se usó después de la construcción por una variedad de razones, incluida la falta de inversión, preocupaciones de seguridad y el hecho de que el gobierno de Pakistán no transfirió la tierra como se prometió al operador del puerto: el Puerto de Singapur [8]

En abril de 2015, Pakistán y China anunciaron su intención de desarrollar el Corredor China Pakistán (CPEC) por $ 46,6 mil millones, [9] que a su vez es parte del ambicioso "One Belt, One road", [10] a su vez parte de la aún más ambiciosa " Nueva Ruta de la Seda " [11] Gwadar estará fuertemente involucrada en el CPEC, y también se espera que sea el enlace entre el proyecto Un cinturón, una carretera y Strada Marítima de la Seda [12] $ 1,153 mil millones en proyectos de infraestructura se invertirá en la ciudad como parte del CPEC. [13] con el objetivo de unir el norte de Pakistán y el oeste de China con el puerto marítimo de aguas profundas. [14] La ciudad también será el sitio de una planta flotante de gas natural licuado que se construirá como parte del segmento Gwadar-Nawabshah del gasoducto Irán-Pakistán . [15] Además de las inversiones bajo los auspicios directos de la CPEC en la ciudad de Gwadar, en junio de 2016, China Overseas Port Holding Company (COPHC) inició un plan de $ 2 mil millones para la Zona Económica Especial de Gwadar , [16] que sigue el modelo de las Zonas Económicas Especiales de China. [ 17] En septiembre de 2016, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar (Autoridad de Desarrollo de Gwadar) publicó un llamado a licitación para preparar la expropiación y reubicación de la ciudad vieja de Gwadar. [18]

Notas

  1. ^ Livius.org Jona Lendering, Gedrosia , en livius.org . Consultado el 6 de noviembre de 2006 ( archivado el 24 de septiembre de 2013) .
  2. ^ Centro de Estudios de Omán Dr. Beatrice Nicolini, Redes de comercio internacional: El enclave omaní de Gwadar , en oman.org . Consultado el 6 de noviembre de 2006 ( archivado el 8 de abril de 2014) .
  3. ^ Azhar Ahmad, Unraveling Gwadar town , thefrontierpost.com , The Frontier Post Voice of the Federation, 5 de mayo de 2013. Consultado el 5 de mayo de 2013 (archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013) .
  4. ^ a b c Piloto del Golfo Pérsico: Comprende el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y la costa de Makrán , Pilot Guides, 1920. Consultado el 23 de junio de 2016 .
  5. ^ Puerto de Gwadar: 'hitos históricos' -DAWN - Business; 14 de abril de 2008
  6. ^ Hartpence Mathias, La dimensión económica de las relaciones entre China y Pakistán: una descripción general. , 15 de julio de 2011, págs. 581–589.
  7. ^ Declan Walsh, Chinese Company Will Run Strategic Pakistani Port , New York Times, 31 de enero de 2013. Consultado el 22 de junio de 2016 .
    "China pagó el 75 por ciento de los costos de construcción de $ 248 millones",
  8. ^ China se prepara para ejecutar el puerto de Gwadar cuando Singapur se retira , Asia Times, 5 de septiembre de 2012. Consultado el 23 de junio de 2016 (archivado desde el original el 6 de agosto de 2016) .
  9. ^ Atul Aneja, Xi viene llamando a Pakistán, con regalos por valor de $ 46 mil millones , en The Hindu , 18 de abril de 2015. Consultado el 23 de abril de 2015 .
  10. ^ Tom Hussain, Xi de China en Pakistán para consolidar grandes proyectos de infraestructura, ventas de submarinos , en McClatchy News , Islamabad, mcclatchydc, 19 de abril de 2015.
  11. ^ http://www.limesonline.com/corrostrada-cina-pakistan/96725
  12. ^ Shyam Saran, What China's One Belt and One Road Strategy Means for India, Asia and the World , The Wire (India), 10 de septiembre de 2015. Consultado el 6 de diciembre de 2015 (archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015) .
  13. ^ Ver lista de proyectos : Lista de proyectos $ 230 millones para el aeropuerto de Gwadar, $ 114 millones para la planta desalinizadora, $ 35 millones para la infraestructura de la zona económica especial, $ 360 millones para la planta de carbón, $ 140 millones para la autopista Eastbay, $ 100 millones para el hospital, $ 130 millones para los rompeolas, $ 27 millones para dragado. Suma de cifras = $ 1.153 millones
  14. ^ Potencial industrial: el puerto de aguas profundas en Gwadar cambiaría las cosas , en The Express Tribune , 17 de marzo de 2016. Consultado el 9 de abril de 2016 .
  15. ^ China construirá una terminal de gas natural licuado por valor de 2500 millones de dólares y un gasoducto en Pakistán , Deccan Chronicle, 10 de enero de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016 .
  16. ^ Comienza la construcción de una zona franca industrial en Gwadar , Express Tribune. Consultado el 21 de junio de 2016 .
    "" Autoridad Portuaria de Gwadar (GPA), el presidente Dostain Khan Jamaldini dijo que la construcción de la Zona Franca de Gwadar está en marcha a un costo de US $ 2 mil millones. ""
  17. ^ Yan Li, Trabajo preliminar establecido para China-Pakistán FTZ , en ECNS . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
  18. ^ Se requiere consultoría a corto plazo para el estudio y la preparación del documento PC1 para la expropiación y el reasentamiento de Old Town Gwadar , en la Autoridad de Desarrollo de Gwadar . Consultado el 6 de octubre de 2016 .

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