Daimler Benz DB 601
| Daimler Benz DB 601 | |
|---|---|
| Un Daimler-Benz DB 601 A | |
| Descripción general | |
| Constructor | Daimler Benz |
| Tipo | motor en V invertida |
| Número de cilindros | 12 |
| Dieta | inyección directa |
| esquema de planta | |
| Desplazamiento | 33.929 litros |
| Aburrir | 150mm |
| La raza | 160mm |
| Distribución | SOHC 4 válvulas por cilindro |
| Combustión | |
| Enfriando | líquido |
| Salida | |
| Energía | 1 175 PS (864 kW ) máx. en el despegue |
| Dimensiones | |
| Longitud | 1 722 mm |
| Relaciones de compresión | |
| Rap. compresión | 6,8: 1 |
| Peso | |
| Vacío | 590 kg |
| Nota | |
| datos referidos a la versión DB 601Aa | |
| entradas del motor en Wikipedia | |
El Daimler-Benz DB 601 fue un motor aeronáutico de 12 cilindros en V invertido de 60° producido por la empresa alemana Daimler-Benz AG durante la Segunda Guerra Mundial .
Utilizado en numerosos aviones bajo la Luftwaffe , el DB 601 también fue producido bajo licencia en los otros dos ejes de potencia , en Italia por Alfa Romeo y en Japón por Aichi Tokei Denki y Kawasaki .
Historia
Desarrollo
El primer prototipo del DB 601 (DB 601A), un desarrollo del anterior DB 600 , vio la luz en 1934 . Este motor conservó muchas de las características de su predecesor. La primera versión operativa, el DB 601Aa, se presentó en 1937 .
También se realizaron cinco versiones récord de esta unidad capaz de desarrollar, aunque sea por unas pocas decenas de segundos, la potencia de 1 228 PS (915 kW ) ( 1936 ) - 1 336 PS (996 kW) ( 1937 ) - 1 560 PS (1 163 kW) ( 1937 ) - 2 050 PS (1 528 kW) ( 1938 ) - 2 770 PS (2 065 kW) ( 1939 ).
Se produjeron 30 subtipos de DB 601. Las versiones más utilizadas fueron la A , B , E , F , G y N. La versión U se hizo en 1941 pero permaneció en la etapa experimental. La U desarrolló 1 350 hp (1 006 kW ) a 9 000 m .
La producción del DB 601 terminó en 1943 , después de que Daimler-Benz hubiera construido un total de 19 322 ejemplares.
Producción bajo licencia
El DB 601 en ItaliaComo se mencionó, el DB 601, versión Aa, también se produjo bajo licencia en Italia. El acuerdo entre el Ministerio y Daimler-Benz se concluyó en 1939 y Alfa Romeo se encargó de la construcción . La producción, sin embargo, requirió tiempos técnicos muy largos y recién en 1941 comenzó la fase experimental con la producción de motores de preserie que fueron designados, según el uso Alfa, 150 RC 41 .
Los especímenes de serie estuvieron listos en 1941 y su designación fue RA 1000 RC.41 . En total, se produjeron bajo licencia más de 1.500 DB 601 y se equipó el Macchi MC202 , el Reggiane Re.2001 , el Caproni Vizzola F.5bis y el F.7 .
JapónAdemás de Italia, el DB 601 también se produjo en Japón . Fueron producidos por Aichi Tokei Denki , el Aichi AE1P Atsuta , y por Kawasaki con la designación de Ha.40 . Aichi produjo 1 783 Atsuta que impulsaron el Yokosuka D4Y Suisei , su desarrollo D4Y2 (Judy) y el hidroavión Aichi M6A1 Seiran . Kawasaki produjo alrededor de 8.000 para el Ki.61 .
Descripción técnica
El motor estaba equipado con la distribución con cuatro válvulas por cilindro. Las bielas de los dos bancos diferían en tamaño con las de la izquierda caracterizadas por una sección considerablemente mayor. El DB 601 fue sobrealimentado a través de un compresor centrífugo de una sola etapa impulsado por un acoplamiento hidráulico de regulación barométrica de acoplamiento automático. El número de revoluciones del ventilador del compresor aumentó de forma automática y continua a medida que aumentaba la altitud en relación con la presión barométrica hasta alcanzar el número máximo de revoluciones a 4500 m de altitud. [1]
La fuente de alimentación se realizó con el sistema de inyección directa fabricado por Bosch. Aquí también había un sistema que ajustaba automáticamente la carrera de los pistones, 12, de la bomba de alimentación en función de la presión y la temperatura del aire suministrado por el compresor. Con este sistema, la presión máxima de suministro era en el momento del despegue. La gran ventaja inicial del DB 601 frente a motores similares de la época como el Merlin venía dada precisamente por estos sistemas de control, que mejoraban el rendimiento del motor al equilibrar la mezcla en todas las condiciones, y por la inyección directa, que hacía la potencia es insensible a la actitud de vuelo asumida , una ventaja significativa en aceleraciones G negativas . De hecho, mientras en estas condiciones un motor alimentado con el sistema de carburador habitual dejaba de funcionar por falta de combustible , el DB 601 seguía funcionando con regularidad.
La relación de compresión era de 6,7:1. La primera versión del motor, construida en 1936 , pesaba 590 kg mientras que en versiones posteriores este valor alcanzaba los 670 kg.
Equipo de usuario
Alemania- Dornier Do 215
- Fieseler Fi 167
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111 (versión P)
- Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 110
- Messerschmitt Me 210
- Caproni Vizzola F.5bis
- Caproni Vizzola F.6
- Fiat CR42DB
- Fiat G.50V
- IMAM Ro.58
- Macchi MC202
- Reggiane Re. 2001
Notas
- ^ Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 u. B , Stuttgart, Daimler Benz Aktiengesellschaft, 1940, págs. 15-17.
Bibliografía
- Marchi, O., (1980), Ejército del Aire - Museo Histórico - Catálogo de Motores , Pàtron Editorial: Bologna.
- Vaccari, PF, (1996), DB601, DB605: los 12 cilindros del Eje en Rivista Storica , abril, pp. 61-69
Artículos relacionados
Otros proyectos
Wikimedia Commons contiene imágenes u otros archivos sobre Daimler-Benz DB 601
