Bahía de Doha

El Bahía de Doha es un tema que ha generado interés durante muchos años, ya que afecta a un gran número de personas en distintas áreas de sus vidas. Su importancia radica en su influencia en el desarrollo personal, profesional y social de los individuos. A lo largo del tiempo, se han realizado numerosos estudios e investigaciones para comprender mejor Bahía de Doha y sus implicaciones, lo que ha llevado a la creación de diversos enfoques y teorías al respecto. En este artículo, se explorarán diferentes aspectos relacionados con Bahía de Doha, desde su historia y evolución hasta su impacto en la sociedad actual, con el fin de proporcionar una visión amplia y completa de este tema.

La bahía de Doha con la ciudad de Doha al fondo.
Vista de Doha a principios del siglo xx.
Vista de la bahía de Doha.
Botes en la bahía.

La bahía de Doha es la bahía que bordea la ciudad de Doha, capital de Catar. Doha fue fundada en la orilla sur de la bahía,​ pero se han usado tierras ganadas al mar alrededor de la costa de la bahía para ampliar la ciudad hacia el norte.​ Bordean la bahía el Puerto de Doha, Corniche Street y la corniche de Doha, el Parque Al Rumaila y el Parque Sheraton. En el centro de la bahía se encuentra la Isla de la Palmera.

Descripción

La United States Hydrographic Office ofrece una breve descripción de la bahía en 1920: «La costa de la bahía desde Al Bida gira hacia el norte, y está bordeada por un extenso arrecife con una longitud de unos tres kilómetros. Entre este arrecife y la isla Al Safliya hay un estrecho canal que conduce a una cuenca al oeste de esa isla, que tiene entre 1.5 y 3.5 brazas de agua.»​

Sharq Crossing

En 2011, el Ministerio de Asuntos Municipales y Urbanismo anunció el proyecto del Sharq Crossing (antiguamente conocido como Doha Bay Crossing).​ Supervisado por Ashghal (la Autoridad de Obras Públicas),​ el proyecto contempla construir tres puentes diseñados por Santiago Calatrava a lo largo de un recorrido de diez kilómetros para conectar la West Bay con el Aeropuerto Internacional Hamad.​ Estos tres puentes estarán conectados mediante dos túneles por debajo de la bahía.​ El objetivo que había detrás del proyecto del Sharq Crossing era adaptarse al creciente tráfico de Doha y preparar la ciudad para la Copa Mundial de Fútbol de 2022.​

En enero de 2015, se informó de un retraso en este proyecto, que tiene un coste estimado en 12 000 millones de dólares. La tensión financiera causada por los bajos precios del petróleo puede ser parte de la razón del retraso; mientras tanto, se han asignado 140 000 millones de dólares para otras infraestructuras antes del evento de la Copa Mundial.​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b «Doha's Interface with Doha Bay» (en inglés). Archnet. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  2. ↑ United States Hydrographic Office (1920). Persian Gulf Pilot: Comprising the Persian Gulf, the Gulf of Omán and the Makrán Coast (en inglés). U.S. Government Printing Office. p. 116. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  3. ↑ «Newly posted designs revive talk of Doha Bay Crossing, but project still far from reality» (en inglés). Doha News. 21 de abril de 2014. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2019. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  4. ↑ «Sharq Crossing Programme» (en inglés). Ashghal. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  5. ↑ a b Katherine Allen (24 de diciembre de 2013). «Calatrava's "Sharq Crossing" Planned for Doha Skyline» (en inglés). Archdaily.com. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  6. ↑ a b «Qatar: $12bn Sharq Crossing programme delayed». Construction Week Online (en inglés). 21 de enero de 2015. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 

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