Camión articulado
El camión articulado , o truck [1] (muchas veces llamado impropiamente con las siglas TIR ), es uno de los tipos más comunes de convoy por carretera. Similar al tren de carretera , se diferencia sobre todo en que el vehículo articulado está compuesto por una cabeza tractora , es decir, un vehículo dotado de cabina pero no de compartimento de carga; esta última se sustituye por una quinta rueda sobre la que descansa (y se fija) una parte del semirremolque .
Descripción y características
La zona de enganche fue una de las más estudiadas por los técnicos, tanto para permitir una estandarización de las soluciones que permitieran un fácil enganche-desacoplamiento del conjunto, como con el tiempo poder bajar la quinta rueda cada vez más hacia el suelo.
El resultado positivo, obtenido en gran parte gracias al uso de neumáticos rebajados, hizo que la altura del compartimento de carga, en la parte delantera del semirremolque, se incrementara cada vez más respecto a los 210/230 cm de hace unas décadas, hasta alcanzar alturas de 250/270 cm.
En comparación con el tren de carretera, esta combinación tiene aspectos tanto positivos como negativos; aspectos positivos incluyen:
- Una superficie de carga uniforme con una longitud útil de hasta 13,60 m , que permite la carga de objetos especialmente voluminosos.
- La posibilidad de separar las dos unidades y utilizar la parte motriz para el enganche de otro semirremolque durante los periodos de espera en el almacén de carga o descarga .
- Mayor posibilidad de utilizar el transporte intermodal incluso con embarque en barco , ferry o ferrocarril de la parte trasera únicamente, que puede ser detectada a la llegada por una cabeza tractora diferente.
Entre los aspectos negativos, nuevamente en comparación con el tren de carretera, se pueden mencionar los siguientes:
- Una menor capacidad de carga total, tanto por la mayor longitud total que pueden alcanzar los dos compartimentos de carga separados del camión, como por la posibilidad de tener un remolque con piso particularmente bajo gracias al uso de neumáticos más pequeños que los usados . en un semirremolque.
- La posibilidad de que el camión realice el transporte incluso solo con la parte delantera motorizada del tren, por lo tanto con una mayor flexibilidad también en términos de consumo y costos.
- La mayor dificultad para controlar el vehículo en condiciones críticas (baja adherencia o maniobras de emergencia): el vehículo articulado es intrínsecamente menos estable que un camión remolque, estando el centro de empuje del remolque (el pasador de la quinta rueda) mucho más adelantado que en el ruta del tren; por esta razón, los camiones articulados son menos comunes en países (p. ej. , la Federación de Rusia ) donde los conductores se enfrentan con mayor frecuencia a condiciones viales difíciles.
Vehículos especiales
Mientras que en las carreteras de Europa continental solo existen camiones articulados formados por una cabeza tractora y un semirremolque, en otras partes del mundo no es raro ver múltiples combinaciones de varios semirremolques acoplados entre sí (los llamados trenes de carretera australianos ) o un remolque adicional acoplado a la parte trasera del vehículo articulado ( B-Train ). Por supuesto estos trenes, dado su considerable tamaño, requieren recorridos prácticamente rectos.
Notas
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Otros proyectos
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